Suzuki DR-Z4S és KTM 390 Enduro R 2025 - A2 kategóriás enduró összehasonlítás

Már májusban részt vehettem az új Suzuki DR-Z4S hivatalos bemutatóján Oregonban, az USA-ban, és megtehettem az első köröket. Néhány hete végre lehetőségünk nyílt kipróbálni a KTM 390 Enduro R-t itt, Ausztriában. Mindkét teszt viszonylag rövid volt - elég ahhoz, hogy első benyomást szerezzünk, de nem elegendő ahhoz, hogy valóban feltárjuk mindkét motor erősségeit és gyengeségeit. Most végre sikerült megszerveznünk a két régóta várt dual-sport motorkerékpár sokoldalú összehasonlítását. Mivel legálisan terepezni Ausztriában alig lehetséges, Schaaf kameraman-kollégámmal gyorsan Magyarországra, a TET-re mentünk. Azonban mielőtt nekiindultunk volna az ösvényeknek és kavicsos utaknak, egy közel egyórás autópálya szakasz volt a program - és pont itt kezdődtek az első izgalmas különbségek a Suzuki és a KTM között.

Már az első kilométerek után az autópályán kiderül, hogy a Suzuki és a KTM teljesen eltérő filozófiát követ dual-sport motorjaik tervezésekor. Az új Suzuki DR-Z4S, akárcsak elődje, a DRZ400, 5 sebességes váltóval van felszerelve, míg a KTM 390 Enduro R már hat fokozattal gurul - és ez azonnal észrevehető. A Suzuki számára a vége a műszer szerint körülbelül 145 km/h-nál van, míg a KTM lelkes motorja és későn jelentkező csúcsteljesítménye tovább lendíti 160 km/h fölé. Különösen a 130-140 km/h közötti utazási sebességnél mutatkozik meg a KTM előnye: az egyhengeres motor nyugodtan pörög, még erős tartalékokkal rendelkezik, és még nagy sebességről is érezhetően tovább gyorsítható. Habár ugyanúgy fenntartja ezt az utazási sebességet a Suzuki is, 130 km/h fölött a motor sokkal feszültebbnek és hangosabbnak tűnik. A fordulatszám magasabb, és kevesebb nyugalmat áraszt a hosszabb etapokon, ezért a japánnal végül inkább csak 120-125 km/h-val szeretek tartósan menni. Pozitívum, hogy a Suzuki a magasabb fordulatszám ellenére csak enyhe, magas frekvenciájú rezgéseket mutat, amelyek alig zavaróak még magasabb sebességeknél is. A KTM is rezgésmentes, de a Suzuki tisztán érezhetően nyugodtabb benyomást kelt.

Érdekes a futómű kényelmének összehasonlítása is: a bécsi A4-es autópályán, ahol részben durva betonlapok és mély rések találhatók, a Suzuki megmutatja kényelmi erősségeit. A futómű finomabban reagál, jobban szűri ki az egyenetlenségeket, és érezhetően nyugodtabb suhanást biztosít. Ezzel szemben a KTM sportosabban van hangolva, és közvetlenebbül, kevésbé kényelmesen adja át a talaj hullámzásait a vezetőnek.

A hatótáv és fogyasztás tekintetében az Enduro R és a DR-Z4S közel állnak egymáshoz. A Suzuki a tesztünk során 8,7 literes tankkal 4,6 liter/100 km-t fogyasztott. A KTM valamivel többet igényel, 5,2 liter/100 km, viszont minimálisan nagyobb, 9 literes tankkal rendelkezik. Így egyik motor sem mondható igazi hatótáv-csodának.

Túránkhoz illően a KTM-et és a Suzukit is könnyű, terepezésre alkalmas csomagrendszerekkel szereltük fel. A DR-Z4S-t tipikus, masszív enduró nyeregtáskák díszítik, konkrétan az Enduristan Blizzard táskák. A 390 Enduro R-re a SW-Motech PRO Cargobag került. Ez szorosan illeszkedik a motor hátuljához, és ezért remekül alkalmas terepezéshez, ugyanakkor ez volt az egyetlen lágy csomagunk, ami egyszerűen passzolt a KTM-re. A KTM keskeny hátsó része miatt hagyományos, oldalt rögzített puha csomagrendszer, mint amit a Suzuki-n látni, problémát okozhat, mivel a táskáknak alig van oldalsó tartása, és ezek a hátsó kerék felé lóghatnak.

