Zontes 703F Adventure teszt: Tripla túraendúró 10.000 € alatt

Egy teljesen felszerelt, 21 hüvelykes túraendúró háromhengeres motorral, 10.000 euró alatt? Elsőre elég merész, szinte hihetetlen ígéretnek tűnik. Ha megnézzük, hogy ezen a teljesítményszinten a versenytársak milyen áron kínálnak motorokat, különösen egy ritkának számító háromhengeres erőforrással, az árak általában legalább 4.000 euróval magasabban kezdődnek. Hogy a Zontes képes-e az első saját fejlesztésű háromhengeres motorját ezen az áron egy értelmes motorrá alakítani, magunknak kellett kipróbálnunk. A tesztnap dombos, kanyargós Alsó-Ausztriában zajlott tökéletes környezet egy ilyen kategóriájú motorkerékpár alapos tesztelésére.

A Z703F szíve egy folyadékhűtéses, háromhengeres motor, 699 köbcentiméteres hengerűrtartalommal. Ez a motorkoncepció ritkán fordul elő a túraendúrók szegmensében kivéve az olyan ismert modelleket, mint a Yamaha Tracer 9 vagy a Triumph Tiger 900. A 95 lóerős csúcsteljesítményével 10.000-es fordulaton és a 75 newtonméteres nyomatékával 7.500 fordulaton a háromhengeres stabilan illeszkedik az adventure motorok osztályába. Különösen figyelemre méltó: a motor teljes mértékben a Zontes saját fejlesztése. Azért, hogy viszonylag kicsi hengerűrtartalomból 95 lóerőt hozzunk ki, a sűrítési viszony 13:1. Ennek ellenére a fogyasztás takarékosnak ígérkezik, mindössze 4,3 l/100km.

A Zontes az alváz terén is vállalja a megmérettetést. Az alumínium váz egy teljesen állítható Marzocchi futóművet hordoz, mely 180 milliméteres rugóutat biztosít. A 703F méretei szintén a kategóriának megfelelőek: 845 milliméteres ülésmagasság, 21 colos első kerék, menetkész tömege 237 kilogramm. Az abroncsok - elöl 90/90 R21 és hátul 150/70 R18 - komoly túraendúró jelleget sugallnak, és akár durva bütykös gumik használatát is lehetővé teszik. Először azonban a Zontes 703F Adventure teljesítményét tekintjük át a burkolt utakon.

Már néhány kilométer után a főúton világossá válik, hogy a Zontes 703F Adventure nem egy egzotikus kísérlet, hanem egy jól működő összcsomag. Az üléspozíció egyenes, kényelmes, és az előrenyújtott karokkal a széles kormányon kellemesen magabiztos irányítást biztosít a motor felett. A 237 kilogrammos tömeg ellenére a Zontes a mindennapi használat során könnyen kezelhető. Lassú tempónál a háromhengeres motor jellemzően selymes teljesítményleadást és rugalmas váltásokat produkál. Nyugodt elcsordogálás magas fokozatban az urbanizált területeken rángatás és zökkenések nélkül lehetséges.

Amint gyorsabban és dinamikusabban megy, a vezetési élmény a már bevált túraendurókra emlékeztet. Habár a 21 colos első kerék valamivel több kormányzási erőfeszítést igényel, a Zontes mégis harmonikusan dönthető kanyarban. A tömegeloszlás kiegyensúlyozott, a felfüggesztés érzékenyen reagál, és kiváló egyensúlyt nyújt kényelem és stabilitás között. Még gyors irányváltásnál vagy erősebb fékezésnél is stabil marad a motor, bár az első villa érezhetően besüllyed. Különösen pozitív a vezetési élmény általános érzete a Zontes nem úgy viselkedik, mint egy idegen ebben az osztályban, hanem mint egy kifinomult sorozatgyártású modell, amelyet komolyan kell venni. Ez egy jó első benyomás, amely még többet kíván.

A Zontes 703F Adventure hajtása a motor egyik legfeltűnőbb és egyben legérdekesebb alkotóeleme. A háromhengeres, 699 köbcentiméteres motor 95 lóerőt kínál 10.000-es fordulaton és 75 Nm nyomatékot 7.500-as fordulaton. A gyakorlatban az erőforrás kezelése alapvetően könnyű, habár két területen akadnak apróbb csiszolatlanságok. Az alacsony fordulatszám-tartományban a motor visszafogottan és kissé erőtlenül teljesít. Ez nem jelent gondot nyugodt tempónál, de érezni lehet, hogy a jármű- és súlykategóriához képest viszonylag kicsi a hengerűrtartalom. Azok, akik azt várják, hogy a piacon lévő konkurens háromhengeresekhez hasonlóan erőteljes gyorsulást nyújt majd a lámpánál vagy szűk kanyarokban, csalódni fognak a Zontesnél. A kínai sorhármasnak 5.000-es fordulaton túl szükséges pörögni, hogy életre keljen. Ez nem jelenti azt, hogy a motor rosszul vezethető vagy ne lenne kellemes az élménye. Csupán ha sportosan szeretnénk hajtani vagy nehéz terhekkel gyorsan gyorsítani, akkor kívánhatunk erőteljesebb nyomatékot. Túraendúróra jellemző sebességekre azonban teljes mértékben elegendő.

