Elektromos GS? Távol a reflektorfénytől hever.

A Comói-tónál rendezett Concorso d'Eleganza keretében lehetőségünk nyílt beszélgetni a BMW Motorrad képviselőivel. Velünk volt Markus Flasch, a főnök is! Nemcsak a "Concept RR" koncepciómotor bemutatása volt a feladata a közönségnek a Comói-tónál, hanem az interjú során a BMW Motorrad aktuális és jövőbeli témáiról is beszélt.

A Concept RR lenyűgözően néz ki - Mennyit valósítunk meg ebből?

Markus Flasch: Ezen a héten vezettem az új RR-generáció első prototípusait Miramasban. Most azon a fázison vagyunk, amikor az aerodinamikát és a kiszerelést határozzuk meg. Ezek a hatások közvetlenül a motorsportból származnak. Fogtunk egy jelenlegi World Superbike-ot, és egy karbonruhát húztunk rá - áramvonalas háttal és az új szárny-architektúrával. Aerodinamikailag még nem kiforrott, de van egy egyértelmű irány, amerre haladunk. A motorsporttapasztalatok teljes mértékben beépülnek a sorozatba - ez nem csak üres beszéd - következetesen hajtjuk végre.

Ez kisebb homlokfelületet jelent? Az S 1000 RR jelenleg nagyon nagy. Markus Flasch: Pontosan, már néhány motoros mondta, hogy a kisebb szélesség előnyös lenne. Emellett új felismerések születtek arról, hogyan működik jobban az áramlás dőlés közben. Ebből a két aspektusból fogjuk másképp megközelíteni az aerodinamikai koncepciót.

Terveztek újításokat a hajtáslánc terén is?

Markus Flasch: Igen, magasabbra tesszük a lécet, de koncepcióváltás nélkül. Olyan jól vagyunk elhelyezkedve - látszik a motorsportban és a teszteken is. Semmi nem ér fel a hajtásláncunkkal. Mi inkább evolúciós úton haladunk előre.

Markus Flasch: Az iparág most kíméletlen leckeként tanulta meg, hogy mikor nem működnek a stratégiák. Nem lehet egyszerűen azt mondani: "Az autóknál van egy trend, ezért a motoroknál is meg kell jelennie." A kulcs az, hogy közelebb legyünk a vevőkhöz. Ha ezt piacérzékkel kombinálod és racionálisan közelítesz a fizikai tényezőkhöz - súly, csomagolás -, akkor hamar rájössz: egy elektromos motorkerékpár, ami vetekedne egy BMW R 1300 GS vagy BMW M 1000 RR-el, hosszú távon nem valósítható meg. És nem is kérdezik. Ezért a stratégiánk az, hogy az elektromobilitás az urbánus mobilitásra, a városi közlekedésre összpontosít - nem a szombat délelőtti túrákra vagy a nagy utazásokra. Egy elektromos GS vagy Dupla-R? Az a fiókunk mélyén van.

Lehet a boxermotor 1,3 literes méreténél nagyobb? 2-literes utód?

Markus Flasch: Hamarosan beszélni fogunk az 1300-as utódról. Házon belül különböző irányzatok vannak: Egyesek azt mondják, hogy "mindig lehet nagyobb", míg mások azt, hogy "kicsit visszavenni, vissza a gyökerekhez, karcsúbb és kevesebb funkcióval." Az R 12 G/S modellel egy próbálkozást indítottunk. A visszajelzések azt mutatják, hogy tökéletesen megtalálja a helyét az 1300-as mellett - teljesen különböző motorok különböző célokra. Így jobban megértjük, hogy az ügyfél öt év múlva egy könnyített, kevesebb funkcióval rendelkező motorkerékpárt akar-e, vagy inkább még egy lapáttal rá. A hengerűrtartalom kérdése még nem dőlt el. De egy kisebb boxer gazdaságilag nem lenne ésszerű - a bonyolult és drága alkatrészek nagy részét feleslegesen cipelnéd egy kisebb járműben is.

Mikor jelenik meg az R20-tanulmány sorozatgyártásban?

Markus Flasch: Megerősíthetem: Bevezetjük a piacra. A visszajelzések meglepően egyértelműek voltak. Az R18-nál az evolúció a koncepció és a valóság között nem érkezett meg 100%-osan. Az R20-ra adott visszajelzés: "Pontosan úgy csináljátok, ahogy a koncepció volt. Akár rózsaszínben is." Ezt az utat követjük most. Amit a próbapadon láttam, nagyon bizakodóvá tesz, hogy elérjük ezt.

Terveztek még kisebb lökettérfogatú kategóriákat?

Markus Flasch: Intenzíven foglalkozunk azzal, hogy a 450-es alatti kategóriákban is megjelenjünk valamivel. De hogy hogyan, kivel és mely piacokra - ez még nincs teljesen eldöntve. De most NEM tudom kizárni, hogy esetleg egy partnerrel egy 125-öst is kiadunk. Erről éppen beszélünk házon belül. De más témák is foglalkoztatnak jelenleg. Az Egyesült Királyságban egy nagyszerű kupa fut az F900R alapjain. A motorkerékpár fantasztikus motorsportot kínál 16.000 euróért versenyre készen - hihetetlen hanggal együtt. Szóval a motorsportban is gondolkozunk azon, hogy ne mindig csak 200 lóerő feletti motorkerékpárokat kelljen kínálni. Éppen arról gondolkodunk, hogyan lehetne ezt a kompakt formát más országokba is eljuttatni.