Az országúton a két dual-sport motor teljesen eltérő karakterét mutatja meg. A Suzuki DR-Z4S erős nyomatékkal és lágyabb futóművel a nyugodt vezetésre és kényelemre összpontosít. Az úthibákat és a kátyúkat magabiztosan nyeli el, a futómű érzékenyen működik, és lehetővé teszi a kellemes, gördülékeny haladást az egyenetlen szakaszokon. Ezzel szemben a KTM 390 Enduro R szorosabbra van hangolva, és sportosabb visszajelzést ad. Ez ambiciózus pilóták számára vonzó lehet, mert közvetlenebb a visszajelzés, és keményebben lehet vele kanyarodni, de hosszabb távon a komfort csökken.

Motorjának karakterét tekintve a Suzuki meglepetést okoz. Az egyhengeres, 398 köbcentiméteres motor 38 lóerőt teljesít 8000 fordulat/percnél, és 37 Nm nyomatékot 6500 fordulaton. A KTM motorja, amely 398,7 köbcentiméteres és a 390 Duke-ból származik, 45 lóerőt szolgáltat 8500 fordulat/percnél és 39 Nm nyomatékot 7000 fordulaton. Papíron a teljesítmény párharc kiegyenlített, kis előnnyel a KTM javára. A gyakorlatban azonban a Suzuki motorja jelentősen nyomatékosabbnak bizonyul, komolyabb, erőteljesebb karaktert sugároz, amelyet egy áthúzási mérés során is megcsillanthat.

A különbségek valóságban való ellenőrzése érdekében mindkét motorkerékpárt közvetlenül egymás mellett teszteltük az országúton. Két hasonló súlyú motoros egyszerre gyorsított 50-ről 100 km/h-ra, második, harmadik és negyedik fokozatban.

Harmadik fokozatban a Suzuki egyértelműen előnyre tesz szert és lehagyja a KTM-et, még akkor is, ha a 100 km/h-t csak éppen a rövidre áttételezett DR-Z4S fordulatszám-korlátozója előtt éri el. Ugyanez a kép ismétlődik meg negyedik fokozatban, ahol a Suzuki-motor széles nyomatékplatójával magabiztosan hagyja maga mögött a KTM-et. A motor erőteljes, egyenletes, és mindig elegendő középső teljesítményt biztosít.

Viszont második fokozatban izgalmas fordulat következik: itt a KTM 390 Enduro R előnyre tesz szert két erősségének köszönhetően. Egyrészt a fordulatszámmérő lehetővé teszi a váltási pontok pontos megválasztását, másrészt a nagyon jól működő, feláras Quickshifter zökkenőmentes váltásokat biztosít a hajtóerő megszakítása nélkül. A Suzukinál viszont több érzéket igényel, mivel nincs fordulatszámmérő, és a vezető csak hallás és érzés alapján tud váltani, röviddel a korlátozó előtt.

A kiépített utakon kívül a két motor megmutatja igazi arcát - és itt is eltérő koncepciókat követ a Suzuki és a KTM. A Suzuki DR-Z4S korán jelentkező nyomatékával győz meg, amely már alacsony fordulatszámon is hatékony előrejutást biztosít. Még nehéz terepen is könnyedén mozgatható második fokozatban, legyen szó mély sárról vagy szűk átjárókról. A finoman reagáló motornak köszönhetően gyakran elegendő egy enyhe húzás az extrém könnyen működő, precízen adagolható kuplungon, hogy megtartsuk az irányítást, még akkor is, ha a sebesség szinte a megállásig csökken.

A KTM 390 Enduro R alapvetően más hangolást kapott. A motorja jelentősen fordulatszám-éhesebb, és több gázkarkezelést igényel, hogy felgyorsuljon. A kisebb lendkerék tömeg agilisabbá teszi az erőforrást, ugyanakkor nehéz terepen könnyebben lefullad - különösen alacsony fordulatszámon. A Quickshifter megkönnyíti az első és második fokozat közötti váltást, de a KTM-nek hiányzik a Suzuki nyugodt magabiztossága. Emellett a Ride-by-Wire rendszer enyhe gázkésleltetése megnehezíti a pontos adagolást lassú manővereknél, és a kuplung sem olyan érzékeny, mint a konkurensnél.

A Suzuki a futómű terén a kényelemre és a kontrollra helyezi a hangsúlyt. Az egyenetlenségeket, kavicsos szakaszokat és gyökereket a lágyabban hangolt futómű szinte teljesen elnyeli, így a vezető nyugodt, pihentető suhanást élvezhet. A teljes mértékben állítható felfüggesztési elemek széles beállítási tartományt kínálnak, és kívánság szerint keményebbre is állíthatók. Ezzel szemben a KTM már alapból feszesebbre és sportosabbra van hangolva. A talajhullámok és élek közvetlenebbül jutnak át, ami jó stabilitást biztosít. Azonban a felfüggesztési elemek nem reagálnak olyan szépen, mint a Suzukinál, és 230 mm-es rugóúttal elöl-hátul kevesebb tartalékkal bírnak.

