Suzuki DR-Z4SM vs. KTM 390 SMC R a 2025-ös Supermoto-tesztben

Ezt az összehasonlítást már régóta várták: a Suzuki DR-Z4SM és a KTM 390 SMC R két olyan motorkerékpár, melyeket a supermoto közösség már régóta óhajtott. Mindkét modell friss szelet ígér egy olyan szegmensben, amelyet az utóbbi években nem igazán kényeztettek. Végre itt vannak a könnyű, vezetésre ösztönző egyhengeresek egyértelmű üzenettel - és mi ott teszteltük őket, ahol a helyük van: a supermoto pályán és az országúton.

A Suzuki DR-Z4SM nagy nyomdokokat követ - mégis hű marad legendás elődjéhez, a DR-Z400SM-hez. A bevált 398 ccm-es egyhengeres motorjával, 38 lóerővel és 37 Nm nyomatékkal ismerős, robusztus teljesítményt nyújt, különösen az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban. A futómű 260 mm-es első és 277 mm-es hátsó rugóúttal a supermoto-jellemző agilitásra és tartalékokra van hangolva. A klasszikus duplakaros acélváz, olyan kiváló minőségű komponensekkel kombinálva, mint az állítható teleszkópvilla és a Kayaba rugóstag, kiemeli a funkcionális jelleget. Bár a Suzuki lemond olyan extrákról, mint a TFT-kijelző, a DR-Z4SM modern asszisztens rendszereket kínál, mint a Ride-by-Wire és a kipörgésgátló. Nem egy radikális újrakezdés, hanem egy evolúció - ami bizonyos szempontból hátrány is lehet.

Minden részletes információt és vezetési benyomást megtaláltok NoPain tesztjében: Suzuki DR-Z4SM tesztjelentés.

A KTM 390 SMC R új lendületet hoz a supermoto szegmensbe, méghozzá egy jól bevált technikai alappal: motorját és elektronikai platformját nagyrészt megosztja a jelenlegi KTM 390 Duke-kal, de kifejezetten az aszfalt és supermoto pályák használatára hangolták. A 398,7 ccm-es egyhengeres motor lenyűgöző 45 lóerőt és 39 Nm nyomatékot produkál. Továbbá egy modern elektronikai csomaggal rendelkezik ABS-szel, vezetési módokkal és Ride-by-Wire rendszerrel, amely hangsúlyozza a sportos irányultságot. A futómű a WP-től származik, amely elöl és hátul 230 mm-es rugóutat biztosít, könnyű csővázhoz párosítva. A 6-sebességes váltó nagyobb rugalmasságot nyújt a fordulatszám-tartományban, míg a radiális első fék 320 mm-es tárcsával egyértelműen jelzi jelenlétét. Az alacsony ár ellenére a 390 SMC R TFT-kijelzővel és modern ergonómiával átgondolt csomagot nyújt - de vajon elég supermoto érzést kínál?

Minden részletes információt és vezetési benyomást megtaláltok NoPain tesztjében: KTM 390 SMC R tesztjelentés.

Aktuális árakat, ajánlatokat és akciókat itt találtok: A2 Supermoto új és használt vásárlás.

Mielőtt a teszt elkezdődött volna, létrehoztunk azonos feltételeket. Egységes abroncsként a ContiAttack SM 2 került alkalmazásra - egy sportosan kialakított gumi, amelyet kifejezetten a supermoto használatára terveztek, közúti és pályára egyaránt. Optimalizált gumikeverékével és megerősített karkaszerkezetével magas szintű tapadást, precíz kanyarodási viselkedést és maximális visszajelzést nyújt a határhelyzetekben. Rövid bemelegedési fázisának köszönhetően az abroncs alkalmas mind ambiciózus hobbi motorosok, mind hétköznapi sportos használatra - tehát ideális egy igazságos összehasonlításhoz a két motor között azonos feltételek mellett.

További információk az abroncsról itt találhatók: ContiAttack SM2.

KTM 390 SMC R - Könnyen hozzáférhető, sportos, de mindennapi génekkel

A KTM 390 SMC R éppen úgy mutatja meg magát a Supermoto-pályán, ahogy azt tőle elvárná az ember - könnyen hozzáférhető, egyszerűen vezethető és bizonyos mértékben közel áll a naked bike-hoz. Nem csoda, hiszen technikailag nagyrészt a 390 Duke-ra épül. Ez a származás különösen az ergonómiában mutatkozik meg: a tank viszonylag magasan van elhelyezve, ami megakadályozza, hogy a vezető közel hajoljon a kormányhoz - ez hátrányt jelent a maximális mozgásszabadság szempontjából. A kormány pozíciója is viszonylag alacsony, ami kevésbé emlékeztet a tipikus Supermoto sztenderdekre, így összességében egy neutrális, szinte túrákat idéző üléspozíciót eredményez.

