CFMOTO 675NK 2025 teszt: Háromhengeres naked a fókuszban

Ez nem az első utam volt az új CFMOTO 675NK-val. Első alkalommal egy esőtől csúszós gokartpályán, egy sajtóeseményen próbáltam ki akkor nem sok mindent lehetett felmérni. Most végre valós körülmények között tesztelhettem normál országutakon. Kanyargós utakon jártam, néha jó volt a burkolat, máskor kevésbé, pont ahogyan az ember a mindennapokban találkozik vele.

A CFMOTO az árazás terén határozottan megadja az alaphangot. Németországban a 675NK ára 6.999 €, míg Ausztriában 7.999 € - mindkét helyen teljes felszereltséggel. Ebben a kategóriában ezért az összegért általában csak kéthengerest kapunk alapfelszereltséggel. Itt azonban alapáron jár egy háromhengeres, TFT-kijelző, konnektivítás, gyorsváltó és asszisztensrendszerek. Természetesen néhol érezhető, hogy nem egy high-end motorbicikliről van szó - erről azonban később bővebben.

A 675NK sportosan néz ki nem játékos, hanem igazán agresszív. Az első fényszóró élesen van megrajzolva, a hátsó lámpa valódi látványosság, ritkán látni ilyet. A vonalvezetés is előre törő hatást kelt. Amikor felülünk, azonnal érezhető: itt a motorban ülünk, nem csupán rajta. Az üzemanyagtank úgy magasodik előttünk, mint egy fal, a széles kormány pedig nagyszerűen kézre áll. Az országúton igazi kontrollt biztosít, szépen bele lehet fektetni a kanyarokba. A külső megjelenés és az ülésérzet összhangban van sportos, de nem kényelmetlen.

A versenytársakhoz képest a nagy különbség: a motor. A CFMOTO ebben a középkategóriában nem a kéthengeresek mellett döntött, hanem egy 674 cm³-es soros háromhengeressel jelentkezik. Ez 90 lóerőt biztosít 11.000-es fordulaton és 68 Nm nyomatékot. Egy 7.000 euró alatti motorhoz képest (legalábbis Németországban) ez már komoly teljesítmény. Ami viszont hiányzik, az az elektronikus gázkar - tehát nincs Ride-by-Wire. Emiatt a gázadás kicsit régimódinak hat, és a Quickshifter is csak az egyik irányba működik. Ennek ellenére: ezért az árért ez egy tisztességes technikai csomag.

Egy háromhengeres motor mindig vonzó. A hangja egyedi, és amikor a Quickshifterrel felkapcsolunk, szép durrogást hallhatunk. Azonban érezhető, hogy Ride-by-Wire nélkül nem teljesen finomhangolt. Különösen a motorfékre való váltáskor vagy alacsony fordulatszámon észlelhetők jelentős terhelésváltások. A motor kissé visszafogottnak tűnik - mintha többet szeretne adni, de nem tud. Ez a mindennapokban annyira nem feltűnő, de aki ismer más háromhengereseket, észreveszi a különbséget. Ennek ellenére: Önmagában élvezetes, karakteres motor - de nem hibátlan.

Alapfelszereltségként megtalálható az ABS és egy kikapcsolható kipörgésgátló. Mindkét rendszer nem függ a dőlésszögtől - ezt az árat nézve túlzás lenne elvárni. Egy 5 hüvelykes TFT-kijelző tisztán közvetíti az információkat, és a T-Box-al való kapcsolódás is elérhető. USB-csatlakozó, körben LED-világítás, minden adott.

A CFMOTO 675NK menettulajdonságai az első pillanattól ismerősnek tűnnek. Az üléspozíció sportos, de nem extrém - a vezető enyhén előredőlve és jól beépülve ül a motoron. A széles kormány sok kontrollt biztosít, különösen a kanyargós országutakon. A motor azonnal reagál a kormányreakciókra és pontosan dönthető. Kezelhetősége kiegyensúlyozott és semleges, ami különösen a kezdők számára teszi könnyen kezelhetővé. A futómű és a gumik visszajelzése egyértelmű, így a bizalom gyorsan kialakul a motor iránt. Összességében harmonikus képet alkot: a 675NK egyszerűen vezethető, se nem ideges, se nem lomha, és mindig azt az érzést kelti, hogy minden a helyén van. Még nagyobb sebességnél is stabil marad, amennyiben a futómű-beállítás megfelelő. Ez a közvetlen, őszinte vezetési élmény remekül illeszkedik a naked bike sportos jellegéhez.

A futóművet a KYB biztosítja, elöl egy 41 mm-es USD villa, hátul pedig egy Monoshock található. Mindkettő észrevétlenül jól működik. Az állítás feszes, de nem kényelmetlen. A motor gyorsabb tempóban is nyugodt marad, a visszajelzések tiszták. A J.Juan fékek erőteljesen harapnak, jól adagolhatók és remekül illeszkednek az összképbe. A 675NK vezetése semleges - se nem ideges, se nem lomha. Az ember csak felül rá, elindul, és minden klappol. Nincs szükség megszokásra, nincsenek különlegességek. És ez egy nagy előny.

Mindennapi használatban a 675NK jól teljesít. Az üléspozíció hosszú távra is alkalmas, még a magasabb motorosok számára is. Az ülés inkább keményebb, de egynapos kirándulásokhoz megfelelő. Aki sokat motorozik, érdemes elgondolkodnia a komfortülésen. A hatótáv körülbelül 250 km. A szélvédelem viszont szinte nincs, ezért hosszabb autópályaszakaszokon gyorsan fárasztóvá válhat. Az utas számára a motor csak korlátozottan alkalmas: az ülés kicsi, kemény, nincsenek kapaszkodók, és a lábtartók rövidek. Akik rendszeresen kettesben utaznak, jobban teszik, ha másik típust keresnek - a 675NK egyértelműen egyedül vezetők számára készült.

Nyilvánvaló, hogy a középkategóriában nagy a verseny. Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Triumph Trident 660 mind nagyon népszerűek és kiforrottak. De a 675NK nemcsak hogy felveszi velük a versenyt, hanem ki is emelkedik. Különösen, ami a felszereltséget és a designt illeti, igazán nagyot alkot. A háromhengeres egyediséget hoz, az összkép kerek. Világos: a technika nem annyira finoman hangolt, mint a nagy neveknél. De aki nyitott az újdonságokra és nem zavarja a Ride-by-Wire hiánya, sok motort kap a pénzéért.

A teszthez és a videó forgatáshoz szerkesztőinket a Louis motoros ruházatával szerelték fel. Az MTR, Vanucci és Fastway saját márkák termékei kerültek felhasználásra, amelyek különböző igényeket és felhasználási területeket fednek le - a sportosan funkcionálistól a költségtudatos és kezdőbarát megoldásokig. A legjobb az egészben: Mindez egy helyen megtalálható - mégpedig a Louis áruházban.