A KTM az ergonómia terén szerez pontokat. Több helyet biztosít a lábtartók és a kormány között. Ezáltal könnyebb emelkedőn való haladáskor nem kapaszkodni a kormányba, és nagyobb sebességnél is egyszerűbben megőrizhető az első kerékre irányuló egyensúly. Különösen a magasabb vezetők részesíthetik előnyben emiatt a KTM-et.

A kezelhetőség szintén két különböző filozófiát tükröz: a Suzuki játékosan irányítható szűk fordulómanőverek során, és valamivel kisebb tömegének köszönhetően különösen biztonságos érzést nyújt alacsony sebességnél. Ezzel szemben a KTM kormányzási szöge kisebb, így szűk manővereknél kissé nehézkesebbnek tűnik. Viszont nagyobb sebességnél stabilabb és pontosabban tartja az irányt, különösen mély kavicságyban vagy hullámos terepen.

Terepen a Suzuki ismételten kiemeli kezdőbarát jellegét. A kuplung korán fog, intuitívan adagolható, és tökéletesen harmonizál a nyomatékos motorral. A vezetők megbízhatnak a precíz gázreakcióban, és jelentősen ritkábban kell váltaniuk a sebességet. Ez nagy előnyt jelent az alacsony sebességű manővereknél és a technikás ösvényeken.

A KTM ezzel szemben több aktív közreműködést igényel: gyakori váltások, magas fordulatszámok és meglehetősen erőteljes gázparancsok szükségesek a teljes potenciál kihasználásához. Ez sportosabb vezetési élményt nyújt, de több tudást és koncentrációt is megkövetel. Azok az ambiciózus endurósok, akik szeretik a magas gázállást, itt nem fogják hiányolni a traktor erényeket, és sok élvezetet találnak majd, míg a kezdők és túrázók a Suzuki nyugodt, hozzáférhető karakterét egyértelműen előnyben részesíthetik.

Aki egy dual-sport motorkerékpárral útnak indul, nemcsak aszfalton és terepösvényeken vár el vezetési élményt, hanem bizonyos fokú kalandképességet is. Itt különbözik egymástól a Suzuki DR-Z4S és a KTM 390 Enduro R, mind a felszereltség, mind a felépítés terén.

Robusztusság és védelem terepen

A KTM felszereltség tekintetében gyakorlatiasabb: gyárilag kormánymarkolatvédőkkel és motort védő lemezzel érkezik, mely védi a motor kitett részeit kisebb kőfelverődésektől vagy talajjal való érintkezéstől. Noha a lemez nem túl masszív, alapvető védelmet nyújt keményebb terepre. A Suzuki ezzel szemben teljesen lemond a kormánymarkolatvédőkről, és csak minimális motorvédelmet biztosít a motor aljánál. A leömlőcső szabadon van, így hajlamosabb a sérülésekre. Ugyanakkor a Suzuki esetében az irányítópulton található lábvezérlők okosabban vannak elhelyezve. A váltó- és fékpedálok kevésbé feltűnően integráltak, ezáltal kevésbé vannak kitéve sérülésnek esések vagy szűk helyeken való áthaladás közben.

Hozzáférés és karbantarthatóság

Egy másik praktikus szempont a légszűrőház hozzáférhetősége - különösen fontos hosszabb túrákon, távol a kiépített utaktól, amikor a szűrőt gyakrabban kell tisztítani. Itt a KTM felhasználóbarátnak bizonyul: az ülést könnyen leszerelhető a kulcs segítségével, és a légszűrőhöz való hozzáférés intuitívabb, még ha hat csavart is kell oldani a ház kinyitásához.

Ezzel szemben a Suzukinál a folyamat kissé szokatlan: először egy oldalsó burkolati panelt kell eltávolítani, hogy hozzáférjünk a nagyon alapszintű fedélzeti szerszámkészlethez. Ezzel a szerszámmal lehet a burkolati rész alatt három csavart oldani, hogy elérjük a légszűrőt.

Gumiabroncs és sokoldalúság

A gumiabroncsok kiválasztásában is különböznek a koncepciók: a Suzuki gyárilag IRC Trailwinner abroncsokkal érkezik, amelyek vegyes használatra készültek, de laza talajon kevés oldaltartást nyújtanak és meglehetősen gyorsan eltelítődnek sárral. A KTM viszont gyárilag Metzeler Karoo 4 abroncsokkal van felszerelve, melyek szintén 50/50 gumik, de valamivel több negatív mintázattal rendelkeznek és egy neves gyártótól származnak. Az 50/50 gumik kiválóak azoknak a motorosoknak, akik hétköznap sokat közlekednek az utakon, de bármikor szeretnének feltérképezni egy-egy földutat. Viszont akik gyakran és ambiciózusan járják a terepet, mindkét motorral jobban járnának még jobban barázdált abroncsokkal.