Ennek ellenére a KTM nagyon könnyen irányítható és jó visszajelzést ad az első kerékről - ideális kezdőknek vagy azoknak, akik egyszerűen komplikációmentesen szeretnének szórakozni a pályán. A rugóutak a konkurenciához képest rövidebbek, és ennek megfelelően a futómű feszesebb hangolást kapott. A nagy ugrások vagy az agresszív Supermoto-vezetés kevésbé tartozik az erősségei közé, amit az alacsonyan elhelyezett kipufogórendszer is alátámaszt - ez korlátozza a szabad magasságot és egyértelműen jelzi, hogy az extrém versenyzés nem ennek a gépnek a célja.

A KTM 390 SMC R tökéletes belépő eszköz mindazok számára, akik először szeretnének Supermoto-élményeket szerezni, vagy csak alkalmanként mennének pályára, anélkül hogy azonnal egy kompromisszumokat nem ismerő gépet szereznének be.

Suzuki DR-Z4SM - A Supermoto klasszikus újra él

A Suzuki DR-Z4SM ellenben igazi veteránként érzi magát a Supermoto-pályán, aki sosem hagyta abba a diszciplína szeretését. Felépítése erősen emlékeztet a legendás DR-Z400SM-re, a valódi Supermoto minden olyan tulajdonságával, amit csak elvárhatunk. A hosszú, lapos ülés maximális mozgásszabadságot enged, míg a magasan elhelyezett kormány határozottan a vezető keze alá dolgozik, szinte provokálva az agresszív vezetési stílust. A motor nem csak optikailag tűnik igazi Supermotónak a vezetési élménye is az.

A futómű hosszú rugóútjaival inkább lágyan van hangolva, ami kényelmet és tartalékot biztosít ugrásokhoz vagy keményebb használatra is. Aki rendelkezik a szükséges vezetési technikával, pontosan úgy mozgathatja a Suzukit a pályán, ahogy egy Supermoto esetében illik - sok testmozgással, precíz bedöntésekkel és kontrollált csúszásokkal. Ha valaki előre helyezkedik az ülésen, a geometria és a kialakítás révén nagy nyomást generál az első keréken - ideális tapasztalt motorosoknak.

Összességében a DR-Z4SM azoknak a motorosoknak van, akik rendszeresen szeretnének Supermoto-pályára járni, miközben nem mondanak le az utcai forgalomra való alkalmasságról sem. Ez nem belépő szintű gép, hanem egy tisztelgés a klasszikus Supermoto előtt - nyers, közvetlen és vezetésre ösztönző.

KTM 390 SMC R - Mindennapi használatra alkalmas, kényelmes, mégis játékos

Az országúton is hű marad vonalához a KTM. Az elérhető, sportos könnyedséget közvetlenül a pályáról hozza az útra. Különösen pozitívumként említhető a kényelmes üléspad, alacsonyabb ülésmagassággal kombinálva. Így a kisebb termetű motorosok is jól érzik magukat, és a biztos állás a lámpánál vagy manőverezéskor garantált.

A KTM motorja forgatni szeret, ami azt jelenti, hogy aktív vezetéssel hozhatjuk ki belőle a legtöbbet. Aki sok nyomatékot keres az alacsony fordulatszámon, az talán csalódhat, de a 398,7 ccm-es egyhengeres felső fordulatszám-tartományban sportos hajtóerővel jutalmaz. Kifejezetten ajánlott az opcionális Quickshifter Blipper funkcióval, amely nemcsak vajpuha váltásokat tesz lehetővé, hanem minden utat egy kicsit érzelmesebbé is varázsol.

Technikai szempontból a KTM sokat nyújt: a TFT-kijelző jól olvasható, intuitívan kezelhető, és az elektronikai rendszer - beleértve a Ride-by-Wire-t, a vezetési módokat (Street/Sport), az ABS-t és a kipörgésgátlót - megbízhatóan, ésszerűen hangolva működik. Így tökéletesen alkalmazkodik az útviszonyokhoz. Összességében elmondható, hogy a KTM 390 SMC R egy mindenes tehetség, amely nemcsak a pályán, hanem a mindennapokban is helytáll - és sokoldalúságával széles célközönséget céloz meg.

Suzuki DR-Z4SM - Purista vezetési élmény klasszikus egyhengeres bájjal

Az országúton a Suzuki DR-Z4SM megmutatja másik oldalát - vagy inkább az elsőt, hiszen hű marad önmagához: őszinte, közvetlen és purista. Az egyhengeres motor már alacsony fordulatszámról is erős nyomatékot ad le, és úgy viselkedik, ahogy azt egy hagyományos Supermoto erőforrástól elvárná az ember. Erőteljesen húz, idegesítő csúcsok nélkül - ideális kanyargós országutakra, folyamatos terhelésváltással.

