Yamaha MT-09 SP tesztelése

Amikor először ültem fel az MT-09 SP-re, tudtam, hogy ez nem mindennapi menet lesz. Az alattam lévő háromhengeres úgy vibrált, mintha egy alvó sárkány szívverése lenne szabálytalan, erőteljes, készen áll arra, hogy felébredjen. Aztán, amikor először adtam gázt, valóban életre kelt. Olyan ütést adott, amely az arcomra csalt egy mosolyt, ami ott is maradt órákon át. Az MT-09 SP nem csupán egy motor ez egy szerelmi vallomás azoknak, akik megértik, hogy az igazi tökéletesség néha a kontrollált őrületben rejlik.

A Yamaha az MT-09 SP-vel valami olyat alkotott, ami ritkán sikerül a motorkerékpár világában: egy már eleve nagyszerű naked bike-ot finomítottak tovább, anélkül hogy megszelídítenék vad lelkét. Az SP-verzió lényegében az, ami akkor születik, amikor a japán mérnöki tudás találkozik a svéd futómű-szakértelemmel és mindezt egy csipetnyi olasz fék-szenvedély kíséri.

A lényeg változatlan: egy 890 köbcentis, háromhengeres soros motor, amely 119 lóerőt ad le 10.000-es fordulatszámon, és 93 newtonméter nyomatékot 7.000-es fordulaton. De a Yamaha körülötte egy olyan csomagot kínált, ami egy rocksztár számára készült, méretre szabott öltöny érzetét kelti. A hátsó Öhlins rugóstag, az első, teljesen állítható KYB-USD villa DLC-bevonattal, a Brembo Stylema féknyergek minden részlet a minőségről és a kompromisszummentességről szól.

Teli tankkal 195,5 kilogrammot mutat a 1000PS mérlegünk egy súly, amely ígéretként hat. Nem túl nehéz, nem túl könnyű, pont megfelelő az előttünk álló kalandokhoz. Az ülésmagasság 825 milliméter, ami a legtöbb motoros számára könnyen kezelhető, de amint helyet foglalunk, érezhető a naked bike mögötti szándék.

Egy 1000PS-kolléga találóan fogalmazta meg: "Az MT-09 SP egy igazán kiváló eszköz. Hordozza magában a luxus érintését, mert minden összetevő olyan elképesztően szépen simul össze. Kivételesen jól készült, jól megépített és, mint mondtam, lenyűgözően szépen hangolt." Ezek először marketingszövegnek tűnhetnek, de valósággá válnak, amint az első métereket megtesszük.

Mi teszi a háromhengerest olyan különlegessé? Az a jellegzetes egyenetlenség, ami lelket ad neki, amit egy négyhengeres sosem tud megadni. Az MT-09 SP CP3 motorja a kontrollált anarchia mesterműve. Egy tesztpilóta találóan fogalmazott: "Úgy gondolom, hogy a CP3 motor az MT-09-ben az egyik legtökéletesebb országúti motor, amit el lehet képzelni."

A teljesítményleadás lineáris és kiszámítható, de tele van meglepetésekkel. Míg egy négyhengeres klinikai tisztasággal adja le erejét, a háromhengeres azt az érzést kelti, mintha egy vad állatot lovagolnánk egyet, amelyik bízik benned, de sosem veszti el teljesen kiszámíthatatlanságát. "Valójában az volt a helyzet, hogy a közvetlen összehasonlításban, különösen ezekhez a potent négyhengeresekhez képest, érezni lehetett, hogy van egy kis teljesítményhiány. De a motor örömmel való fordulatszáma és ahogy leadja a teljesítményt, az országúton szerintem tökéletes, mert annyira szépen lineáris."

A hatfokozatú sebességváltó harmadik generációs Quickshifterrel működik együtt egy rendszer, ami annyira precízen működik, hogy a váltás élvezetté válik. Minden váltás olyan, mint egy kis diadal, a tökéletesség pillanata egy kompromisszumokkal teli világban.

Az Öhlins hátsó rugóstag nem csupán egy hardverdarab ez egy guruló filozófia. Az elöl található KYB-USD villával együtt egy olyan futóművet alkot, ami egyszerre kényelmes és kompromisszummentesen sportos. A villa DLC-bevonata nem csupán technikai részlet; ez egy ígéret a tartósságra és a teljesítményre.

Egy 1000PS-tesztpilóta így írta le az élményt: "Azonnal viszonylag jó bizalmat kelt. Az ember kellemesen bele van integrálva a motorba. Ezt nagyon kényelmesnek találom." Ez az integráció nem véletlen évekig tartó fejlesztés és annak megértése eredménye, hogy mi köti össze a motorost a motorjával.