A Zontes háromhengeres motorjáról elmondható, hogy kiválóan sikerült a hangzás, amely minden fordulatszámon jól hallható. Sokak számára ez egy akusztikai csúcspont az Euro5+ időkben, különösen amikor a forró motoron a szívó üzemmódban finom, de hallható ropogások hallatszanak a kipufogóból. A 703F gyorsváltója a klasszikus gázbowden miatt csak felfelé történő váltáskor segít. Ezt jól teljesíti, bár alacsonyabb fordulatszámnál néha kissé vonakodó vagy nyers lehet. Körülbelül 3.500 és 4.000 fordulat felett viszont finoman és simán vált. A gyorsváltó használata nélkül is a sebességváltások problémamentesen mennek végbe, a finoman adagolható kuplungnak és a tisztán bekattanó váltónak köszönhetően. Összességében egy olyan erőátviteli láncról beszélhetünk, amely nem dicsekszik túláradó teljesítménnyel, de a mindennapokra, túrákra és könnyed sportos vezetéshez tökéletesen elegendő. Ha nem lenne egy kézzel fogható gyengeség.

Bármennyire is átgondoltnak tűnik a Zontes 703F Adventure sok területen, van egy kellemetlen hibája: a rázós gázreakció az első fokozatban. Főleg alacsony fordulatszámon jelentkeznek észrevehető hajtási reakciók, melyek mind az Eco, mind a Sport módban zavaróak. Még érzékeny gázkezeléssel is néha erős rántás következik be az előrehajtás megindulásakor. Különösen szűk kanyarokban vagy lassú haladás során a kanyarcsúcson ez a rántás bizonytalansági tényezővé válik, ezért a teszt során egyre inkább a finomabban reagáló második fokozatot használtam és a kuplungot is bevontam. Kár, mert a hajtási reakciók különösen kedvezőtlenek a háromhengeres egyébként finom gázreakciójával együtt. A következő modellfrissítésnél érdemes lenne ezt a területet finomhangolni.

A Zontes 703F Adventure futóműve meglepően magas színvonalú ebben az árkategóriában. Egy teljesen állítható, 43 milliméter átmérőjű Marzocchi fordított villa, valamint egy Monoshock lengéscsillapító található a hátsó részen. Mindkét elem 180 milliméteres rugóutat kínál, és kiváló egyensúlyt nyújtanak kényelem és feszesség között. Még gyorsabb tempónál is irányítható marad a motor, a futómű magabiztosan fekszik az úton, stabil, megbízható érzést kelt - még változó kanyarokban vagy egyenetlen terepen is.

Az elülső 310 milliméter átmérőjű dupla tárcsafék ambiciózus vezetési stílusú vezetésnél meglehetősen nagy kézerőt igényel. Bár fokozatosan működik, a kritikus fékezési zónákban hiányzik az a harapósság, amit elvárnánk. Az ABS szintén kissé durván szabályoz, amit a kormány vibrációi vagy a hátul enyhe billegése jelezhet a kanyar bejáratánál. Itt még érezhető a különbség a már megalapozott motorkerékpár-gyártókhoz képest.

A nagy, 21 colos első kerék és a 703F Adventure neve bizonyos offroad ambíciókat sugallnak. A teszt során nem sok laza talajon vezettem, így a benyomásaim korlátozottak. A magas kormány miatt az állóhelyzet inkább túrázós, mint sportos, de funkcionális és hasonló más nagy túraendurókhoz. A kipörgésgátló egyetlen gombnyomással kikapcsolható, az ABS viszont csak hátul és csak a menüből állítható, ami nem túl hatékony. Egy vegyes burkolatú kalandtúrán ez biztosan idegesítne. Az erős alumínium motorvédő lemez az alapfelszereltség része, akárcsak a kézvédők, amelyek inkább szélterelők, és a lámpákat is magukban foglalják. A 180 mm-es rugóutak nem túl bőségesek, de elegendőek a nyugodt murvás utakhoz és földutakhoz. Itt, a könnyű terepen találom meg a 703F Adventure offroad ambícióit. Aki komolyan szeretne terepezni, jobban jár egy erre szakosodott modellel - alkalmi kitérőkhöz viszont jól felszerelt a Zontes.

