Honda XL750 Transalp 2025 offroad teszt

Az offroad motorozás a német nyelvterületen gyakran korlátokba ütközik, különösen, ha minden szabályosan szeretne zajlani. Azonban itt, Bécstől délnyugatra az Alpokalján egy igazi paradicsom nyílik a terepmotorosok számára: a Red Stag endurópálya. Több mint 50 kilométernyi offroad útvonal és körülbelül 33 kilométernyi kihívást jelentő hard-enduro szekció várja az enduros szívek vágyait. A pályák színekkel vannak jelölve - zöldtől kékig - ezáltal kezdők és haladók számára egyaránt alkalmasak. Itt a nagy túraendurók is kifejezetten szívesen látottak. Rendszeresen nekivágnak a technikailag változó kihívásoknak azok a pilóták, akik telipakolt nagyvasakkal érkeznek, hogy gépeiket a teherbírás határáig nyúzzák. A területet az Enduro Extreme üzemelteti, amely évente nyolc eseményt rendez - májustól október végéig. Aki csatlakozni szeretne, minden információt megtalál a www.enduro-extreme.com weboldalon. Tökéletes helyszín, hogy az átdolgozott 2025-ös Honda XL750 Transalp modellt alaposan próbára tehessük. McGregorral és offroad szakértővel, Busty Wolterrel vállaltuk a kihívást, hogy a középkategóriás túraendurot valós és könyörtelen körülmények között teszteljük. Már az első gurulás során nyilvánvalóvá vált: valami megváltozott az előző verzióhoz képest. A Transalp most közvetlenebbnek érződik, keményebben reagál az egyenetlenségekre és a lengéscsillapításban is több anyag van.

A Honda hű marad önmagához: a Transalp nem egy radikális sportgép, és nem is egy hardcore enduro. Menetkész állapotban 210 kilogrammal és 850 milliméteres ülésmagassággal (opcionálisan 820 mm) a Transalp elérhető marad. Különösen az alacsonyabb motorosok számára jó választás. A tank 16,9 literes, ami elegendő hosszabb túrákra is. Egy minden szempontból ésszerű, rendkívül sokoldalú túraenduro, amely most célzott frissítésekkel még jobban mutat. Az új LED fényszóró modern megjelenést kölcsönöz neki, a továbbfejlesztett burkolat pedig jobb szélvédelmet biztosít. Az új kijelző a továbbfejlesztett 4-utas vezérlés mellett technikailag is korszerű szintre emeli a motort. A legfontosabb frissítés minden kétséget kizárólag a futómű, amit már régóta vártak a Transalp-rajongók, és amely most végre teljesítette az elvárásokat.

Az idei offroad tesztnapokon a 1000PS egy igazi klasszikusra tette le a voksát: a Continental TKC 80 abroncsra. Ez a gumiabroncs 2025-ben egy figyelemre méltó jubileumot ünnepel - immár 40 éve van jelen expedíciókon és utazásokon világszerte. Bár a gumikeveréket az évek során többször is modernizálták, az alap konstrukció és az ikonikus blokkprofil nagyrészt érintetlen maradt. Ez az időtlen jó dizájn bizonyítéka - ma is megállja a helyét. A TKC 80 pont azt nyújtja, ami terepen számít: stabil tapadást, magas vonóerőt a laza talajon és jó ön tisztító képességet sáros szakaszokon. Főleg a Red Stag durvább részein nyújt igazán élményt a használata. Tesztcsapatunk hamar egyetértett abban: a TKC 80 továbbra is megbízható partner, ha a járhatatlan utakról van szó. Megérdemelt helye van az egységes abroncsként az offroad tesztnapokon.

A 755 cm³-es párhuzamos Kettős-t úgy hagyták meg, ahogy volt. Jámboran veszi a gázt, és 92 lóerős teljesítményt nyújt 9500-as fordulatszámon, illetve 75 Nm-nyi nyomatékot 7250-es fordulatszámon. Ezzel a középső és magasabb fordulatszám tartományban komoly lökést ad, de kell neki a fordulat, hogy igazán meginduljon. Az alacsonyabb fordulatszám-vidékek kissé lazák, de amint átléped az 5000-es fordulatot, igazi erupcióként tör ki a motor, dinamikusan és határozottan húzva a fordulatszám-határig. Kemény offroad körülmények között ajánlatos a kuplunggal dolgozni, hogy lassú sebességnél simán lehessen akadályokat leküzdeni.

