Az utolsó igazi V2 csupasz motorok 2026-ban: Mely modellek maradnak

A V2-motor évtizedekig sok csupasz motor szíve volt. Pulzált, lélegzett, vibrált, és olyan jellegzetes vezetési élményt nyújtott, amit sem adatokból, sem diagramokból nem lehetett teljesen megérteni. Azonban amíg a modern motorok hatékonyabbá, halkabbá és technikai szempontból fejlettebbé váltak, egy motorkoncepció csendesen és lopakodva eltűnt az utakról.

Ma, 2025/2026-ban már csak egy maroknyi igazi csupasz motor létezik hagyományos V2-motorral. Itt mutatjuk be őket: egy korszak utolsó túlélőit.

Számos oka van annak, hogy ez a motortípus egyre ritkábbá válik:

• Szigorú kibocsátási és zajszabályok: A modern Euro-5 előírásokat nehéz megvalósítani a nagyméretű V2 motorokkal.
• Költségnyomás: A párhuzamos ikerhengeres motorokat olcsóbb fejleszteni és gyártani és a 270°-os főtengely-elrendezésnek köszönhetően hangzásuk már szinte olyan, mint egy V2-é.
• Kialakítás: A modern futóművek, elektronikai csomagok és asszisztens rendszerek helyet igényelnek itt előnyben van a kompakt ikerhengeres motor.
• Piaci trend: A tömegek könnyű, takarékos, sokoldalú motorokat szeretnének. Az igazi V2 erre nem a legpraktikusabb megoldás.

A jelenlegi Ducati Monster a példa arra, hogyan lehet egy legendát átültetni a modern motoros világba. Könnyebb, karcsúbb és technikailag fejlettebb, mint elődei, de a lényege változatlan maradt: egy élénk, erős V2, amely meghatározza az egész motort. A Monster határozottan előre tör, ötvözi az agilitást egy csipetnyi vadsággal, és újszerű megjelenése ellenére úgy hat, mintha közvetlen folytatása lenne a 1993-ban kezdődött elképzelésnek. Aki manapság klasszikus V2 csupasz motort keres, aligha mehet el mellette.

A Ducati Streetfighter V2 az egyik legegyértelműbb példa arra, hogyan képes egy modern V2 túlélni egy kompromisszummentes csupasz motor koncepcióban. Miközben sok gyártó áttért a párhuzamos ikerhengeres motorokra, a Ducati szándékosan egy magas fordulatszámú, erőteljes 955 köbcentis V2-re épít, amelynek gyökerei a szupersport kategóriában húzódnak meg mindezt egy radikálisan letisztított csupasz architektúrába csomagolva. A Streetfighter V2 testesíti meg mindazt, ami valaha annyira lenyűgözővé tette a V2 csupasz motorokat: közvetlen, hamisítatlan erőátvitel, érzékelhető pulzus az alsó fordulatszám-tartományban és egy mechanikus érzés, ami ritkává vált a sima, homogén motorok világában. A motor meglepően hozzáférhető marad. Éles, de nem kiszámíthatatlan, sportos, de nem túlterhelő, modern, de nem steril.

A KTM a 1390 Super Duke R-rel valami olyat alkotott, amit már szinte anakronizmusnak lehetne nevezni a legjobb értelemben. Több mint 1,3 literes V2, egy radikálisan modern csupasz vázban elhelyezve, elektronikusan tökéletesen kontrollálva, de lényegében még mindig egy brutális régi iskolás kéthengeres. A Super Duke R nem csupán egy motor; ez egy állásfoglalás: hogy a V2 még a rengeteg fejlesztés ellenére is releváns maradhat. Valószínűleg a nagy teljesítményű csupasz szegmens utolsó képviselője. Aki egyszer megtapasztalta, milyen érzés, amikor ez a motor megindul, azonnal megérti, miért ragaszkodik KTM hozzá.

Bár már nem gyártják, a Suzuki SV 650-nek még egyszer fel kell kerülnie egy ilyen listára. Végül is még mindig található néhány új jármű a kereskedők kínálatában! Miközben körülötte egész motor koncepciók tűntek el, évtizedekig kiállt a próbán egyszerűen azért, mert működik. A 645 köbcentis V2-je a felhasználhatóság és a karakter mintapéldája: elég erős a mindennapi helyzetekhez, takarékos a fogyasztás terén, tartós és teljesítményleadása meglepően bájos. Az SV az utolsó igazán tömegesen elérhető V2-csupasz motor, amely egyaránt ideális kezdőknek és nosztalgiázóknak, akik emlékeznek azokra az időkre, amikor egy becsületes V2 még magától értetődő volt. Az új SV-7GX Crossover-modell bemutatásával a Suzuki megmutatja, hogy a motornak van jövője vajon a csupasz motorok között is?

Aki V2-purizmust keres, az a Moto Guzzinál megtalálja. A jelenlegi V7 valójában nem egy klasszikus csupasz motor, hanem egy hagyományos standard motor. Mégis, egyszerű és burkolat nélküli felépítése miatt tökéletesen szimbolizálja azt, amit a V2 vezetési kultúra jelent. A hosszában beépített 90°-os V2 már önmagában ritkaságnak számít. Karakteres járáskultúrája, egyedi hangzása és mechanikai közvetlensége világossá teszi, mennyi motoros történelem áramlott bele ebbe a modellbe. A V7 nem hangos, nem radikális és nem felturbózott, de autentikusabb, mint bármelyik másik jelenlegi V2-modell.

Bármennyire is kijózanítóan hangzik, a V2 csupasz motorok korszaka a végéhez közelít. Már csak egy maroknyi modell tartja fenn a hagyományt, mindegyik a maga módján. A Ducati Monster modern és fürge, a Hypermotard vad és kompromisszummentes, a KTM 1390 Super Duke R az utolsó nagy erőművész, a Suzuki SV650, mint őszinte mindennapi társ, és a Moto Guzzi V7, mint nosztalgikus purista. Mindegyik megmutatja, hogy a V2 varázsa ugyanúgy él, mint korábban. Sőt, talán éppen emiatt vált még értékesebbé. E motor koncepció utolsó képviselői ma fontosabbak, mint valaha mert emlékeztetnek minket arra, milyen is volt valaha a motorozás, és miért szeretjük annyira.