A Zontes 703F az utazó képességeit tekintve is kompetens. Az egyenes üléspozíció, a széles kormány és a stabil egyenesfutás kellemes társsá teszik hosszú szakaszokon. A tank 22 literes, és egy reális, 100 kilométerenkénti körülbelül öt literes fogyasztással több mint 400 kilométeres hatótávot biztosít. Az elektromosan állítható szélvédő megbízhatóan működik, a legfelső állásban jól védi a fejet, bár a vállnál még nyújthatna többet. A széria fűtött markolatok, a jól leolvasható TFT-kijelző és a mobil eszközök USB-csatlakozói alátámasztják a túrázási képességeket. Azok, akik sokat vannak úton, egy magas mindennapi használati értékű kalandmotorra találnak benne.

Ami igazán ámulatba ejt a Zontes 703F Adventure esetében, az a szériafelszereltség terjedelme és minősége - különösen ha figyelembe vesszük az alig 10.000 eurós árat. A Keyless-Go rendszer megbízhatóan működik, automatikus leállítással és a kormányzár aktiválásával, amint a vezető több mint 1,5 méterre távolodik a motorkerékpártól. A markolatfűtés alapfelszereltség, tempomat ugyan nincs - ami a hagyományos gázkar miatt van - de a többi technikai felszereltség ezt bőven ellensúlyozza.

A színes TFT-kijelző négyféle elrendezésben jeleníthető meg, okostelefon-kapcsolatot és 3D navigációt kínál, valamint egy forgatógomb segítségével a dőlésszöge állítható. Különlegesek a beépített dashcamek, melyek elöl és hátul is Full-HD minőségben rögzítenek, az anyagot pedig egyperces klipekben az 128 GB-os belső memóriába mentik. A Zontes alkalmazás lehetővé teszi a videók letöltését és további felhasználását. Ezen felül van még guminyomás-ellenőrzés gumiabroncs hőmérséklet kijelzéssel, körkörös LED világítás és a már említett elektromosan állítható szélvédő.

Részletekben is szállít: az alapfelszereltséghez tartozik egy középsztender, USB-A és USB-C csatlakozók, behajtható váltókar, állítható kézkarok, elektromosan zárható ülésmechanizmus és még egy rejtett tárolórekesz is a hátsó részben. Opcionálisan holttérfigyelő rendszer is felszerelhető, a kiegészítők között pedig póttartály is szerepel. Néhány ezek közül a tulajdonságok közül szokatlan, mások csak a túraendúró felsőkategóriára jellemzők. A 703F Adventure árkategóriájában mindenképp figyelemre méltó.

A teszt keretében először került sor az új Caberg Tanami használatára - egy sisakra, amely izgalmas részleteivel tűnik ki a tömegből. Az olasz Caberg márka (Caschi di Bergamo) a Tanami modellel egy on- és offroad használatra is alkalmas üvegszálas sisakot kínál, amely nemcsak az alacsony, 1.530 és 1.580 gramm közötti súlyával, hanem átgondolt funkcióival is meggyőzi a vásárlókat. A sisak az aktuális ECE 22.06 szabvány szerint van tanúsítva, és két különböző méretű héjszerkezet mellett, különösen intelligens szellőztetési megoldást kínál: Az első és hátsó szellőzőfedelek mágneses rögzítéssel rendelkeznek, és pillanatok alatt eltávolíthatók - ideális forró nyári napokra és offroad szakaszokra.

Egy további kiemelkedő tulajdonság a hátsó részbe integrált NFC-chip, amely segítségével okostelefonon nemcsak a sisak weboldala és a használati útmutató érhető el, hanem vészhelyzeti kapcsolattartók és SOS-adatok is tárolhatók. Így baleset esetén az elsősegélynyújtók gyorsan hozzáférhetnek a fontos információkhoz - egy okos biztonsági megoldás, ami vészhelyzetben hasznos lehet. Egy másik átgondolt funkció: A sisak állrészébe opcionálisan egy Camelbag-rendszer szájrésze is rögzíthető, így a motoros menet közben is ihat anélkül, hogy a kezét használnia kellene. Ez a kombináció a túrakomfort, a szellőzés, a biztonság és a praktikus hosszú távú használhatóság terén a Caberg Tanamit vonzó választássá teszi a kalandmotorosok számára.