Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR Teszt és Összehasonlítás

Észérvek vs. Érzelmek – Vagy mégis fej-fej melletti küzdelem?

Ducati vagy BMW? Az új Multistrada V2 S szembeszáll az F 900 XR-rel. Két sportos túramotor viadala: Melyik nyújtja a jobb összcsomagot túrákon, a városban és hegyi szerpentineken?

by Gregor on 2025. 07. 09.

Németország a Itália ellen - ez úgy hangzik, mint észérvek a szenvedély ellen. Azonban 2025-ben ez az ellentét már korántsem ennyire egyértelmű. Többnapos spanyolországi túránkon, nem mindig ideális időjárási körülmények között, alaposan leteszteltük a Multistrada V2 S-t és a BMW F 900 XR-t. Küldetésünk: olyan vezetési élményeket szállítani, amiket a prospektusokból nem lehet kiolvasni.

Teljesítmény, futómű és adatok összehasonlítása - Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR 2025

Mindkét motorkerékpár kéthengeres motorral van felszerelve, a Ducati 90°-os V elrendezésben, a BMW pedig soros kéthengeressel. A Multistrada V2 S 115,6 lóerőt biztosít 10.500 ford./percnél és 92,1 Nm-t 8.250 ford./percnél. A BMW 105 lóerővel 8.500 ford./percnél és 93 Nm-rel 6.750 ford./percnél rendelkezik. Gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a BMW alacsonyabb fordulatszámnál jobban húz, míg a Ducati pörgősebb és a végsebességnél erősebb. Mindkét motorkerékpár zökkenőmentesen vezethető kb. 2.000 ford./perctől. A BMW kifinomultabb gázreakcióval rendelkezik, bár a Road módban egy kis rándulás érezhető. A Multistrada viszont sima és kontrollált marad. Vibrációk tekintetében: a Ducati csendes marad, míg a BMW 130 km/óra felett enyhe, magas frekvenciájú rezgéseket mutat a kormánynál.

Mindkét motor félaktív futóművel rendelkezik, ám a különbség nyilvánvaló: a Ducati finomabban reagál és jobb átmenetet biztosít a kényelem és a sportosság között. Az F 900 XR összességében feszesebb, a Road és Dynamic mód közötti váltás elsősorban nagyobb stabilitást hoz, alig növelve a kényelmet.

Ergonómia és mindennapi használat - Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR 2025

A Multistrada üléspozíciója klasszikus túraendurós: egyenes, előrenyújtott karokkal, nagy mozgásszabadsággal és kényelemmel még a magasabb pilóták számára is. A BMW közelebb pozicionálja a vezetőt a kormányhoz, élesebb térdszöget kínálva. Ez ideális a kisebb termetűeknek, de 1,85 m felett már szűkösebbé válik az alsótest számára. A BMW kormányelfordítása is jelentősen korlátozottabb, ami főleg parkolásnál vagy szűk fordulóknál érezhető.

Quickshifter, Kuplung, Fékek összehasonlítása - Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR 2025

A BMW kuplungja könnyebben kezelhető, a Ducati több kézierőt igényel, viszont nagyon sima váltási érzetet biztosít. Mindkét motor Quickshifterrel és Blipperrel van felszerelve, jól működnek, de zárt gázállásnál nem lehet velük felváltani. A Ducati váltási minősége következetesebb, míg a BMW váltóasszisztense néha haklisabbnak tűnik a fordulatszámtól függően.

A fékek egyértelmű különbségeket mutatnak: a Ducati finomabban adagolható rendszerrel rendelkezik, több progresszióval a karon, míg a BMW is erős fékteljesítményt nyújt, de több holtjátékkal és kevesebb visszajelzéssel. Ez igaz az első fékekre és fokozottan érvényes a hátsó fékek esetében is.

Szélvédelem, kényelem és hosszútáv - Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR 2025

A Ducati szélvédelme meggyőző: a legmagasabb beállításnál a sisakot kihúzza a szélből, a vállakat minimálisan éri csak. A BMW magasabb pozícióban jelentős turbulenciát mutat a sisaknál, különösen a magasabb motorosok számára. Az üléskomfortot túl rövid ideig teszteltük végső ítélet megfogalmazásához, de mindkét motor jó első benyomást keltett. A hőtermelés egyik motor esetében sem volt probléma.

A Ducati Multistrada V2 S a széles tartományban állítható szélvédőnek és a turbulencia hiányának köszönhetően jobb szélvédelmet nyújt összehasonlításban.

Dinamika és Sportosság: Ki nyer a szerpentinen? - Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR 2025

A Ducati könnyed kormányzása, semleges viselkedése döntött helyzetben és sima kezelhetősége kátyús úton is lenyűgöző. A BMW szintén agilis, de érezhetően idegesebb a hirtelen irányváltásoknál vagy erőteljes vezetési stílusnál. Itt több korrekcióra van szükség, és inkább a test döntött helyzetbe való húzását igényli. Itt válik nyilvánvalóvá az eltérés a járműkoncepciók között: a Multistrada V2 S inkább egy utazó enduró, bár nagyon utcára orientált. Az F 900 XR sporttúraként több naked bike gént hordoz, ezért az elsőkerekesebb ergonómia és a keskenyebb kormány miatt inkább utcai motorként viselkedik.

