NIU NQiX 500 tesztjén

Íme tehát a NIU NQiX 500. Egy e-scooter, amit általában csak szemem sarkából látok elsuhanni, miközben forró pizzát szállít. De ma itt áll előttem a 1000PS Bestzeit-pályán, és azon tűnődöm: Lehet-e egy olyan járműnek sportos ambíciója, amit eredetileg városi közlekedésre terveztek? Erre a kérdésre hamarosan választ kapok, amikor először húzom meg a gázt, és a 240 Newtonméter teljes nyomatékát a hátsó kerékre küldöm.

A NIU az elmúlt években a prémium e-scooter szegmens egyik vezető szereplőjévé vált. Ami korábban nagyvárosokban a szállítóflották számára pragmatikus megoldásként indult, most már a laza vezetőket is célozza. Az NQiX 500 az NQi-sorozat jubileumi modellje, és a 9000 wattos folyamatos teljesítményével, valamint a Boost-módban elérhető 9900 wattjával lendületes előrehaladást ígér. A rendelkezésre álló 240 Newtonméter nyomaték papíron mindenképpen tiszteletet parancsol - de természetesen nem hasonlítható a sebességváltós motorok nyomatékához.

A NIU NQiX 500 reakciója egyszerűen lenyűgöző. Rögtön látszik, hogy a NIU elvégezte a házi feladatát. Az első pár fok a gázmarkolaton elképesztően jól sikerült - nincs holtjáték, nincs késedelem, nincs zavaró megszakítás a teljesítményáramlásban. Ahogy eszedbe jut a gáz, a motor azonnal válaszol. Ez óriási különbség számos más elektromos járműhöz képest, amiket az elmúlt években teszteltem. Itt azonnal létrejön az a fontos kapcsolat a gondolat, az érzés és a motor között. Tudod ösztönösen, mennyire kell megnyitnod a gázmarkolatot, mennyi nyomatékot kell a hátsó kerékre küldeni.

A NIU már az indulástól pozitívan lep meg. Alacsony sebességnél megmutatja, mire képes. Az elektromos nyomaték csendesen és láthatatlan erőként fejlődik, ami gyengéden, de határozottan repít előre. Azonban - és ez tipikus ebben az elektromos kategóriában - a lelkesedés a középső sebességtartománytól kezdve érezhetően alábbhagy. Míg a benzines motorosok megszokták, hogy a motor magasabb fordulatszámon még egyszer igazán megkavar, az elektromos hajtás feljebb viszonylag látványtalan marad.

A Bad Fischaui szűk Supermoto-pályán a NIU NQiX 500 megmutatja a képességeit. Annak ellenére, hogy bőrruhám nem igazán erre a vezetési pozícióra készült, gyorsan megtalálom a kényelmes helyzetet. A térdszög ugyan nem optimális, de felnőtt európaiként elegendő helyem van, és teljesen ki tudom használni a kormányszöget. Teljes értékű városi robogónak érződik - nem egy kompromisszumnak. A tesztpályán elért sebességek tiszteletet parancsolnak. A kijelző 85-90 km/h-t mutatott, és közben dinamikusan tudtam helyezkedni. Azonban két komoly probléma lassít le és akadályozza meg a jobb köridőket. Az első probléma a korlátozott dőlési szög. Amikor belépsz a kanyarba, valami hozzáér, ami merevnek és robusztusnak tűnik, és azonnal kemény impulzust ad a futóműnek. Olyan érzést kelt: Itt a vége, egy milliméterrel se tovább!

