Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT a teszten

Első pillantásra almát hasonlítunk körtéhez de ennek az összehasonlításnak van értelme. A vadonatúj Triumph Tiger Sport 800 megérdemelné, hogy a Yamaha Tracer 9 standard verziójával mérkőzzön meg, amely árban és felszereltségben hasonló szinten van. De a Yamaha a GT+ modellt bocsátotta rendelkezésünkre, így a lehető legjobban kihasználjuk. Miért izgalmas mégis ez a teszt: Az MV Agusták ritka példányain kívül hosszú ideig nem volt háromhengeres konkurenciája a Yamaha Tracer-nek. Most a Triumph Tiger Sport 800-nek van esélye megmutatni szlovéniai úttúránkon, hogy ő kínálja a legjobb triplát a piacon.

Papíron jelentős különbségek vannak a Tracer 9 GT+ és a Tiger Sport 800 ára között, de a részletek árulkodóak, és ezek fontosabbak. A Yamaha rengeteg asszisztens rendszert, LED-lámpamátrixot, alapértelmezetten oldalsó dobozokat és félaktív futóművet kínál. A Triumph viszont vonzó belépő árával hódít, de lemond ezekről az elektronikus segédeszközökről. Ami azonban mindkét motorkerékpárt összeköti, az a motorjuk. A Yamaha 119 lóerővel és 93 Nm nyomatékkal, míg a Triumph 115 lóerővel és 84 Nm nyomatékkal majdnem egyenrangú szintre kerülnek. A súlyuk is közel azonos: a Tiger Sport 217 kg, a Tracer 9 GT+ pedig 233 kg. De az izgalmas rész csak akkor kezdődik, amikor már nem a számokról, hanem a karakterről és a vezetési élményről van szó - és pontosan ezt szeretnénk kideríteni.

Tesztünk során Szlovénia legszebb motoros útvonalain vezettünk, kiindulópontként pedig a MoHo Motoros Hotel Grof-ot Vrhnika mellett választottuk. A szálloda tökéletesen motorosokra van szabva, kényelmes szobák mellett motorosbarát szolgáltatásokat is kínál. Különösen praktikus a lobbi nagy érintőképernyője, amelyen keresztül okostelefonnal GPX-túrák tölthetők le.

Emellett rendelkezésre áll motorkerékpár-ruházati mosodaszolgáltatás, biztonságos parkolóhelyek a motorok számára, valamint egy házi étterem regionális specialitásokkal. Az elhelyezkedése egy ismert komlótermő területen további esti különlegességet biztosít: helyben csapolt friss sör.

A Yamaha Tracer 9 GT+ CP3 motorja az egyik fő oka ennek a motornak a hatalmas népszerűségének. Ötvözi a soros háromhengeres motorok tipikus simaságát és könnyed kezelését minden fokozatban lenyűgöző rugalmassággal. A gázreakció közvetlen, a teljesítmény leadása lineáris, és mégis nagy nyomatékot kínál a felépítéséhez képest. Aki erőteljesen rántja a gázt, sportos, szinte vad karaktert kap jutalmul. Ehhez társulnak kellemes, magasfrekvenciás rezgések, markáns hangzás - az Euro5+ norma ellenére - és egy dinamika, amely vonzza a sportos vezetés iránti igényeket.

A Triumph Tiger Sport 800 új motorja szintén a klasszikus háromhengeres karaktert testesíti meg, de még kiszámíthatóbb és lineárisabb. Ennek ellenére egyáltalán nem unalmas: a Triumph nyugodtan és harmonikusan vezethető, de elegendő tartalékot is kínál a sportos pillanatokhoz. Szubjektíven a Yamaha CP3 motorja még egy kicsit hangsúlyosabbnak és érzelmesebbnek hangzik, de teljesítmény szempontjából mindkét motor szinte egyenrangú. A Yamaha 119 lóerővel és 93 Nm nyomatékkal, míg a Triumph 115 lóerővel és 84 Nm nyomatékkal még a legambiciózusabb országúti motorosok igényeit is könnyedén kielégíti.

Több napos szlovéniai kanyargós utakon való motorozás után világossá válik: A legnagyobb különbségek nem annyira a motoroknál, hanem inkább a kezelhetőségben és az ergonómiában rejlenek. Amelie szerint a Tiger Sport 800 kézreállóbb és hozzáférhetőbb, különösen manőverezéskor vagy szűk fordulóknál. A Triumph kisebb súlya és kompaktabb méretei több biztonságérzetet nyújtanak, főleg alacsony sebességnél.

A Yamaha Tracer 9 GT+ ezzel szemben gyors kanyarokban fölényesnek tűnik. Félaktív futóműve folyamatosan alkalmazkodik a változó útviszonyokhoz, és még durva aszfalton is lenyűgöző stabilitást biztosít. Itt a Triumph valamivel több testmozgást igényel, de korántsem tűnik lomhának mindkét motorkerékpár agilis és a szórakozásra fókuszál.

Az üléspozíció is kiemeli a különbségeket: A Tracer egy egyenesebb, szinte túraenduro jellegű testhelyzetet kínál több hellyel és pihentetőbb karral. A Tiger Sport 800 sportosabb pozíciót választ, közelebbi kormánnyal, nagyobb nyomással az első kerékre és keskenyebb ülőpaddal. A kisebb vezetők számára a Triumph gyakran könnyebben kezelhető, míg a nagyobb testű motorosok a Tracer tágasabb ergonómiáját élvezhetik.