A Suzuki DR-Z4S és a KTM 390 Enduro R teszteléséhez kifejezetten a kaland- és dual-sport felhasználásra tervezett, kiváló minőségű felszerelést választottunk. Használatban volt a Spidi Hard Track 3 és a Spidi 4 Season V3 textilruha, valamint a Caberg Tanami Adventure-sisak.

A Spidi Hard Track 3 célzottan azoknak a motorosoknak készült, akik gyakran építenek be offroad szakaszokat a túráikba. Robusztus Cordura® külső rétege és laminált stretch-nylon betétei magas mozgásszabadságot és maximális kopásállóságot biztosítanak. A moduláris STEP-INWEAR rendszernek köszönhetően a ruha rugalmasan alkalmazkodik bármilyen időjárási körülményhez: H2OUT® bélés, Thermoliner és 3D-hálós szellőzőbetétek igény szerint kombinálhatók vagy külön is viselhetők. Különösen praktikus a Hydroback ivórendszer előkészítése tökéletes hosszabb offroad szakaszokra.

A Spidi 4 Season V3 inkább az utazási kényelemre és sokoldalúságra összpontosít. Robusztus 600-as nylon konstrukciójával a megterhelt részeken, széles nyak- és könyökközötti szellőzőnyílásaival és nedvességelvezető bélésével különösen a hosszú túrákon és változó időjárási körülmények között bizonyít. A Hard Track 3-hoz hasonlóan a 4 Season V3 is a moduláris STEP-INWEAR rendszert használja, de nagyobb hangsúlyt fektet a kényelemre, klímakezelésre és hosszú távú alkalmasságra.

A Caberg Tanami sisakot használtuk, amely könnyű, mégis biztonságos héjszerkezetével nyűgöz le. Elérhető üvegszálas vagy teljes karbon héjjal rendelkező Tanami Carbon változatban, és ECE 22.06 jóváhagyással a legmagasabb biztonsági előírásoknak felel meg. Átgondolt szellőzőrendszere nagyfelületű, levehető burkolattal ellátott légbeömlőkkel, integrált Pinlock-MaxVision védőplexijel és karcálló napellenzőjével minden környezetben kényelmet biztosít. Különösen praktikus a Hydration-Tube előkészítés ivórendszerekhez, amivel italtasakot lehet a sisakhoz rögzíteni - ez a funkció tökéletesen alkalmassá teszi hosszú terepszakaszokhoz. Ráadásul a Tanami sisakban NFC-chip is található, amelyre vészhelyzeti adatok menthetők, és szükség esetén bármelyik okostelefonnal kiolvashatók.

Mindkét motorkerékpár bebizonyította a teszt során, hogy rengeteg vezetési élményt nyújtanak - bár különböző területeken. A KTM 390 Enduro R különösen akkor érzi jól magát, ha a tempó gyors: sportosan feszes futóműve, stabil futóműgeometriája és összességében aktívabb ergonómiája ideális társsá teszi dinamikus túrákhoz, gyors kanyarokhoz és lendületes gázkezeléshez. Ezzel szemben a Suzuki DR-Z4S lassú szakaszokon erősíti meg az előnyeit. Erőteljes motorja, finoman adagolható kuplungja és agilis kormánygeometriája megbízható partnerré teszi technikai ösvényeken és szűk szakaszokon. Emellett az autópályán is magas komfortot nyújt és egy kiválóan működő futóművel simítja ki az egyenetlenségeket.

Végső soron a döntés, hogy a két motorkerékpár közül melyiket válasszuk, erősen függ a személyes preferenciáktól. Aki sportos, precíz és aktívan vezethető endurót keres, annak a KTM a megfelelő választás. Azok, akik nagyra értékelik a kényelmet, a sokoldalúságot és az erőteljes motort, inkább a Suzukit részesítik előnyben.

Van azonban egy szempont, ami fontos szerepet játszik a vásárlási döntésben: az ár. A Suzuki körülbelül 3.000 euróval drágább, mint a KTM, és ugyan magasabb szintű vezetési élményt nyújt, kevesebb gyári felszereltséggel rendelkezik. Hiányoznak a kézvédők és a motortakaró lemez, és olyan részletek, mint a lazán szerelt tanksapka vagy a csak szerszámmal állítható karok, kevésbé korszerűnek tűnnek a KTM-hez képest. Ennek fényében a magas ár nehezen indokolható - különösen, mivel a KTM bizonyos területeken, mint az ergonómia, stabilitás és a 6 fokozatú sebességváltó, előnyt élvez.

Személy szerint az általam vágyott motorkerékpár a Suzuki DR-Z4S lenne a KTM 390 Enduro R ergonómiájával és 6-fokozatú váltójával - ez lenne számomra a tökéletes dual-sport gép.