Ducati XDiavel V4 2025 tesztje

A Grasse körüli tesztút, a Tengeri-Alpok szívében, valósághű körképet nyújt: sűrű városi forgalom, durva aszfalt szűk szerpentineken, hosszú emelkedők változó ívekkel és a Verdon-szurdok mint vezetési dinamika csúcspontja. Éppen ezek a feltételek alkalmassá teszik, hogy egy elektronikus teljesfelszereltséggel ellátott sportcruiser a mindennapi használhatóságát igazolja. Az tesztútvonalat, beleértve a Verdon-szurdok átszelését, a Calimoto alkalmazáson követhetitek nyomon.

Az XDiavel V4 továbbra is vizuális nyilatkozat hosszú, lapos, széles, tiszta sziluettel. A méretek továbbra is a tipikus power-cruiser elrendezéshez igazodnak, ám az átdolgozásnak köszönhetően feszesebb és technikailag rendezettebb megjelenést kaptak. A nagy, 20 literes acéltartály magasra emelkedik a vezető előtt, és éles formájú oldalelemek veszik körül. Az áramvonalas vonalak egységes ívben futnak a minimalista farokig. Felülről nézve az XDiavel egy igazi Cornetto.

Már ismert a Diavel V4-ből a négy kivezetéses kipufogórendszer, hasonlóan, de nem egészen ugyanúgy jelenik meg az elegáns egykarú lengőkar, amely igazán kiemeli a masszív hátsó kereket a prémium felni mögött. A far része egyértelműen az XDiavel édességi oldala, bár a tiszta megjelenést sajnos zavarják a kissé szeretetlenül felszerelt utaslábtámaszok, amelyeket a Diavelnél jobban megoldottak.

A Ducati egy átdolgozott fényjelzésről beszél: Elöl már egy újonnan tervezett LED fényszóró van nappali menetfénnyel, hátul pedig egy vékony LED szalag, ami üzemmódtól függően helyzet- vagy féklámpaként működik. Az irányjelzők elöl a borításba integráltak egyértelmű optikai tisztaság előnyeként, míg hátul a dinamikus irányjelzők a túlméretezett rendszámtáblatartón helyezkednek el.

Két színváltozat közül lehet választani: Burning Red és Black Lava, mindkettő kifejezetten az új XDiavel V4-hez készült. Ez utóbbi 300 euró felárat jelent, és a vöröseslilába hajló felülete különösen jól illik a gép kivételes megjelenéséhez. A feldolgozás és az anyagok mindenhol magas színvonalon állnak, bár néhány helyen, ahol csiszolt alumíniumot várnánk, alumíniumoptikás műanyag alkatrészek is megjelennek36:14†source.

Az új V4 Granturismo nagy cipőkbe lép, hiszen a Cruiser és a V2 olyan szorosan összetartozik, mint a borsó meg a héja. Az XDiavel V4 nem egy simára csiszolt mindenes. Aki erre számít, csalódni fog. Alacsony fordulatszámon, körülbelül 2500 alatt, a motor nem reagál erősen. Ezt tovább súlyosbítja a jól érezhető lánccsapódás gurulás közben vagy a gáz elvételkor túl magas fokozatban egy cruiserhez szokatlan és néha zavaró. Különösen a városban, alacsony terhelésnél és sebességváltásoknál zavaró. Aki lusta váltóval, magas fokozatban szeretne gurulni, rossz helyen jár, ez leginkább az Urban módban viselhető el, amely 115 lóerőre korlátozza a teljesítményt és a leggyengédebb gázreakcióval működik.

Egészen más kép rajzolódik ki, amikor a motort közepes és magas fordulatszámra viszik: 4000 és 8000 fordulat/perc között a V4 erőteljesen bontakoztatja ki az erényeit. A gázreakció közvetlen, de a vezetési módok révén pontosan adagolható. Kb. 6000 fordulatszámtól a hangok erőteljesek lesznek, a tolóerő szívózaját a pilóta jól érzékelheti, külső szemlélők számára viszont nem tolakodó. Sport módba kapcsolva a motor zúgása elkerülhetetlen nem hangos, de igencsak jelen van, és egy kellemesen mechanikus módon, ahogy azt egyes hangzásbolondok már hiányoltak.

