Akrapovic a GSX-8S-hez

Az Akrapovič már tavaly óta kínál egy komplett versenyrendszert csillagászati hangzással és lenyűgöző teljesítményértékekkel. A fiam persze szemrebbenés nélkül ezt a rendszert használta volna a közúton is. De valahol a benzingőzös lelkem mélyén mégis szunnyad egy szikrányi tisztesség és felelősségtudat, így ezt a kívánságát természetesen elutasítottam. Helyette az ugyancsak nagyon vonzó és remekül szóló utcai, jogszerű rendszer mellett döntöttünk. => itt a hangpróba.

Az új Akrapovič-rendszer a GSX-8S és GSX-8R modellekhez az EICMA 2024-es koncepció ihlette, és tökéletesen illeszkedik a motor vonalvezetéséhez. Egy darabból, kiváló minőségű rozsdamentes acélból készül, és csúcstechnológiával büszkélkedhet: a katalizátor közvetlenül a hangtompítóba van hegesztve, míg a lezárást egy kézzel gyártott karbon borítás adja lépesméz-mintás védelemmel és a jellegzetes, piros-fehér Akrapovič-logóval. A felszerelés plug-and-play nincs szükség mapping-re. Ennek ellenére a rendszer mérhető javulást hoz: 1,8 kW (2,5 LE) többletet 9500 1/percnél, és 1,4 Nm plusz nyomatékot 5500 1/percnél. Emellett 29,1 százalék súlymegtakarítást ér el büszke 2,2 kilogrammal könnyebb, mint a gyári rendszer. A mély, sportos hangzás közben EC/ECE típusjóváhagyással és Euro-5+ megfeleléssel rendelkezik.

Motorok terén elég ingatag vagyok, és viszonylag gyorsan lelkesedem az új gépekért. Ebben az értelemben a Suzuki GSX-8S annak idején az első teszten azonnal a szívembe lopta magát meg is rendeltem a fiamnak. Meglepő módon azonban a motor semmit sem veszített a varázsából, jóllehet a versenytársak már rég új modelleket mutattak be. Ebben a kategóriában számomra továbbra is ez a legjobb naked bike. Miért van ez így? Lélegzetelállítóan jó nyomatékkal rendelkezik, igazán jó válaszreakcióval, és ez a kombináció egyszerűen egyedülálló vezetési élményt nyújt a nyeregben. Egyszerűen élvezet vele az úton lenni. És ez az élvezet már akkor beindul, amikor a lakott terület 50 km/h-s sebességéből 100-ra gyorsítunk. Nem kell látványos manővereket vagy sebességeket produkálni ez a motor egyszerűen örömforrás.

Emellett a motor az eddigi kilométerek alatt problémamentesnek, megbízhatónak és igényesnek bizonyult. Japán minőség elejétől a végéig, fentől lentig itt egyszerűen minden stimmel és jó. Van azonban egy korlátozás, amely az én esetemben a fiam sportos és 180 centiméter magas nem jelent problémát: a GSX-8S 180-as hátsó gumival rendelkezik, és egy felnőtt termék felnőtt embereknek, nem törékeny tinédzsereknek. Sok más kompakt naked bike-nál ugyanis az a problémám, hogy a két fiam számára túl kicsik. Nem boldogulnak ezekkel az alacsony ülésmagasságokkal és nyomorúságos kormányokkal. A fiúk nagyok és erősek, nekik egy tisztességes motor kell a fenekük alá. A fiam is értékeli a 180-as hátsó gumi vizuális előnyeit. Törékenyebb embereknek biztosan a Suzuki SV650 lenne a jobb választás az kompaktabb, könnyebb, és könnyebben manőverezhető is.

Most egy fékpadi teszt következik a BikePerformance-nál, és hamarosan a YouTube-on hozzuk a részletes hangpróbát és az igazságot a fékpad görgőjéről. Aki addig nem szeretne várni, már most talál egy hangpróbát az Akrapovič weboldalán. A 1000PS közösség kíváncsi lehet, mire jutok a GSX-8S-szel a Bestzeit tesztpályán. A fiam mindenesetre szorít, hogy ne legyek túl motivált a gázzal.

Most egy fékpadi teszt következik a BikePerformance-nál, és hamarosan a YouTube-on hozzuk a részletes hangpróbát és az igazságot a fékpad görgőjéről. Aki addig nem szeretne várni, már most talál egy hangpróbát az Akrapovič weboldalán. A 1000PS közösség kíváncsi lehet, mire jutok a GSX-8S-szel a Bestzeit tesztpályán. A fiam mindenesetre szorít, hogy ne legyek túl motivált a gázzal.