A BMW Motorrad vezetője, Markus Flasch interjúban

Poky, 1000PS: Markus, te az autóiparból érkeztél többek között a Rolls-Royce-nál és a BMW M-nél dolgoztál. Mit hozol ebből a világból a BMW Motorradnál betöltött szerepedhez?

Markus Flasch: Ennek a munkának a szépsége, hogy egy nagyvállalaton belül is irányíthat az ember egy céget rengeteg vállalkozói szabadsággal, ugyanakkor egy világcég hátterével és stabilitásával. Csak arra kell ügyelni, hogy a "nagy kaliberű" megoldásokat ne pazaroljuk el kis problémákra. Meg szeretnénk őrizni egy kis csapat karcsúságát és dinamizmusát.

Poky: A Rolls-Royce-nál luxussal foglalkoztál. Vannak párhuzamok a BMW Motorradnál ismert 719-es opcióval, tehát a csúcskategóriás felszereltségekkel?

Flasch: Nem, ez teljesen más. A Rolls-Royce pusztán luxuscikk, míg a motoroknál mindig a termékről van szó a funkcionalitásról és a bemutatott technikáról.

Poky: Térjünk rá az R 1300 GS-re. A kezdet rázós volt. Milyen tanulságokat vontatok le belőle?

Flasch: "A legfontosabb tanulság az volt, hogy ne változtassunk meg jól működő dolgokat, ha ezzel nem jön létre további előny a vevők számára. Túl sok mindenen változtattunk anélkül, hogy bárki is kérte volna ez túlterhelte a szervezetet. Hibákat követtünk el, amelyeket mind kijavítottunk. Mégis, nem szép dolog, ha egy új motorral váratlanul szervizbe kell menni. Ami lenyűgözött, hogy a közösség ennek ellenére teljes mértékben mögöttünk áll. Sok panasz azzal zárult: 'még mindig a legjobb termék, a legjobb márka'. Ez mutatja, milyen erős az alapunk. De egyértelmű: tanultunk belőle."

Poky: Régebben a szervizakciókat csendben intézték, ma már az ügyfelek átláthatóságot várnak el. A BMW Motorrad a jövőben aktívabban fog tájékoztatni?

Flasch: Vannak folyamataink, amelyek erősen az autóiparra támaszkodnak ez a legmagasabb minőségi szint az iparágban. Egyetlen másik motorgyártó sem kezeli ilyen professzionálisan a terepen felmerülő problémákat. A téma függvényében döntünk arról, hogy közvetlenül tájékoztatjuk-e az ügyfeleket, vagy szervizmunkák során hajtjuk végre az intézkedéseket. Fontos: Egyetlen BMW Motorrad-ügyfél sem marad egyedül a problémával. Ha motort kell cserélni, akkor kicseréljük bármi legyen is az ára.

Poky: Térjünk át a motorsportra: Toprak Razgatlıolu elvesztése biztosan fájdalmas az idei szezon után. Mennyire érint ez benneteket, és hogyan reagáltok stratégiailag?

Flasch: Ilyen az élet. Topraknak van saját karrierje, nekünk pedig a saját érdekeink. Az együttműködés rendkívül sikeres volt. De ha valaki megkapja az utolsó esélyét, hogy még egyszer eljusson a MotoGP-be, ezt nem lehet rossz szemmel nézni. Gratuláltam neki, és azt mondtam: "Csináld meg!" Nem pánikolunk ez hozzátartozik. Ki tudja, mikor találkozunk újra.

Poky: Az M 1000 RR szériamodell közel áll a szuperbikeokhoz. Mennyire profitál a szériagyártás a motorsportból?

Flasch: Nagyon erősen. A Münchenben dolgozó csapatok, akik a következő dupla-R-n dolgoznak, szorosan kapcsolódnak a motorsporthoz. Ugyanazokon a megbeszéléseken vesznek részt, ugyanabban a kantinában esznek, adatokat cserélnek. A World Superbike tökéletes számunkra, hogy bemutassuk a technikát és bizonyítsuk a kompetenciákat sokkal közelebb a termékhez, mint más versenysorozatok.

Poky: Korábban azt mondtad, hogy a MotoGP jelenleg nem téma. Az új szabályokkal azonban néhány dolog megváltozik. A BMW-et mégis foglalkoztatja a gondolat?

Flasch: A téma nálunk figyelemmel van kísérve. Kapcsolatban vagyunk a csapatokkal és a Dorna-val. Természetesen mindenki szeretné a BMW-t a MotoGP-ben látni, ezt megértem. De egy ilyen lépésnek a megfelelő időben kell eljönnie és a gazdasági feltételeknek is megfelelőnek kell lenniük. A globális motorkerékpárpiac 2025 első felében nyolc százalékkal zsugorodott. Piaci részesedést szereztünk. Egy zsugorodó piaci környezetben az időzítés fontos a nagy befektetésekhez. Számunkra a téma nincs lezárva, de még mindig óvatosan haladunk előre.

Poky: Milyen tapasztalatok az autósportból segítenek neked a motorkerékpár szektorban?

Flasch: Megtanultam, hogy a márka ereje és a közösség nagyon erősen függ a motorsport-sikerektől és a hitelességtől. Ezért van a motorsport szorosan beépítve a BMW-be. Az M GmbH-t és a motorsportot újra összekapcsoltuk, mert a kettő elválaszthatatlanul összefügg. A motoroknál ez ugyanígy van: a motorsport már nem mellékes megjegyzés, ahol az a kérdés, van-e rá költségvetés; hanem a márka része.

Poky: Térjünk át a termékekre. Az új F 450 GS az egyetlen igazi világújdonság 2026-ra. Milyen szegmensekben látsz növekedési potenciált?

Flasch: Tovább erősítjük a területeinket különösen a kalandtúra szegmensben. A GS-modelljeink vonzereje töretlen, és aki egyszer bekerül a családba, általában ott is marad. A 450 és 900 köbcenti között még van mozgástér, és ezen tovább dolgozunk. Felfelé is várható valami, egy sportosabb 1300-as GS értelemben. De más szegmensekben is: Bejelentettük az R 20 megjelenését a portfólió csúcsán. És a hathengeres is olyan téma, amit az elkövetkező években újra erősíteni akarunk.

Poky: Ez azt jelenti, hogy az R 20 Concept tovább él?

Flasch: Igen, már vezettem a motort. Már a prototípus fázisban vagyunk, az első modulhordozók már futnak. A motor fantasztikus két literes hengerűrtartalom, olyan reakciók, amit csak egy nagy hengertérfogatú boxer tud, ráadásul nagyszerű hang. A közösség egy rendkívül erős termékre számíthat.

Poky: És végül: A BMW az F 450 GS-sel a fiatal motorosokat is megszólítja. Számíthatunk még több modellre ezen a platformon?

Flasch: Röviden, igen. (nevet)