Az 1.430 milliméteres rövid tengelytáv olyan agilitást kölcsönöz az MT-09 SP-nek, ami a supermoto érzésére emlékeztet. "A rövid tengelytáv, vagyis a legrövidebb tengelytáv a tesztelt motorok közül. És ez szinte hívogat egy kis super-moto vezetési stílushoz. Ilyen szűk szerpentines utakon valóban alkalmazhatod a nyomós vezetési stílust."

A 6 tengelyes IMU az MT-09 SP láthatatlan agya, amely felügyeli a kipörgésgátlót, a slide- és lift-kontrollt, a fékvezérlést és a motorfék funkciókat. Ez az elektronika sosem tolakodó jelen van, amikor szükség van rá, és háttérbe húzódik, ha nincs rá szükség.

Az 5 hüvelykes TFT-kijelző tisztán olvasható és informatív, anélkül hogy zsúfoltnak tűnne. A Smart Key rendszer megbízhatóan működik, habár néhány vezető hiányolhatja a régi, hagyományos kulcsélményt. A TRACK mód megnyitja a motor teljes potenciálját azokban a pillanatokban, amikor nincs helye kompromisszumoknak.

A 14 literes tank első pillantásra kicsinek tűnhet, de a megadott 5,0 literes fogyasztással 100 kilométeren gyakorlati hatótávolságot biztosít. A tank és a légbeömlők robusztus megjelenése tovább erősíti a naked bike agresszív küllemét.

A Brembo Stylema féknyergek elöl többek, mint puszta státuszszimbólumok ezek precíziós eszközök, amelyek a sebességet kontrollá teszik. Egy tesztvezető így áradozott: "És ami még kiemelkedő, az mindenképpen a fék. A fék már kevés kézerővel is hatékonyan működik, de azonnal óriási lassulást generál. Az ABS is többet enged meg, mint a Honda vagy a Suzuki esetében."

A 298 milliméteres első tárcsák elegendő fékerőt biztosítanak minden helyzethez, míg a 245 milliméteres hátsó tárcsa teljessé teszi a rendszert. Az adagolhatóság kiváló lehetőség van sebészi pontossággal fékezni vagy szükség szerint súlyos erővel, attól függően, mit kíván a helyzet.

Az MT-09 SP olyan motorosoknak készült, akik értékelik a finom különbségeket. Nem a legagilisabb motor a szegmensében egy olyan pont, amit a tesztelőink is megjegyeztek: "A kezelhetőség terén többet vártam. A KTM igazi játékszer, az MT-09 érettebbnek és nyugodtabbnak tűnik. Nem lomha, de valamivel stabilabb!

Ez a látszólagos gyengeség közelebbi vizsgálat során tudatos tervezési döntésnek bizonyul. Az MT-09 SP a kontrollt részesíti előnyben a puszta agilitással, a stabilitást a nyugtalan fordulékonysággal szemben. Egy tapasztalt tesztpilóta így nyilatkozott: "Az MT-nek magas a játékfaktora. Még mindig van benne valami enyhén supermoto-szerű, amit a korábbi generációk jobban mutattak. Most egy kicsit kevésbé, de még mindig megvan. Ez azt jelenti, hogy fürge, aktív, de a nagy sebességű szakaszoknál érezni, hogy egy kicsit hiányzik a stabilitás.

Az MT-09 SP üléshelyzete érdekes egyenesebb, mint sok versenytársnál, ami eleinte szokatlan lehet. Ennek az ergonómiának azonban megvannak az előnyei: "Úgy érzem, az MT-09-essel végtelen távolságokat lehetne megtenni fáradtság nélkül." A hosszú távú motorosok számára ez felbecsülhetetlen előny, bár a sportosabb irányultságú motorosok talán az első kerék felé hajló pozíciót részesítenék előnyben.

Az MT-09 SP hangja összetéveszthetetlen egy markáns, szabálytalan ritmus, amely minden négyhengerestől eltér. A motor járáskultúráját tesztelőink dicsérték: "És a motor járáskultúrája is elképesztően jól sikerült. Szinte alig éreztünk vibrációt. A háromhengeres nagyon markáns - hangzás tekintetében is!" Ez a hang nem csak zene a füleknek ez a motor DNS-ének része. Egy olyan motor történetét meséli el, amely nem törekszik a tökéletességre, hanem karakteres szeretne maradni.

