Ducati Desmo 450 MX Teszt 2025: Tűzkeresztség sikeresen teljesítve

Három dolog foglalkoztatott intenzíven, mióta a Ducati bejelentette a 450 ccm-es motokrossz motorját: Miért akar a Ducati egyáltalán belépni a motokrossz világába? Miért választották az első megjelenéshez a kisebb piaci részesedésű hengerűrtartalmat? És vajon működhet-e a magas fordulatszámú Desmo-koncepció a sárban csapatva? Ezeken kívül még számos más kérdés is felmerül, amikor egy gyártó egy számára teljesen új területre merészkedik, egy üres lappal kezdve.

2021-ben "felülről" engedélyeztek, hogy a Ducati belépjen az offroad sport szegmensbe, kezdve a motokrossz diszciplínával. Innentől kezdve minden gyorsan történt. Az első motor 2023 tavaszán adta ki az első hangokat, nyáron az első komplett motor gördült ki a tesztpályára, és 2024 tavaszán következett az első versenybevetés. 2025-től egy saját gyári csapattal képviseltetik magukat az MXGP motokrossz világbajnokságon. A 450 ccm-es krosszgép csak a kezdetet jelenti. Egy 250 ccm-es négyütemű motorral szerelt prototípus 2025 tavaszán már sikeresen szerepelt az Olasz Bajnokság keretein belül. Tervek között szerepel sportendurók és supermoto motorok fejlesztése is. A Ducati az off-road sportmotorokkal kívánja bővíteni célközönségét és piaci jelenlétét. Ezen kívül kihívást jelentett számukra, hogy megmutathassák, mire képesek Borgo Panigale-ben, a Ducati székhelyén. Egy jelentős adag versenyszenvedély, ami minden Ducati dolgozót megfertőzött, egy harmadik alapvető indok volt.

Világszerte több 250 ccm-es négyütemű motokrossz motorkerékpárt adnak el, mint 450 ccm-es gépet. Azonban a Ducati, mint prémium márka, azonnal eldöntötte: közvetlenül a csúcskategóriában, az MXGP-ben akarnak indulni, hogy ott mutassák meg, mire képesek. Ebben visszatükröződik a szenvedély, valamint a büszkeség és az önbizalom a saját képességeikben. Hogy nem nyúl túl magasra az álmokért, azt Jeremy Seewer már két összesített dobogós helyezéssel és négy rajtelsőséggel igazolta. A Ducati mottója: "azt áruljuk, amivel versenyzünk", így Seewer eddig valóban a szériamotorral indult. A versenymotorok és a szériagyártmányok fejlesztése egyazon részlegnél történik. Ez előnyt jelent a Ducati vásárlók számára, hiszen minden, amit a gyári csapat használ, elérhető a Ducati tartozékprogramjában is, kivéve a Showa gyári futóművet.

A Ducati krosszmotorjának egyértelmű egyedi jellemzője van: a desmodromikus időzítési rendszer, röviden "Desmo". Ennek során a szelepeket mechanikusan, egy billenőkar irányítja mind nyitáskor, mind záráskor, ellentétben más négyütemű motorokkal, ahol a szelepeket általában rugó zárja vissza. A Desmo-rendszer megakadályozza a szelepek "utórezgését" magas fordulatszámnál, és a precíz nyitási és zárási időpontok révén hatékonyabban működnek a motorok. Az előnyökhez nemcsak a magasabb fordulatszám tartozik, hanem az alacsonyabb fordulatszámon fellépő kisebb súrlódás is, ami miatt a motor "szabadabban" érezhető. Emellett több elektronikus vezetési segédeszköz is rendelkezésre áll, mint például különböző vezetési módok, Quickshift funkció, rajtvezérlés versenystartokhoz, valamint kipörgésgátló. Bár ezek már évek óta elérhetőek a jól ismert MX-gyártóknál, a Ducati azt állítja, hogy a MotoGP és a WSBK terén szerzett évtizedes tapasztalataik révén a motokrossz szegmensben egészen új szintre emelték ezeket a rendszereket. Így a kipörgésgátlójukat az első "valódi" kipörgésgátlónak nevezik a piacon, amely pontosan méri a hátsó kerék tényleges csúszását.