A Multistrada V2 S könnyedén kanyarodik.

A Ducati és a BMW nyomatékviselkedése érdekes módon inkább az ellenkezőjét sugallja: Az XR középtartományban erősebb, míg a Ducati hosszabb ideig szolgáltat teljesítményt magas fordulatokon. A gyorsulási mérésnél a BMW hamarabb érte el a fordulatszám-határolót, míg a Ducati tovább húzott. Itt mutatkoznak meg a Ducati V2-motor sportos génjei. A szűk kanyarokban azonban a BMW ikermotorja minimális előnyt élvez.

Csúcstechnológiás védelem motorosoknak - KLIM AI-1 légzsákmellény

Ahogy a nedves, kanyargós észak-spanyol vidéki utakon motoroztunk, gyorsan kiderült: mindkét motor jóval több, mint középkategóriás sporttúra gép. A részben zord körülmények ellenére sikerült feltérképeznünk e két koncepció erősségeit és gyengeségeit. Azonban a sportos vezetés zord körülmények között bizonyos kockázatokat rejt, ezért ez alkalommal légzsákmellényekkel külön is védtük magunkat.

Azoknak a motorosoknak, akik értékelik a biztonságot. A különböző üzemmódoknak köszönhetően a KLIM Inmotion légzsákmellény különböző felhasználási területekre, mint a közút, a versenypálya vagy az endurózás, is alkalmas.

A teljes tesztidőszak alatt az új AI-1 légzsákmellényt viseltük, amely a KLIM és az In&Motion közös terméke. Kényelmesen viselhető a motorosdzseki alatt és teljesen önállóan működik - a motorkerékpárhoz való csatlakozás nélkül. A rendszer önállóan aktiválódik mozgás közben, 60 milliszekundum alatt felismeri a baleseteket, és felfújja a légzsákot, hogy megvédje a mellkast, a gerincet és a nyakat. A mellény 1,3 kilogrammot nyom, légáteresztő, D3O hátprotektorral felszerelt, és egy alkalmazás segítségével különböző üzemmódokra állítható közúti használattól a terepen át a versenypályáig. A teszt során nem tapasztaltunk semmilyen hibás működést vagy véletlen aktiválódást, és további kellemes meleget biztosított hűvös időben.

Kivitelezési minőség: Részletgazdagság a pragmatizmussal szemben - Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR 2025

Ami a kivitelezés minőségét illeti, a két tesztalany között meglepően nagy a különbség. A BMW F 900 XR minden szempontból masszív benyomást kelt, és a 12.300 eurós induló árának megfelelően van kidolgozva. A kábelezés rendezett, a műanyag elemek pontosan illeszkednek, és nincsenek zavaró hézagok vagy hanyag megmunkálások. Különösen pozitív, hogy még olyan jól látható területeken is, mint a műszerfal vagy a motorellenoldal, egyszerű, de hatékony burkolatokkal teremtettek rendezett megjelenést.

A BMW rendezettebb megjelenést mutat, és nagyobb figyelmet fordít a részletekre.

Egészen másképp mutatkozik be a Ducati Multistrada V2 S. Annak ellenére, hogy jóval magasabb ára 18.490 eurónál kezdődik, több hiányosságot is felfed a kivitelezés terén. Feltűnő egyfajta kábelrengeteg a jármű bal oldalán, részben nyitott csatlakozó végekkel. A hézagméretek és néhány műanyag burkolat illeszkedése különösen a műszerfal környékén befejezetlen benyomást keltenek. Az egyszerű, nem túl esztétikus fékfolyadék tartály (pisi pohár) használata szintén nem illik a prémium igényekhez. Miközben a Ducati az úton brillírozik, a részletek kidolgozásában mutatkozó hanyagság nem igazán méltó a máskülönben magas színvonalhoz.

A Multistrada V2 S esetében, a magas ár ellenére, a kivitelezés hagy némi kívánnivalót maga után. Különösen a műszerfal környékén jelennek meg csúnya hézagok.

Cserébe a Multistrada V2 S hosszabb karbantartási intervallumokat kínál: 15.000 km-nél olajcsere, és 30.000 km-nél szelephézag-ellenőrzés. A BMW esetében az olajcserét 10.000 km-enként, a szelephézag-ellenőrzést pedig 20.000 km-enként ajánlják.