Az MT-09 SP teszthez az Arai Quantic sisakot használtuk egy kézzel készített bukó, amely megalkuvás nélkül a biztonságra összpontosít. A kerek, sima héjforma úgy lett kialakítva, hogy ütközéskor az energiát optimálisan elvezesse, ahelyett, hogy közvetlenül a fejre továbbítaná. Különösen praktikusnak bizonyult a szélesebb sisaknyílás, amely jelentősen megkönnyíti a fel- és levételt. Még hosszabb tesztutakon is megmaradt a kényelem a kiváló minőségű belső kialakításnak és az átgondolt szellőzőrendszernek köszönhetően. A Quantic megfelel az aktuális ECE R22-06 szabványnak. További információk a sisakról

A Yamaha MT-09 SP ára 13.449 € (DE), 14.299 € (AT) és 13.290 CHF (CH), ami egyértelműen a felső középkategóriában helyezkedik el. Ezért az összegért kifinomult Öhlins futóművet, átfogó elektronikát és a népszerű 890-es háromhengeres motort kapunk. Azok, akik valóban kihasználják a TRACK módot és sportosan vezetnek, értékelni fogják a felárát a standard verzióhoz képest. Árösszehasonlítás Nakedbike teszt 2025

A 2025-ös nagy Naked Bike Showdown több volt, mint egy felszínes körözés, inkább egy aprólékosan tervezett tesztspektákulum: Hét tapasztalt 1000PS-pilóta, köztük a versenypálya-specialista Martin Bauer, öt top naked bike-ot vetett alá kegyetlen elemzésnek. Gyors benyomások helyett kézzelfogható adatokat szolgáltatunk: Minden motorkerékpár szisztematikus értékeléseken esett át számos kategóriában, saját mérlegünkön mérve lett lemérve, és a kihívást jelentő országutakon és a Bad Fischau versenypályán is a határokig lett hajszolva.

Tesztkoncepciónk döntő előnye a tesztpilóták sokféleségében rejlik a nyugodt túramotorostól a kemény versenypálya-szakértőig a teljes spektrumot lefedjük. Ezt kiegészítik a részletes piaci elemzések és az 1000PS-közösségünk hiteles véleményei. Az eredmény: A 2025-ös legrészletesebb és legőszintébb naked bike összehasonlító teszt minden információval, ami a döntéshozatalhoz szükséges lehet.

Már több mint két évtizede teszteljük a motorokat a 1000PS-nél töretlen szenvedéllyel, technikai precizitással és a piac közelségével. Sokoldalú csapatunk egyesíti a szerkesztőket, videospecialistákat, adat-elemzőket, YouTube-profikat és igazi iparági szakértőket egy hatékony egységgé. Szerkesztőségi tartalmaink 16 nyelven jelennek meg, és havonta több mint 6 millió motorrajongót érnek el Európa-szerte. Különösen büszkék vagyunk arra, hogy nemcsak motorosok ezrei bíznak szakértelmünkben, hanem a kereskedők és gyártók is a véleményünkre támaszkodnak. Ez a bizalom a legfontosabb hajtóerőnk és ezzel mérjük munkánkat nap mint nap.

Aki ismeri a Yamaha MT-09 SP-t, tudja: ez a motor az őrült agilitásáról híres. És éppen itt bontakozik ki igazán az S23 varázsa. A hangolás olyan, mint egy eltalált ütés. Az SP kifinomult futóműve és a temperamentumos, nyomatékos háromhengeres olyan gumit igényel, amely nemcsak követi, hanem irányítja is a motorozást. Az S23 pontosan ezt teszi. Amikor dőlés jön, határozottan kapaszkodik, de mindig átlátható marad. Nincs meglepetés, csak világos iránymutatás. Kanyargós országutakon ezzel a kombinációval szinte repülünk az íveken precision és erő tánca, amit nem lehet könnyen elfelejteni. További információk az abroncsról

Az 1000PS közösség megosztott, de differenciált véleményt mutat a Yamaha MT-09 SP kapcsán. Sok tapasztalt motoros látja az SP magas minőségű Öhlins futóművén a valódi előnyt különösen akkor, ha a motort sportosan vezetik vagy célzottan hangolják, például utassal vagy 90 kg feletti motoros számára. Ugyanakkor sokan kételkednek a mindennapi használat során nyújtott többlet előnyökben, és dicsérik a standard futóművet teljesen megfelelőnek és harmonikusan összehangoltnak. Különösen az országúton látják néhányan az SP-t fölöslegesnek vagy drágának a standard verzióhoz képest a felár sokaknak túl nagynak tűnik, főként amikor a fékteljesítmény és a teljes menettulajdonság alig észlelhetően jobb a gyakorlatban. Továbbá, kritika érte a kinézetet (lengőkar, kipufogó, felni színei), a Brembo-Stylema fékek inkonzisztens teljesítményét, valamint a keyless rendszert, amelyet néha megbízhatatlannak írnak le. Összességében egy technikailag ambiciózus, de nem vitathatatlan csúcsmodell képe rajzolódik ki az SP főleg a szakértőket győzi meg, míg az árérzékeny vagy kizárólag utcai orientált motorosok a standard változatot részesítik előnyben.