A fejlesztés célja egy könnyű és kompromisszummentes versenymotor létrehozása volt, amely azonban kezelhető, lineáris teljesítménysávot kínál. 63,5 lóerős csúcsteljesítményével, 53,5 Nm nyomatékkal és 26,8 kg-os száraz tömeggel a motor a papíron megfelel ezeknek az elvárásoknak. A fordulatszám 11.900 ford/perc határon van korlátozva, a Desmo 450 MX ötsebességes váltóval rendelkezik, és a jelenlegi zajkibocsátási szabályoknak megfelel, maximálisan 109 dB-es szinttel. A szervizintervallumok különösen kedvezőek a szerelők és a pénztárcák számára. Minden 15 órában olaj- és olajszűrő szerviz szükséges. A dugattyút 45 óránként kell cserélni, és a szelephézagot is ekkor kell ellenőrizni. A nagyobb motorszerviz csak 90 óra után esedékes.

A mérnökök egy lehetőleg minél szimmetrikusabb motorkerékpárt akartak építeni, amelyben a lengéscsillapítót pontosan középre helyezték, és a be- és kiömlő nyílások minél egyenesebben futnak. Ezek az előírások vezették a döntést a peremkeret mellett, ahol a szemlélet gyorsan elvetette az acélt a súlycsökkentés érdekében. A váz mindössze tizenegy alkatrészből áll, így csökkenthetők a hegesztési varratok esetleges gyenge pontjai, és 8,96 kg-os tömegével az egyik legkönnyebb motokrossz váz a piacon. Ügyes húzás volt, ahogy az oldalsó műanyag vázvédőket integrálták a designkoncepcióba, így homogén érintkezési felületek jönnek létre. A jó mozgásszabadságot és egyben a megfelelő kapcsolatot a karosszéria is biztosítja, ahol a jobb oldal a kipufogóval és a bal szimmetrikusan helyezkedik el. A levegőszűrőház oldalról könnyen és szerszám nélkül nyitható.

A villa és a lengéscsillapító a Showa-tól származik. Elöl egy 49 mm átmérőjű villa gondoskodik arról, hogy az ütéseket optimálisan csillapítsa. A nyomó- és húzófokozat egy kattintással állítható, és a külső cső Kashima-bevonattal rendelkezik. A lengéscsillapítónál a visszapattanás mellett a nyomófokozat is állítható mind a magas, mind az alacsony sebességtartományban.

A Ducati prémium márkaként definiálja magát, ezért nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy kiváló minőségű alkatrészeket építsen be. Így a fékrendszer és a kuplungkart is a Brembo szállítja. Az elöl 260 mm-es, hátul 240 mm-es átmérőjű féktárcsákat a Galfer gyártja, és a Takasago Excel felniken Pirelli Scorpion MX 32 Mid-Soft gumik találhatók.

Az oversized kormányon Lock-On markolatok találhatók, amelyeket a Domino a Ducatival együttműködve fejlesztett ki. A kormány az aszimmetrikus kormánybilincseknek és a villa tetején található két pozíciónak köszönhetően összesen négy alaphelyzetbe állítható. Egy 7,2 literes tank gondoskodik a megfelelő üzemanyag-ellátásról, még a hosszú homokos versenyeken is. Az össztömeg az összes folyadékkal, de üzemanyag nélkül, 104,8 kg.

A bal oldali kormányon egy könnyen érthető kapcsolóegységgel különböző vezetési módok és vezetési segédeszközök állíthatók be. Alapfelszereltségként a Desmo 450 MX egy enyhébb és egy agresszívebb vezetési móddal rendelkezik. A Quickshift funkció be- vagy kikapcsolható. A versenyzők a rajtnál a Launch Control segítségére támaszkodhatnak, és a kipörgésgátló két fokozatban állítható vagy teljesen kikapcsolható. Az opcionálisan elérhető Wifi-modul, amely a jobb oldali villaoszlopra van rögzítve, valamint a Ducati X Link alkalmazásával bővíthetők az opciók. Így négy vezetési mód áll rendelkezésre, amelyeknél egyedileg beállítható a motorfék erőssége és a kipörgésgátló. A Launch Control is különböző fokozatokban állítható. Ezek a beállítások egyszerűen átküldhetők az alkalmazásból a kormánykapcsolóra.