Felszereltségek összehasonlítása: Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR 2025

AusstattungsmerkmalBMW F 900 XRDucati Multistrada V2 S
FahrmodiRain, Road, Dynamic5 Fahrmodi (Wet, Urban, Touring, Sport, Enduro)
Traktionskontrolle (TC)ASC (Automatikus Stabilitáskontroll)DTC (Ducati Traction Control)
ABSdőlésfüggő ABS Prokanyar-ABS
Motorbremsregelung (MSR)csak Fahrmodi Pro-val (opcionális)motorfékvezérlés alapfelszereltségként
Wheelie-Kontrollenincs alapfelszereltségkéntalapfelszereltségként
Quickshifter mit Blippercsak opcionális (Fahrmodi Pro)alapfelszereltségként (Ducati Quickshifter)
ScheinwerferLED adaptív kanyarfényszóróval (Headlight Pro)LED-fényszóró alapfelszereltségként
Multimedia-IntegrationBMW Motorrad Connectivity TFT-n keresztülDucati Multimedia System (DMS) alapfelszereltségként
Tempomatopcionálisalapfelszereltségként
Fahrwerkhagyományos futómű alapfelszereltségként, Dynamic ESA opcionálisfélaktív Skyhook futómű alapfelszereltségként a V2 S-ben
Blinkerautomatiknincsautomatikus visszaállítás alapfelszereltségként
USB-Steckdose12V csatlakozó elöl alapfelszereltségkéntUSB-csatlakozó alapfelszereltségként
TFT-Displayalapfelszereltségkéntalapfelszereltségként
Griffheizungalapfelszereltségkéntopcionális
Windschildverstellungkétfokozatú, kézitöbblépcsős, kézi

Összegzés a Ducati Multistrada V2 S és a BMW F 900 XR 2025 összehasonlításáról

A Ducati Multistrada V2 S menetdinamikailag a kifinomultabb gép. Azok, akik különösen sokoldalú, nagyon finoman reagáló futóművet, semleges kormányzást, kiterjedt elektronikát, pörgős V2-es motort keresnek, és mindemellett praktikus túrateljesítményeket várnak, itt megtalálják a számításukat. Az F 900 XR sportosabb hangolást kapott, mégis megfelelő sokoldalúságot kínál, de a részletek kidolgozottságával lemarad, ha eltekintünk a kivitelezéstől. Mivel azonban a szériatartozékok és az árak jelentősen eltérnek egymástól, a végső vásárlási döntés az egyéni preferenciákon múlik.

Erősségek és gyengeségek összehasonlítása - Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR 2025

ErősségekGyengeségek
Ducati Multistrada V2 Skiváló futóműkábelsokaság a bal oldalon
harmonikus kezelhetőségidőnként pontatlan illeszkedés a burkolaton
jól adagolható fékindulási problémák a teszt során
BMW F 900 XRjó nyomaték az alsó fordulatszám-tartománybanszélvédelem gyengébb, mint a Ducatinál
kellemes motorhangQuickshifter nem teljesen következetes
kiterjedt alapfelszereltség

Conclusion: BMW F 900 XR 2025

Valószínűleg ebben a teljesítményosztályban nem találni ennél hozzáférhetőbb motorkerékpárt. Az XR játékosan szlalomozik a kanyarokban, és azonnal bizalmat ébreszt a nyeregben. A hosszú túrák is könnyedén mennek vele, és az ember mindig kipihenten száll le róla. A BMW sportos megjelenése viszont némi izgalomvágyat is felébreszt. Ezt azonban az erőforrás nem tudja teljes mértékben kielégíteni. A motor, a váltó és a Quickshifter összességében kissé túl szelídek és elbírnának több sportosságot.


  • Tiszta gázreakció
  • Nagyon könnyen vezethető motor
  • Menő megjelenés, Remek kijelző
  • jó fékek
  • könnyű kezelhetőség
  • stabil vezetési élmény
  • Kiváló csatlakoztathatóság
  • nagy dönthetőségi szabadság
  • jól hangolt ABS
  • könnyen manőverezhető
  • megbízható és gyakorlatias vezetéstámogató rendszerek, mint a dőlés-ABS
  • mérsékelt ülésmagasság és karcsú kialakítás az univerzális kényelemért
  • jó ár-érték arány.
  • kissé lassú váltó, merev Quickshifterrel

Conclusion: Ducati Multistrada V2 S 2025

A számos változtatás kifizetődött, a 2025-ös modelleuró Ducati Multistrada V2 S jobb, mint valaha! Az alacsony fordulatszámon jelentkező durva viselkedés már a múlté, a váltó pedig most lényegesen jobban működik. Aki a sportosság és a túrázhatóság között keresi a végső kompromisszumot, annak a "kis" Multi rendkívül jó választás!


  • Szórakoztató motor, alacsony fordulatszámon is kifinomult
  • jól adagolható első fék
  • pazar futómű
  • rendkívül könnyű
  • hihetetlen agilitás
  • példás stabilitás
  • nagyon jó szélvédelem a fejnek
  • Esztétikailag kifogásolható kidolgozási részletek
  • a hátsó fék adagolhatósága nem tökéletes