Vespa GTS 310 Super tesztje

A Vespa GTS 310 Super megérkezett az 1000PS Bestzeit tesztpályánkhoz Bad Fischauban erre a kompakt szupermoto versenypályára, amely közel van az irodánkhoz, és amely már több mint 120 különböző járművet vett fel az összehasonlító táblázatunkba. Mint mindig, ezúttal is a részrehajlástól mentes Ridelink Wingman adatrögzítővel mérünk, és mindent az Insta360 Ace Pro 2 fedélzeti kamerával dokumentálunk. Miközben az óra ketyeg, felmerül egy alapvető kérdés: Megállja a helyét egy jármű, amely elsősorban az olaszos életérzést képviseli, egy versenypályán is?

Először is, vallomás német olvasóink számára: Mi, osztrákok, hatalmas szimpátiabónuszunk van a Vespa iránt. Számunkra ez a márka az olaszos életérzést, a nyaralást és a szép életet testesíti meg egy mélyen gyökerező érzelmi kapcsolatot. Pontosan ez a szenvedély azonban veszélyeket is rejthet magában. Részleteiben tapasztalhatunk egy eltérést a Vespa esetében a magas elvárások és a valóság között, ahol a magas árak néha csalódást okozó részletminőséggel párosulnak. Az olcsó kapcsolók és a középszerű kijelzők nem illenek egy prémium termékhez. De aztán beállsz az első kanyarokba, keményen fékezel, majd újra gázt adsz. És hirtelen azt gondolod: "Öcsém, ez egy baromi jó jármű!"

A GTS 310 Super lelke egy folyadékhűtéses, egyhengeres négyütemű motor, amely 310 köbcentiméter hengerűrtartalommal 25 lóerőt ad le 5250 fordulatnál és 28,9 newtonméter nyomatékot 6500 fordulatnál. Ezek a száraz adatok azonban csak a történet fele. Ami ezt a motort igazán különlegessé teszi, az a rendkívül tiszta nyomatékleadás és a precíz reakció. Nincsenek zavaró vibrációk, és semmi oda nem illő helyette egy átlátható kapcsolódás a hátsó kerékhez. A centrifugálkuplung és az automata váltó tökéletes harmóniát alkot a motor karakterisztikájával, olyan összhangot teremtve, amelyet a Vespa évtizedek tapasztalatával tökéletesítette.

Az 1000PS Bestzeit szűk tesztpályáján a Vespa GTS 310 Super megmutatja valódi erősségeit. A jellegzetes 12 colos kerekek ellenére a futómű meglepően stabil és bizalomgerjesztő. A féktávolság - ami általában a kis robogók gyenge pontja - lenyűgöző lassulási értékeket mutat a Vespánál. Az elöl-hátul hidraulikus meghajtású, 220 milliméteres féktárcsák és az ABS támogatásával a Vespa a városi forgalomban vagy a versenypályán is igazán sportos fékezést biztosít. A kormányzás precíz, és a robogó még keményebb járás mellett is irányítható marad, ezáltal jelentős önbizalmat adva a vezetőnek.

A sportos teljesítmény szűk keresztmetszete egyértelműen a korlátozott dőlésszabadságban rejlik. A felszerelt középsztender hamar korlátozó tényezővé válik, amit a kipufogó követ. Ez a korlátozás jellemző erre a robogókategóriára - az életteli kezelhetőség és a bizalomgerjesztő viselkedés miatt viszonylag gyorsan eljut az ember arra a pontra, hogy a középsztenderrel leér a földre. A jármű többi komponense jóval többre is képes volna. Itt mutatkozik meg a mindennapi használhatóság és a sportos potenciál közötti célkonfliktus.

A Vespa GTS 310 Super modern vezetéstámogató rendszerekkel rendelkezik, mint az ABS és az ASR, amelyek hatékonyságukat a tesztpályán bizonyítják. Ezen rendszerek és a motor-futómű összehangolása magas fokú biztonságot és kontrollt biztosít. A 163 kilogrammos menetkész tömegével és a 8,5 literes üzemanyagtartályával a Vespa praktikus társ a városi mindennapokban, anélkül, hogy teljesen elhagyná az ésszerűtlen és szórakoztató ambíciókat.

A nagy robogók kategóriájában a Vespa GTS 310 Super közvetlen versenytársai közé tartozik a Honda Forza 300 és a Yamaha XMAX 300. Míg a japán alternatívák gyakran jobb felszereltséggel és praktikusabb megoldásokkal rendelkeznek, a Vespa az erősségeit a menetdinamikában és az érzelmi megfogalmazásban használja ki. A Vespa szebb - ezt világosan ki kell mondani!

Az 1000PS Bestzeit tesztpályánk Bad Fischauban mérceként szolgál a flottánkban található összes motorizált kétkerekű számára. A szűk szupermoto-pálya, szűk kanyarjaival és rövid egyeneseivel valósághűen szimulálja a változatos alpesi utak feltételeit, jobban, mint a nagy versenypályák. Itt a jó kezelhetőség, a tökéletes bizalom az első rész iránt, a precíz reakció és az adagolható fékezés fontosabb, mint a puszta csúcsteljesítmény. Az Insta360 Ace Pro 2-vel minden utat dokumentálunk, míg a Ridelink Wingman elfogulatlanul méri a köridőket. Az SP Connect tartók biztosítják a technika biztonságos rögzítését. Az 1000PS Bestzeit-sorozat több mint 120 tesztelt járművet mutat be.

• Ridelink Wingman részletek
• SP Connect motorkerékpár tartók áttekintése
• Fedélzeti felvétel: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils ruházat a Louis-nál
• Az összes 1000PS Bestzeit-sorozat videó (A videó végén találod a köridőt is. Néhány videót csak hetekkel a jelentés megjelenése után hozunk nyilvánosságra!)
• Szeretnéd magad is kipróbálni a pályát? Foglalj itt!
• NastyNils a LinkedIn-en