A nagyobb termetű motorosok, mint Poky, aki közel 1,90 méter magas, számára a Tiger Sport 800 kompakt méretei ellenére meglepően kényelmes. A 835 milliméteres ülésmagasság biztos állást nyújt, a térdszög bár kissé szűkebb, összességében azonban jó. Az utas számára a hely a Triumphon szűkebb, de opcionális topcase-szel és háttámlával javítható.

A Yamaha Tracer 9 GT+ ezzel szemben több helyet és állítható ergonómiát kínál, emellett a tíz fokozatban állítható plexijével pontokkal gazdagodik, amely az autópályán hatékonyan véd a menetszéltől ez különösen nagy termetű motorosok számára számít nagy előnynek. A terhelhetőség terén a Triumph meglepően jól teljesít: 224 kilogrammal a Yamaha előtt jár.

A motor tekintetében Poky a Yamahát látja enyhe előnyben. A CP3 még magabiztosabbnak tűnik, különösen teljes terhelésnél érezhetően több tartalékot kínál, és tökéletesen harmonizál a Tracer túraorientált kialakításával. Ennek ellenére a Tiger Sport háromhengerese valódi fénypont fordulatszám kedvelő, erőteljes és hangzásban gazdag. A Triumph a csomagot egy gyárilag felszerelt gyorsváltóval egészíti ki, amely precízen dolgozik és aláhúzza a sportos jelleget.

A futómű terén a Triumph Tiger Sport 800 a teljesen állítható Showa-futóművével gyűjt pontokat, amely elöl nyomó- és húzófokozatot, hátul pedig húzófokozatot és rugóelőfeszítést kínál. Mindkét tengelyen 150 milliméteres rugóúttal ügyesen ötvözi a kényelmet és a stabilitást. Az egyenetlen utakon magabiztosan csillapítja az egyenetlenségeket, miközben a kanyarokban stabil marad és sok bizalmat ad.

A Yamaha Tracer 9 GT+ egy másik utat jár: félaktív futóműve dinamikusan alkalmazkodik, és további kényelmet nyújt változó felületeken. Ezzel szemben a Tiger az átláthatósággal és a közvetlenebb visszajelzéssel tűnik ki - ideális azoknak a motorosoknak, akik klasszikusabb futóműérzést kedvelik.

A Triumph Tiger Sport 800 egyértelmű előnye a fékrendszerben rejlik. Az elöl 310 milliméteres féktárcsákkal érzékelhetően több tartalékot kínál, mint a Yamaha Tracer 9 GT+, amely kisebb, 298 milliméteres tárcsákkal rendelkezik. Míg a Yamaha fékrendszere még a GT+ változatban is legfeljebb átlagosnak tűnik, a Triumph sokkal stabilabb és jobban adagolható.

Bár a Tiger fékek nyomáspontja kissé lágy, fokozatosan és jól kontrollálhatóan épül fel. Rövid megszokás után erőteljes lassulások érhetők el. Az állítható fékkar és a finoman adagolható hátsó fék teszi teljessé a csomagot. Itt a Triumph egyértelműen mércét állít.

A Triumph Tiger Sport 800 egyik kisebb kritikája a cockpit. Az LC-TFT vegyes kijelző megfelel a céljának, de a modern teljes TFT-kijelzőkkel összehasonlítva elavultnak tűnik. A Yamaha Tracer 9 GT+ itt egyértelműen pontokat szerez egy nagy felbontású, teljes színű TFT-kijelzővel, amely már az alapverzióban is meggyőző. Azoknak a motorosoknak, akik értékelik a modern megjelenést és a magas olvashatóságot, a Yamaha egyértelműen a korszerűbb megoldást kínálja.

Akár 35 °C-os hőmérséklet, özönvízszerű esőzések és forró filmes utak - crossover túránkon nemcsak a motorokat és minket, hanem a felszerelésünket is próbára tették. Az SW-Motech sokoldalú puha csomagtérmegoldásaival bővítettük a tárolókapacitást, a Modeka textilkombinációi pedig lehetővé tették számunkra, hogy a túra a lehető legkellemesebb legyen. Mind Poky Modeka Lucano kombinációja, mind Amelie Striker III Lady kombinációja, valamint az én Aeris II kombinációm pragmatikus tulajdonságaikkal, mint a jól elosztott zsebek, hűsítő szellőzőfelületek és kellemes viseleti kényelem tűntek ki.

A felforrósodott fejünket HJC F100 carbon sisakok védték, amelyek Flip-Back rendszerükkel még kellemesebb viseletet biztosítanak, mint a hagyományos felnyitható sisakok. Felszerelésünk sokoldalúságát a sisakokra szerelt Cardo Packtalk Pro kommunikációs rendszerek tették teljessé. Ezek lehetővé teszik, hogy bármilyen kaotikus túrán is tökéletesen összehangolódjunk.

A különböző felszereltség ellenére ebben az egyenlőtlen összehasonlításban, szlovéniai utazásunk izgalmas betekintést nyújtott. Az, hogy melyik a legjobb háromhengeres motor a túramotorok között, véleményem szerint ízlés dolga marad. A sportos kanyarvadászok valószínűleg nagyra értékelik majd a Yamaha CP3-motor vagány karakterét. Aki a kifinomultabb, lineárisabb, de mégsem unalmas élményt keresi, annak érdemes kipróbálnia a Tiger Sport 800-at. A motorokat félretéve, leginkább a motoros mérete fogja befolyásolni a vásárlási döntést. A Yamaha jobb ergonómiát és kiváló szélvédelmet kínál a nagyobb pilótáknak, míg a Triumph a rövidebb lábúak számára biztosít könnyebb kezelhetőséget.