KTM 390 SMC R - Első menetpróba
A 1000PS az első európai médiumként próbálhatta ki exkluzívan
A KTM mozgalmas hónapokat tudhat maga mögött, de úgy tűnik, Mattighofenben lassan újra magukra találnak. Az új hullám egyik első modellje: a KTM 390 SMC R - egy A2-es jogosítványhoz igazított Supermoto mindazok számára, akik komolyan veszik a keresztirányú motorozást, de nem akarják egyből elveszíteni a vezetői engedélyüket. Az elsők között lehettünk, akik európai médiumként próbálhatták ki ezt a motort a gokartpályán, az országúton és a körforgalomban - és megpróbáljuk kideríteni, mennyi Supermoto-DNS rejtőzik benne valójában.
Még mindig Supermoto a KTM 390 SMC R - vagy már csak racionális kétkerékű?
Kezdjük az alapkérdéssel: A 390 SMC R valóban egy vérbeli Supermoto - vagy csak egy magas lábakon álló, álcázott Duke? A hardcore rajongók kritizálják a széles tankját, a kényelmes ülést és a 161 kg-os harci súlyát. Ami elsőre a minimalista Supermoto-elképzelés elárulásának tűnik, közelebbről vizsgálva egy okos koncepciónak bizonyul.
Az új 390-es, eltérően a korábbi SMC-ktől, nem egy egzotikum vasárnap délelőtti reptéri körökre, hanem egy kompromisszumkész utcai motor, amely a fiatal, városi motorosokat célozza meg - A2-es jogosítvánnyal. A 6.299 eurós (DE) és 6.999 eurós (AT) induló ára kellemesen a kereteken belül mozog.
Ismert motor, új hangolás - az új 390 SMC R szíve
A váz alatt a 390 Duke bevált 373 ccm-es egyhengerese dolgozik: 45 lóerő 8.500 ford/perc mellett, 39 Nm 7.000 ford/perc mellett - elég ahhoz, hogy keresztbe rakd a kereket, vagy sportosan értelmezd a falu végét. De ami igazán számít, az nem a hardver, hanem a szoftver: a kipörgésgátló, a vezetési módok és az ABS célzottan a Supermoto használatra lettek hangolva. A kompakt, alul elhelyezett kipufogó két kilogrammal csökkenti a súlyt - és elkerülheted egy látványos végtag után kutatást.
Bad Fischau szűk gokartpályáján az iroda közelében kiderült: teljesítmény? Elég. A korlátozó tényező nem a motor volt, hanem maga a NoPain - a gyártó udvarias kérésével, hogy a motor épségben maradjon. Az országúton aztán a megvilágosodás: friss, könnyen adagolható és karakteres. Ehhez társul a 10.000 km-es szervizintervallum, ami a Supermoto veteránok számára orvosi csodával ér fel.
A súlykérdés: A2-es engedély találkozik a mindennapokkal
Miért nehezebb ez a gép, mint a 690 SMC R? Egyszerű: A2-es engedély. A KTM kihasználta a legálisan engedélyezett teljesítményt - ennek érdekében nőtt a súly. Elektronikus fojtás helyett a 390-es tele tankkal 163 kg-ot nyom. És mégis, nem tűnik nehéznek. Ez többek között a jól eltalált súlypontnak és a kompakt ergonómiának köszönhető.
Futómű és ergonómia: SMC R mindennapi köntösben
Az alap a 390 Duke-ból származik, de a KTM finomított rajta: meredekebb kormányfejszög, új hátsó váz, módosított lengőkar. A lábtartók két helyzetbe szerelhetők - a lábhossz vagy a térdszög preferencia szerint. Elöl és hátul egyaránt 230 mm-es rugóút áll rendelkezésre, WP APEX-komponensekkel, teljes beállítási tartománnyal. Mindent gyári beállításon hagytam - és meglepően elégedett voltam: sportos, de nem darabos, precíz, de nem ideges.
Az SMC R ülésmagassága 860 mm, ami magasabb a Duke-nál, de jelentősen alacsonyabb a klasszikus Supermotókénál. Az ülés: elég puha 100 km-hez, de elég kemény a visszajelzéshez. Rövid emberek számára nem ideális, de sokkal mindennapibb használatra alkalmasabb, mint ahogy sokan várnák.
Fékek: a KTM 390 SMC R-nek egy tárcsa is elég
Elöl egy 320 mm-es tárcsa dolgozik ByBre dupladugattyús nyereggel - és sokkal jobban teljesít, mint ahogy az adatok alapján várnánk. 18 perc teljes gázon a pályán, nincs fading probléma, stabil nyomáspont. Hátul: 240 mm-es tárcsa, kikapcsolható ABS. És igen: Supermoto-ABS hátul kikapcsolva - igazi élmény.
Aki nemcsak olvasni szeretné a menetpróbát, hanem hallani és látni is, az a következő linken megtalálja. Itt érhető el a videó az intenzív tesztünkről.
Conclusion: KTM 390 SMC R
A KTM 390 SMC R nem egy lecsupaszított 690-es, és nem is egy álcázott Duke-származék, hanem a Supermoto-téma önálló értelmezése - elérhető, mindennapi használatra alkalmas, mégis elég élességgel a komoly döntésekhez. Nem hoz könyörtelen radikalitást, hanem egy okos összcsomagot kínál, amely városi motorozást, munka utáni köröket és alkalmi pályanapokat magabiztosan lefed. A motor pörgős, a futómű finoman hangolható, a fékek átlagon felül működnek, és az ergonómia hosszabb távokat is lehetővé tesz - anélkül, hogy utána külön kellene kihalászni a térdeinket a tank hágójából. A 6.299 eurós alapár Németországban (plusz járulékos költségek) és 6.999 euró Ausztriában (NoVA-val együtt) észszerű kereteken belül marad - különösen a TFT-kijelző, kipörgésgátló, Supermoto-ABS és opcionális Quickshifter gazdag felszereltségének fényében. Röviden: aki A2-es jogosítvánnyal rendelkező karakteres motort keres, amelyet nemcsak vezetni, hanem érteni is lehet, az a 390 SMC R-rel egy jól sikerült keveréket kap észszerűségből és keresztirányú viselkedésből. És talán pontosan ez az, ami eddig hiányzott a Supermoto-piacról.
- Vonzó belépő ár (6.299 € DE / 6.999 € AT) gazdag alapfelszereltséggel
- Pörgős, erős egyhengeres motor 45 LE / 39 Nm
- Hosszú szervizintervallumok (10.000 km)
- Agilis, stabil és jól irányítható - még a kezdők számára is
- WP APEX-futómű teljesen állítható (elöl és hátul)
- Jó egyensúly sportosság és mindennapi kényelem között
- Stabil első fék (320 mm, ByBre)
- Supermoto-ABS hátul kikapcsolható/ Tiszta nyomáspont - még a gokartpályán is
- Sikeres dizájn alul elhelyezett kipufogóval
- Egybefüggő ülés, kényelmes ülésmagasság (860 mm)
- Állítható lábtartók, jó ergonómiai részletek
- Michelin Power 6 - jó mindenes gumik közútra és gokartpályára
- Agilis, semleges kormányzás/ Jól hangolt áttételezés
- Relatívan nehéz egy 390-eshez képest (163 kg teljesen feltankolva) - az A2-es megfelelőség miatt
- Quickshifter csak opcionálisan kapható (251 € felár)
- Az ülésmagasság egészen alacsony termetű motorosoknak (170 cm alatt) esetleg határeset lehet.