KTM 390 modellek 2025 - Friss infók és technikai részletek összefoglalója

A KTM egy digitális prezentáció során még több részletet mutatott be a már régóta bejelentett új modelljeiről, amelyek az aktuális 390-es egyhengeres motorra épülnek. A KTM-konszern pénzügyi turbulenciái eddig késleltették az új motorok piaci bevezetését, de úgy tűnik, most végre beindul a folyamat. A bejelentett motorkerékpárok - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R és 390 SMC-R - a meglévő A2-es szegmenst bővítik. A bemutató különösen a modellcsalád technikai különbségeire és az egyes változatok utcai, utazási, off-road és supermoto célú pozicionálására összpontosított.

Az összes modell a kis KTM-platform harmadik generációjára épül, és a korábbi 390-es sorozatokhoz hasonlóan a Bajajjal együttműködve az indiai üzemben készül. Az első bevezetések már megtörténtek Indiában és Észak-Amerikában, és a KTM szerint Európában hamarosan kezdődik a kibocsátás. Ebben a cikkben közelebbről bemutatjuk a bejelentett modellek technikai jellemzőit, felszereltségét és célközönségét.

Az összes új 390-es modell szíve továbbra is a KTM 390 Duke-ból már ismert, folyadékhűtéses egyhengeres motor 373 cm³-es lökettérfogattal. A KTM szerint az aggregátumon nem hajtottak végre alapvető technikai változtatásokat. A motor mind a négy modellben azonos kivitelben kerül alkalmazásra, beleértve a légszűrőházat, a kipufogórendszert, a hűtőrendszert és a sebességváltót. Az elektronikai alap, mint például a Ride-by-Wire és a kipörgésgátló, szintén a Duke-éval egyezik meg. A különbségek csupán a szoftveres kialakításban jelentkeznek például az elérhető vezetési módoknál vagy a kipörgésgátló és az ABS specifikus kalibrációjánál a modelltől függően. Az átviteli arányokat is a gumiabroncsok méretéhez és a használati területhez igazították. Tehát bár a motor technikailag változatlan marad, a vezetési dinamika modellről modellre változik a választott perifériának köszönhetően.

Bár mind a négy új modell ugyanarra az alapplatformra épül, mint a KTM 390 Duke, a konstrukció több központi ponton eltér. Noha olyan alkatrészeket vettek át, mint a motor, a hűtő és bizonyos vázelemek, különösen a váz és az ergonómia terén a KTM önálló megoldásokat alkalmaz az offroad és supermoto modellek esetében. Az Adventure, az Enduro és az SMC-R módosított kormányszögű kialakítással rendelkezik a nagyobb stabilitás érdekében terepen, valamint teljesen új, csavarozott csővázas hátsó vázzal - szemben a Duke öntött hátsójával. Az Adventure modellek lengőkarját is megerősítették és meghosszabbították, zárt kialakítással a szennyeződés lerakódásának elkerülése érdekében. Az ergonómia modelltől függően feljebb emelt vagy tágasabb, és az ülés, a kormányhelyzet, valamint a lábtartók elrendezése is modell specifikusan van beállítva. Összességében a Duke-kal a hasonlóságok alapvető szintűek maradnak, míg a felépítés és a futómű-geometria az adott felhasználási célokhoz van igazítva.

A 390 Adventure R-rel a KTM kiegészíti a meglévő Adventure-programját egy kifejezetten offroadorientált változattal az A2-kategórián belül. Az eddigi 390 Adventure-hez képest számos módosítás történt, hogy a felhasználási spektrumot erőteljesebben a terepezés irányába tereljék. Ezek közé tartozik a 21 colos első kerék és a 18 colos hátsó kerék, mindkettő küllős felniken és tömlős abroncsokon, teljesen állítható felfüggesztési elemek hosszú rugóúttal, valamint felállóbb üléshelyzet 870 mm-es ülésmagassággal. A műanyag burkolatot is robusztusabbra tervezték, a tank pedig továbbra is 14 literes kapacitású maradt. Optikailag a modell többek között az narancssárga színű csőrácsos vázával tűnik ki, mely egy olyan dizájnelem, amit a KTM hagyományosan az R-modelljei számára tart fenn. Technikailag a motor speciális beállításokkal különbözik az ABS és a kipörgésgátló terén, valamint az elérhető Offroad-móddal. A legfőbb fókusz a sokoldalúságon van azon motorosok számára, akik egyaránt szeretnék meghódítani az aszfaltot és a terepet.

A 390 Adventure X egy ár- és hozzáférésközpontú célcsoport számára készült, amely a főként utcai használatra és esetenkénti kitérőkre koncentrálható kiépítésekre összpontosít. Az R verziótól eltérően az X alacsonyabb felfüggesztéssel (850 mm-es ülésmagasság), egyszerűbb, állítási lehetőségek nélküli felfüggesztési elemekkel és 19 és 17 colos öntött kerekekkel rendelkezik. Az elektronika is csökkentett - a TFT-kijelző helyett LCD-kijelző található, és hiányzik a Ride Modes és a kipörgésgátló is. Ennek ellenére a jól ismert 390-es motor és a mérsékelt geometria miatt az Adventure X könnyű túra- és mindennapi motorként is vonzó marad. A KTM egyértelműen az R-változat alá pozicionálja a modellt a felszerelés és az ár szempontjából is, mégis optikailag hasonló megjelenést kínál, hasonló tankformával és első burkolattal. Az X tehát hidat képez azon kezdők számára, akik egy kaland-design-t szeretnének ötvözni inkább utakra szánt funkcionalitással.

