Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR Teszt és Összehasonlítás

Németország a Itália ellen - ez úgy hangzik, mint észérvek a szenvedély ellen. Azonban 2025-ben ez az ellentét már korántsem ennyire egyértelmű. Többnapos spanyolországi túránkon, nem mindig ideális időjárási körülmények között, alaposan leteszteltük a Multistrada V2 S-t és a BMW F 900 XR-t. Küldetésünk: olyan vezetési élményeket szállítani, amiket a prospektusokból nem lehet kiolvasni.

Mindkét motorkerékpár kéthengeres motorral van felszerelve, a Ducati 90°-os V elrendezésben, a BMW pedig soros kéthengeressel. A Multistrada V2 S 115,6 lóerőt biztosít 10.500 ford./percnél és 92,1 Nm-t 8.250 ford./percnél. A BMW 105 lóerővel 8.500 ford./percnél és 93 Nm-rel 6.750 ford./percnél rendelkezik. Gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a BMW alacsonyabb fordulatszámnál jobban húz, míg a Ducati pörgősebb és a végsebességnél erősebb. Mindkét motorkerékpár zökkenőmentesen vezethető kb. 2.000 ford./perctől. A BMW kifinomultabb gázreakcióval rendelkezik, bár a Road módban egy kis rándulás érezhető. A Multistrada viszont sima és kontrollált marad. Vibrációk tekintetében: a Ducati csendes marad, míg a BMW 130 km/óra felett enyhe, magas frekvenciájú rezgéseket mutat a kormánynál.

Mindkét motor félaktív futóművel rendelkezik, ám a különbség nyilvánvaló: a Ducati finomabban reagál és jobb átmenetet biztosít a kényelem és a sportosság között. Az F 900 XR összességében feszesebb, a Road és Dynamic mód közötti váltás elsősorban nagyobb stabilitást hoz, alig növelve a kényelmet.

A Multistrada üléspozíciója klasszikus túraendurós: egyenes, előrenyújtott karokkal, nagy mozgásszabadsággal és kényelemmel még a magasabb pilóták számára is. A BMW közelebb pozicionálja a vezetőt a kormányhoz, élesebb térdszöget kínálva. Ez ideális a kisebb termetűeknek, de 1,85 m felett már szűkösebbé válik az alsótest számára. A BMW kormányelfordítása is jelentősen korlátozottabb, ami főleg parkolásnál vagy szűk fordulóknál érezhető.

A BMW kuplungja könnyebben kezelhető, a Ducati több kézierőt igényel, viszont nagyon sima váltási érzetet biztosít. Mindkét motor Quickshifterrel és Blipperrel van felszerelve, jól működnek, de zárt gázállásnál nem lehet velük felváltani. A Ducati váltási minősége következetesebb, míg a BMW váltóasszisztense néha haklisabbnak tűnik a fordulatszámtól függően.

A fékek egyértelmű különbségeket mutatnak: a Ducati finomabban adagolható rendszerrel rendelkezik, több progresszióval a karon, míg a BMW is erős fékteljesítményt nyújt, de több holtjátékkal és kevesebb visszajelzéssel. Ez igaz az első fékekre és fokozottan érvényes a hátsó fékek esetében is.

A Ducati szélvédelme meggyőző: a legmagasabb beállításnál a sisakot kihúzza a szélből, a vállakat minimálisan éri csak. A BMW magasabb pozícióban jelentős turbulenciát mutat a sisaknál, különösen a magasabb motorosok számára. Az üléskomfortot túl rövid ideig teszteltük végső ítélet megfogalmazásához, de mindkét motor jó első benyomást keltett. A hőtermelés egyik motor esetében sem volt probléma.

A Ducati könnyed kormányzása, semleges viselkedése döntött helyzetben és sima kezelhetősége kátyús úton is lenyűgöző. A BMW szintén agilis, de érezhetően idegesebb a hirtelen irányváltásoknál vagy erőteljes vezetési stílusnál. Itt több korrekcióra van szükség, és inkább a test döntött helyzetbe való húzását igényli. Itt válik nyilvánvalóvá az eltérés a járműkoncepciók között: a Multistrada V2 S inkább egy utazó enduró, bár nagyon utcára orientált. Az F 900 XR sporttúraként több naked bike gént hordoz, ezért az elsőkerekesebb ergonómia és a keskenyebb kormány miatt inkább utcai motorként viselkedik.