A gyors olasz faenzai motokrosszpályán a Ducati potenciális és jól összeállított csomagnak bizonyult. Két dolog volt lenyűgöző a Desmo 450 MX-ben: a magas fordulatszámú Desmo-motor és az elektromos vezetési segédeszközök. A motor rendkívül pörgős, mégsem veszít húzóerőből a magas fordulatszám-tartományban. Emellett nem okoz kellemetlen vibrációt vagy kemény menettulajdonságot, ami a 450 ccm-es motorokra jellemző szokott lenni, amikor túl magasra pörögnek. A Desmo-koncepciónak köszönhetően a Ducati második sebességfokozata jelentősen hosszabbra van áttételezve, mint az más gyártóknál szokásos. A Ducati második fokozata gyakorlatilag egyesíti más márkák második és harmadik fokozatát. Ehhez eleinte hozzá kellett szokni, de amint megértette az ember, hogy sokkal kisebb fokozatokban is lehet haladni, mint ahogy intuitívan tenné, jelentős tempót lehetett elérni. Alacsony fordulatszám-tartományból is jól húz a Ducati, és egyenletes, jól kontrollálható teljesítményleadást biztosít. Hobbi motorosoknak valószínűleg elegendő az enyhébb első vezetési mód, míg ambiciózusabb és gyorsabb pilóták a legtöbb helyzetben az agresszívebb második módot részesíthetik előnyben. Az elektromos segédeszközöket illetően az olasz mérnökök nem ígértek túl sokat, hiszen a Ducati új szintre emelte ezt a területet. A kipörgésgátlót és a Launch Control-t is szinte hibamentesnek mondanám. Mindkettő pontosan azt teszi, amit az ember elvár: lényegében csak fel kell csavarni a gázt, az elektronika pedig elvégzi a finomhangolást. Az ember nem érzi magát korlátozva, hanem inkább nagyszerűen támogatottnak, és így teljesen sportosan, ambiciózusan közlekedhet. A kipörgésgátló négy intenzitási fokozata mindegyikében segített valamivel gyorsabban és biztonságosabb módon közlekedni, vagy legalábbis hiba nélkül és következetesen. A kedvenc beállításom az egyes szint volt, ami a legkevésbé avatkozik be. A rendkívül jól működő Quickshift-funkcióval együtt alig kell a kuplunghoz nyúlni, így a vezetés nyugodtabbá és energiatakarékosabbá vált. Az elektromos vezetési segédeszközök jobban működnek, mint bármely más gyártó esetében.

De a Ducati többi része is nagyon jól működött. Az alváz semleges egyensúlyban van, és sok bizalmat, valamint jó érzést nyújt a pályán. A Showa futómű szintén jól teljesített és kiegyensúlyozott volt, a Faenzában található nagyon gyors pályán az ambiciózus pilóták számára inkább lágyabbnak bizonyult, de nem volt túlterhelt. A legtöbb hobbi motorosnak valószínűleg nagyon jól fog működni. A fékek is jó szolgálatot tettek, jól meghatározott nyomásponttal rendelkeztek, és jól adagolhatók voltak. A kormány formája köztudottan ízlés dolga; számomra a végek kissé túlzottan hajlítottak voltak, de sok motorosnak valószínűleg a formája tetszeni fog. Ez mindenképp a "magas szintű panaszok" és személyes preferenciák kategóriájába esik. A Ducati-n jól tudtam mozogni, és a radikálisabb manővereknél is elegendő tapadást és kapcsolatot találtam a karosszérián és a kereten. Ahhoz, hogy egészen előre üljek, kicsit fel kellett csúsznom az ülésen, ami egy másik kis kritikám.

A Ducati Desmo 450 MX-et nem lehet minden Ducati kereskedésben megvásárolni, csak azoknál, akik szigorú ellenőrzés után offroad szakértőként bizonyítottak. Németországban jelenleg 21 ilyen kereskedés van, míg Ausztriában négy. Ezeket a Ducati weboldalán lehet a legegyszerűbben megtalálni a kereskedőkereső Offroad menüpontjában. Németországban a Ducati ára 12.490 euró, áfával, és 345 euró járulékos költséggel, míg Ausztriában 12.995 euró áfával és NoVA-val együtt.