A 390 Enduro R-rel a KTM először mutat be egy modellt az A2-osztályban, amelyet egyértelműen dual-sport motorkerékpárként pozicionálnak. Az Adventure változattal ellentétben az Enduro R fókusza erőteljesebben a terepjáró képességre irányul, miközben megtartja az utcai jóváhagyást. A legszembetűnőbb sajátosságok a durva Karoo-4 gumik, amelyek az utcai jóváhagyás felső határán mozognak, és a terepjárásra hangolt felfüggesztés. A kisebb tank (9 liter) és a kompakt elejű kialakítás, csökkentett műszerfallal, a felső súlypont minimalizálását és a technikai terepen való kezelhetőség javítását célozza. Az Enduro R saját ABS-konfigurációt alkalmaz, amelynél a rendszer egy gombnyomással teljesen kikapcsolható - elöl és hátul egyaránt. Az új 4.2 colos TFT-kijelző a nagyobb Adventure R kijelző funkcionalitását megtartja, de kompaktabb formában illeszkedik a vezetőfülkébe. Összességében a 390 Enduro R azon motorosoknak készült, akik egy könnyű, karbantartásmentes járművet keresnek legális utcai kapcsolattal és rendszeres offroad használattal.

A 390 Enduro R bővíti a KTM kínálatát az alsó és középső lökettérfogatú kategóriában, és betölti az eddigi űrt az olyan tiszta versenyendúrók, mint az EXC-F 350 és a mindennapi használatra alkalmas túraendúrók, mint a 390 Adventure között. Az EXC-F-fel ellentétben a 390 Enduro R nem versenysport céllal készült, hanem egy dual-sport motorkerékpárként, szélesebb felhasználási spektrummal. Ezt többek között a csökkentett karbantartási igény is alátámasztja, a szervizintervallum 10.000 kilométer, míg az EXC-F esetében körülbelül 90 üzemóra után javasolt a teljes karbantartás. A 390 Enduro R tehát kompromisszumot kínál az offroad képesség, a mindennapi használhatóság és a hozzáférhetőség terén. Ezzel egyidejűleg alacsonyabb pozíciót foglal el a 690 Enduro R-hez képest, mind ár, mind technikai összetettség szempontjából. Azok számára, akik kisebb modellekről váltanak, vagy újrakezdők, akik terephasználati ambíciókkal rendelkeznek, a 390 Enduro R az egyik kevés lehetőséget nyújtó modell ebben a szegmensben, amely utcai engedéllyel rendelkezik, ugyanakkor alkalmas terepre is, anélkül hogy egy csúcsteljesítményű enduróra lenne szükség.

A 390 SMC-R egy A2-es jogosítványra alkalmas Supermotóval bővíti az új modelltalált, amely világos utcai orientáltsággal és sportos kialakítással rendelkezik. A 17 colos küllős kerekeivel és Power 6 utcai gumiabroncsaival a modell megjelenésében és menetdinamikájában a nagyobb testvérére, a 690 SMC-R-re hasonlít. Az ergonómiája tágasabb, mint a 390 Duke-é, az ülése magasabb és több mozgásszabadságot biztosít, különösen a magasabb motorosok vagy azok számára, akik aktívan dolgoznak a súlypont áthelyezésével. Figyelemre méltó a rövidebb Supermoto-sárvédő és a nagy méretű első fék. Technikailag sok komponenst oszt meg a 390 Enduro R-rel, mint például a váz, a tank és a 4,2 colos TFT-kijelző. A szoftveres felszereltség azonban eltér a sajátos vezetési módok (Street és Sport) és a Supermoto-ABS-konfiguráció révén. A kezelőegység is újratervezett: Egy központi joystick váltotta a korábbi gombos elrendezést, amely egyszerűbb menüvezérlést tesz lehetővé. Ezzel a KTM bővíti Supermoto kínálatát egy könnyebb és elérhetőbb opcióval a már megállapított 690-esek alá.

A prezentáció keretében arra is felhívták a figyelmet, hogy hamarosan frissítik a 690 Enduro R és 690 SMC-R modelleket. Bár a hivatalos bemutató még várat magára, az első részleteket már megosztották: A jövőben mindkét modell színes TFT-kijelzőt kap, amely megfelel az új 390-es modellekében találhatóval. Ez többféle kijelző elrendezést, okostelefon-konnektivitást és navigációs integrációt kínál. Az új LED-dupla fényszóró, ahogyan az a 390-es sorozatban is látható, szintén része lesz az átdolgozott felszerelésnek. A KTM hangsúlyozza, hogy a kezelőszervek és a szoftverfunkciók sokasága egyre jobban közelít a 390 és 690 modellek között, hogy egységesebb felhasználói élményt biztosítson a modellcsaládok között.

Az európai piacon az új KTM 390-es modellek bevezetése fokozatosan és országonkénti specifikusan történik. Miközben az első egységek Indiában és Észak-Amerikában már elérhetők, Európában most kezdődik az értékesítés a helyi KTM-kirendeltségeken és importőrökön keresztül. A pontos elérhetőség országonként változik, ezért a KTM a konkrét szállítási időpontok tekintetében a helyi marketing felelősökre hivatkozik. Európában a modellpalettát az indiai specifikációkhoz igazodó, de módosított változatban szállítják például módosított oldaltámasszal és specifikus felszereltségi csomagokkal. A bemutató és tesztmotorok fokozatosan kerülnek majd az eladókhoz, a 390 Adventure X integrációja a flottákba kissé késhet.

A 1000PS-nél várhatóan már 2025 júliusában megkapjuk az első 390-es tesztmotorokat a KTM-től. Maradjatok tehát izgatottan, mert hamarosan jönnek a tesztvideók és összehasonlítások.