A Ducati és a BMW nyomatékviselkedése érdekes módon inkább az ellenkezőjét sugallja: Az XR középtartományban erősebb, míg a Ducati hosszabb ideig szolgáltat teljesítményt magas fordulatokon. A gyorsulási mérésnél a BMW hamarabb érte el a fordulatszám-határolót, míg a Ducati tovább húzott. Itt mutatkoznak meg a Ducati V2-motor sportos génjei. A szűk kanyarokban azonban a BMW ikermotorja minimális előnyt élvez.

Ahogy a nedves, kanyargós észak-spanyol vidéki utakon motoroztunk, gyorsan kiderült: mindkét motor jóval több, mint középkategóriás sporttúra gép. A részben zord körülmények ellenére sikerült feltérképeznünk e két koncepció erősségeit és gyengeségeit. Azonban a sportos vezetés zord körülmények között bizonyos kockázatokat rejt, ezért ez alkalommal légzsákmellényekkel külön is védtük magunkat.

A teljes tesztidőszak alatt az új AI-1 légzsákmellényt viseltük, amely a KLIM és az In&Motion közös terméke. Kényelmesen viselhető a motorosdzseki alatt és teljesen önállóan működik - a motorkerékpárhoz való csatlakozás nélkül. A rendszer önállóan aktiválódik mozgás közben, 60 milliszekundum alatt felismeri a baleseteket, és felfújja a légzsákot, hogy megvédje a mellkast, a gerincet és a nyakat. A mellény 1,3 kilogrammot nyom, légáteresztő, D3O hátprotektorral felszerelt, és egy alkalmazás segítségével különböző üzemmódokra állítható közúti használattól a terepen át a versenypályáig. A teszt során nem tapasztaltunk semmilyen hibás működést vagy véletlen aktiválódást, és további kellemes meleget biztosított hűvös időben.

Ami a kivitelezés minőségét illeti, a két tesztalany között meglepően nagy a különbség. A BMW F 900 XR minden szempontból masszív benyomást kelt, és a 12.300 eurós induló árának megfelelően van kidolgozva. A kábelezés rendezett, a műanyag elemek pontosan illeszkednek, és nincsenek zavaró hézagok vagy hanyag megmunkálások. Különösen pozitív, hogy még olyan jól látható területeken is, mint a műszerfal vagy a motorellenoldal, egyszerű, de hatékony burkolatokkal teremtettek rendezett megjelenést.

Egészen másképp mutatkozik be a Ducati Multistrada V2 S. Annak ellenére, hogy jóval magasabb ára 18.490 eurónál kezdődik, több hiányosságot is felfed a kivitelezés terén. Feltűnő egyfajta kábelrengeteg a jármű bal oldalán, részben nyitott csatlakozó végekkel. A hézagméretek és néhány műanyag burkolat illeszkedése különösen a műszerfal környékén befejezetlen benyomást keltenek. Az egyszerű, nem túl esztétikus fékfolyadék tartály (pisi pohár) használata szintén nem illik a prémium igényekhez. Miközben a Ducati az úton brillírozik, a részletek kidolgozásában mutatkozó hanyagság nem igazán méltó a máskülönben magas színvonalhoz.

Cserébe a Multistrada V2 S hosszabb karbantartási intervallumokat kínál: 15.000 km-nél olajcsere, és 30.000 km-nél szelephézag-ellenőrzés. A BMW esetében az olajcserét 10.000 km-enként, a szelephézag-ellenőrzést pedig 20.000 km-enként ajánlják.

A Ducati Multistrada V2 S menetdinamikailag a kifinomultabb gép. Azok, akik különösen sokoldalú, nagyon finoman reagáló futóművet, semleges kormányzást, kiterjedt elektronikát, pörgős V2-es motort keresnek, és mindemellett praktikus túrateljesítményeket várnak, itt megtalálják a számításukat. Az F 900 XR sportosabb hangolást kapott, mégis megfelelő sokoldalúságot kínál, de a részletek kidolgozottságával lemarad, ha eltekintünk a kivitelezéstől. Mivel azonban a szériatartozékok és az árak jelentősen eltérnek egymástól, a végső vásárlási döntés az egyéni preferenciákon múlik.