A második és számomra súlyosabb probléma a hajtásvezérlés programozása. Amint megérintem bármelyik féket, azonnal megszűnik a nyomaték áramlása a hátsó kerékhez. Ez konkrétan azt jelenti, hogy egy sportos vezetési stílus, ahol degresszíven fékezel a kanyarba és közben már adsz egy kis gázt, egyszerűen lehetetlen. Egy rutinos vezető számára, aki hozzászokott ahhoz, hogy ezt az egyensúlyt játssza a gáz és a fék között, frusztráló 0-1 állapot alakul ki. Teljesen be kell fejezned a fékezést, mielőtt elkezdheted a gyorsítást. Ez annál is bosszantóbb, mivel a nemrég tesztelt NIU elektromos motorkerékpár pontosan ezt a funkciót tudja. Miért nem képes erre a robogó, rejtély számomra. Valószínűleg a NIU itt egy olyan célcsoportot céloz meg, akik e-scooterről lépnek fel elektromos robogóra, és akiknek ez a sajátosság nem okoz problémát. Azonban a benzinmotoros ügyfelek számára, akiket nyilvánvalóan szintén meg akar szólítani a NIU, ezek pontosan azok a pontok, amelyek zavaróak.

Örömteli módon alakul a fékrendszer értékelése. A 240 mm-es első és 220 mm-es hátsó hidraulikus tárcsafékek lényegesen jobban lassítanak, mint amit vártam. A fékezés közbeni stabilitás is egészen kielégítő. Azonban zavaró az automatikus vészvillogó üzemmód, amely a hirtelen fékezéseknél aktiválódik, amikor úgy véli, hogy veszélyhelyzetet észlelt. Ezek a minden irányba küldött riasztójelzések lehetnek biztonságtechnikai szempontból hasznosak, de rendkívül zavaróak - sajnos ez egy jelenség, ami a régebbi motorokon is egyre gyakrabban előfordul.

A NIU NQiX 500-at a kidolgozási minőség, futómű- és fékstabilitás tekintetében körülbelül a 250-300 köbcentiméteres benzines robogók szintjére sorolom. Ez igencsak tiszteletre méltó és jelentősen az olyan 125-ös kategória fölött van, ahol gyakran inkább átlagos minőségű termékeket találunk. Az 4.499 eurós árért a NIU egy meglehetősen korrekt szegmensben helyezkedik el.

A NIU NQiX 500 két kivehető 72V 28Ah akkumulátorral rendelkezik, amelyek együttes tömege 24,8 kilogramm, és 90-100 kilométeres hatótávolságot biztosítanak. A 128 kilogrammos össztömeg és a 810 milliméteres ülésmagasság a legtöbb vezető számára jól kezelhetővé teszi. A gyártó adatai szerint a gyorsulás nulla-ról 50 km/h-ra mindössze 2,8 másodperc alatt megy végbe, ami igazán lenyűgöző, a 100 km/h-s végsebesség pedig elégséges városi és város környéki használatra. Az 5 hüvelykes LCD színes kijelző és a NIU alkalmazáson keresztüli kiterjedt okostelefon-integráció teszi teljessé a modern koncepciót.

A 1000PS Bestzeit-sorozat a mi hozzájárulásunk az objektív motoros értékeléshez. A Bad Fischau melletti kompakt Supermoto-pályán minden motort és robogót összehasonlítható körülmények között tesztelünk. Az éles kanyarok jobban szimulálják a változatos alpesi utak kezelhetőségét, mint bármely nagy versenypálya. Itt a jó kezelhetőség, a tökéletes elsőkerék-tapadás, a precíz kezelőszervek és a jól adagolható fékek többet jelentenek, mint a puszta csúcsteljesítmény. Tíz bemelegítő kör után minden járművet esélye van a tökéletes körre - az Insta360 Ace Pro 2-vel rögzítve.

• Ridelink Wingman-hez
• SP Connect motorkerékpár tartók áttekintése
• Fedélzeti felvétel: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils ruházat a Louis-nál
• Az összes 1000PS Bestzeit-sorozat videója (Itt találod a videó végén a mért köridőt. Néha a videókat csak hetekkel a beszámoló megjelenése után tesszük közzé!)
• Pályát saját magad kipróbálnád? Foglalj itt!
• NastyNils a LinkedIn-en