A KTM-mel ellentétben, a Suzuki lemond a Quickshifterről - ez egy olyan pont, amelyet a puristák nem bánnak, de közvetlen összehasonlításkor feltűnhet. A kényelem nem az erőssége: Az ülés kényelmetlen, és a hosszabb távokhoz kitartás szükséges. A térdszög sportosabb, az ülésmagasság magasabb, a kormány pedig feljebb helyezkedik el - ez támadó vezetési pozíciót eredményez, de ugyanakkor korlátozásokat jelent a mindennapi használhatóság szempontjából.

Gyakran vitatott pont az ötfokozatú sebességváltó - de az országúton a teszt során ez alig jelentett hátrányt. Még 100 km/h sebességnél is nyugodtnak és rezgésmentesnek tűnik a motor. A KTM-mel közvetlen összehasonlítva, amely magasabb fordulatszámnál érezhetően magas frekvenciájú vibrációkat produkál, a Suzuki nyugodtságával biztosít előnyt. Az elektronika kezelése egyszerű, de funkcionális. A vezetési módok és a kipörgésgátló könnyen beállíthatóak. Az LC-kijelző minimalista megjelenésével - fordulatszámmérő nélkül - viszont elavultnak hat.

A DR-Z4SM nem egy komfortgépezet, hanem egy igazi vezetői motorkerékpár - azok számára, akik szándékosan lemondanak a felesleges csillogásról és egy őszinte, mechanikus vezetési élményt keresnek. Aki erre vágyik, az a Suzukiban egy hűséges, karakteres társat talál.

A Suzuki DR-Z4SM és a KTM 390 SMC R közötti jelentős árkülönbség fényében sok nyert vezetési benyomás viszonylagossá válik. Bár a Suzuki autentikusabb Supermoto élményt nyújt, és klasszikus ergonómiával, hosszú rugóúttal és erőteljes alacsony fordulatszámú húzással büszkélkedhet, körülbelül 3.000 euróval többe kerül. A KTM ezzel szemben lényegesen kevesebb pénzért nyújt meglepően kiegyensúlyozott keveréket mindennapi használatra való alkalmasság és sportos potenciál terén, modern elektronikával, TFT-kijelzővel és opcionális Quickshifterrel. Aki nem az utolsó csepp Supermoto-autentikusságot keresi, hanem egy sokoldalú, jól felszerelt motorkerékpárt modern technikával, az a KTM-mel egy kiváló csomagot kap vonzó áron. Így világossá válik: Mindkét modell magas szintű vezetési élményt nyújt de az ár-érték arány tekintetében jelenleg a KTM nehezen verhető.

A legtöbbek számára, akik egy szórakoztató Supermotót keresnek - talán második motorként napos esti körökhöz, alkalmi pályanapokra vagy egyszerűen a maximális vezetési élményért az országúton - a KTM 390 SMC R lehet a jobb választás. Nem olyan kompromisszummentes és agresszív, mint a Suzuki, lemond az utolsó csepp Supermoto-radikáliságáról, cserébe azonban hihetetlenül könnyű vezethetőséget kínál. Az elérhető ergonómiája, modern elektronikája, egyszerű vezethetősége és korrekt ár-érték aránya széles célközönséget szólít meg. Aki egyszerűen csak szórakozásra vágyik, anélkül hogy a hiányzó mindennapi használhatóság vagy technikai különlegességek miatt aggódna, az a KTM-mel gyorsan megbarátkozik.

Minden racionalitása és vonzó ár-érték aránya ellenére a KTM-nek a Suzuki DR-Z4SM mellett is világosan szólni kell. Egy olyan időszakban, amikor a Supermoto-szegmenst hosszú ideig elhanyagolták, és a valódi, purista modellek ritkává váltak, erőteljes jelzés, hogy a Suzuki visszahozza ezt a legendás nevet az utakra. A DR-Z4SM nem egy simára csiszolt mainstream motor, hanem egy gép sarkokkal, élekkel és valódi karakterrel - pontosan az, amire sok Supermoto-rajongó vágyott. Több elkötelezettséget igényel a vezetőtől, de cserébe hamisítatlan, intenzív élményt nyújt. Az, hogy egy nagy gyártó bátorságot merít ilyen motor újraélesztésére, tiszteletet érdemel - és reményt ad mindazoknak, akik autentikus, vezetésorientált gépekre vágynak. Még akkor is, ha mélyebben kell a zsebükbe nyúlniuk.