A Honda itt igazán kitett magáért. Az előzőleg túlságosan puha futóművet alaposan átdolgozták. A 43 mm-es Showa fordított teleszkópvilla és a Showa központi rugóstag 200 mm-es és 190 mm-es rugóúttal újra lettek hangolva. Kiemelkedően a hátsó rész most sokkal feszesebb és precízebben működik. Az egyformán újrahangolt első résszel együtt egy harmonikus kombináció alakul ki, ami nagyobb menetstabilitást biztosít. Különösen nagy sebességű offroad szakaszokon, ahol mély hullámok és egyenetlenségek vannak, mutatja meg az új rugóstagok és a futómű erőtartalékát, egy igazi precíziós élményt nyújtva a pilótának. A Transalp most már magasabb tempónál is jól kontrollálható marad, és nem süllyed el. A beállítások viszont nem teljes mértékben állíthatóak, amit a tapasztaltabb vezetők hiányolhatnak.

Az új kezelőfelület rendezettebb és intuitívebb hatást kelt. A nagy, 5 hüvelykes kijelző kiválóan olvasható és minden releváns információt egyetlen pillantással kínál. A vezetési módok, a kipörgésgátló, a motorfék és az ABS testreszabhatósága rendkívül széleskörű. A felhasználói módban egyedi beállításokat lehet összeállítani például kikapcsolt kipörgésgátlóval és hátsó ABS-szel az off-road terepre. A kritika azonban abból ered, hogy ezek a beállítások minden gyújtás lekapcsolásakor elvesznek. Különösen egy kaland-motornál, amit hosszabb off-road túrákon használna az ember, ez bizony kissé körülményes .

A fékrendszer lemond a nagy nevek és a túlzott méretezés használatáról, de hibátlanul működik. Az első féknél a nyomáspont jól definiált, de nem agresszív ideális a terephasználatra. A hátsó fékezés is finoman adagolható. Aki érzéssel vezet, az teljes mértékben elégedett lesz a fékteljesítménnyel. A kar mozgása és a fékezés közötti kapcsolat jól hangolt, ami különösen a laza talajon ad bizalmat64:0†glossaryDEHU.txt.

Bár a fedélzeti szerszámkészlet gazdag, a légszűrő cseréje sajnos körülményes feladat, és a hegesztett hátsó váz is gondokat okozhat baleset esetén.

A Yamaha Ténéré 700, az Aprilia Tuareg 660, a Suzuki V-Strom 800 és a KTM 790 Adventure modellekkel összehasonlítva a Transalp az úgynevezett "kerek mindenestudó" pozíciójában található. Nem radikálisan sportos, nem ultrakönnyű, de összességében nagyon kiegyensúlyozott. A Yamaha puritánabb, a Tuareg technikaibb, a KTM harapósabb, a Suzuki nehezebb. A Honda a kiegyensúlyozottságával és megbízhatóságával emelkedik ki, olyan motorosok számára, akik egy valódi mindenes élményt keresnek.

A 2025-ös offroad tesztnapokon a Leatt két Adventure ruhakészlete funkcióban, védelemben és viselési kényelemben is meggyőzött. A MultiTour 5.5 egy időjárásálló mindenes, háromrétegű felépítéssel, 20.000 mm vízálló belső kabáttal és átgondolt szellőzéssel - ideális 10 és 20 °C közötti változékony időjáráshoz. A FlowTour 5.5 nagy méretű hálós betétekkel, sportos szabással és szintén vízálló külső kabáttal hódít - tökéletes aktív motorosoknak 25 °C felett. Mindkettő minőségi Level-2 protektorokat kínál, okos részletekkel, mint az ivórendszer előkészítés és változtatható szélesség állítások. Ha kompromisszummentes túra funkcióra van szükség, a MultiTour a helyes választás. Akik a könnyedségre, légáteresztő képességre és rugalmasságra vágynak, a FlowTour mellett döntenek96:4†source.