A gyári Quickshifter szinte mindenhol közel tökéletesen működik. Teljesen zárt gáz mellett azonban nem hajlandó felváltani ez nem probléma, de a városban figyelembe kell venni. Ezenkívül alacsony fordulatszámon és részterhelés mellett a váltáskor érzékelhető remegés fut végig a járművön. Összességében a hajtás a Cruiserfélék számára rendkívül sportos, de nem idegesítő teljesítményt nyújt.

Különösen a nyílt országutakon széles kanyarokkal mutatkozik meg a motor potenciálja: ha csak egy pillanatra is hagyja pihenni a gázt a kanyar kijáratánál, és átnyomja a fokozatokat, akkor a tilos gyorsaság jelenik meg az új 6,9 hüvelykes kijelzőn. A teljesítmény 3000 fordulatszám felett bármikor elérhető, de a csúcsmodern elektronika sosem teszi túlterheltnek44:0†source.

A Ducati 6,6 literes átlagfogyasztást ad meg 100 kilométerre, de egy tankolás utáni újraszámolás során, miután körülbelül 140 (meglehetősen lendületes) kilométernél megálltunk, kiderült: Zúzós tempónál a kijelzett fogyasztás 7,6 liter volt, ám az újratöltés valódi mennyisége 12 literre rúgott, ami 8,7 literes valós fogyasztást jelent 100 kilométerenként. Az, aki Urban-módban óvatos gázvétellel közlekedik, a fogyasztást a fedélzeti számítógép szerint akár 5,7 literre is lecsökkentheti. A valóságban ez csak hosszabb, lendületesen vezetett szakaszokon reális, anélkül, hogy a XDiavel V4-en néha annyira szórakoztató gyorsulási orgiákat hajtana végre52:4†source.

Az XDiavel V4 vezetése több szempontból is meglepő. Egyrészt annak ellenére, hogy a tengelytáv 1620 mm, a lábtartók pedig előretoltak, a motor könnyebben kanyarodik, mint várnánk. Másrészt, a kényelmes alapbeállítás ellenére, gyorsabb tempó mellett sem válik bizonytalanná vagy meghatározatlanná. Éppen ellenkezőleg: a motor eleje fékezés közben stabil marad, a kanyarodás pedig pontos, és a járműkategóriában kiváló visszajelzést ad. Ezt támogatják a gyári Pirelli Diablo Rosso 3 abroncsok, amik alacsony hőmérsékleten és nedves aszfalton is jó tapadást és stabilitást biztosítanak.

Ami igazán lenyűgöző: a dönthetőség. A kényelmes üléshelyzet ellenére az XDiavel jobban dönthető, mint azt kinézet alapján feltételeznénk még szűk kanyarokat is sportos ívben lehet bevenni, anélkül hogy a (állítható) lábtartók korán leérnének. Különösen a lejtős szakaszokon a Verdon-szurdokban volt ez visszatérő, meglepő élmény: "Mikor fogom érezni az aszfaltot a sarkammal?"

A futómű alapbeállítása kényelmes, de nem puha. Az 50 mm-es, fordított teleszkópos villa és a központi lengéscsillapító, 145 mm rugóúttal (hátul), megbízhatóan és hibátlanul működnek. Rázkódásokat, útjavításokat és kemény keresztirányú egyenetlenségeket jól tompítanak. A hátsó rugóúthossz növelése (+ 30 mm az elődmodellhez képest) pozitív hatással van az XDiavel V4 rosszabb útviszonyok mellett is magabiztos marad. Az egyetlen hátrány: a beállítási lehetőségek csak nehezen érhetők el elöl különleges eszköz szükséges (mivel a kormányvezetés miatt sem a húzó-, sem a nyomórugó beállítás nem érhető el egy normál csavarhúzóval). Hátul a rugó előfeszítése beállításához kampós kulcsra van szükség, és el kell távolítani a hátsó ülést és a vezetőülést; egy tekerőgomb sokkal praktikusabb megoldás lett volna60:0†source.

Az elülső Brembo Stylema fékrendszer két 330 mm-es tárcsával bármikor könnyedén megállítja a motort. A kezelhetősége finom érintésre is reagál, a fékerő pontja tiszta, a válaszreakció kiszámítható, és akár egy ujjal is működtethető. Figyelemre méltó a hátsó fék is 265 mm átmérőjű, a cruiser kontextusban jelentősen hozzájárul az összfékhatáshoz, és jól adagolható, például kanyarokban vagy lassú manőverezés közben. Kritika csak a hátsó kiegyenlítőtartály kevésbé elegáns megoldásáért jár technikailag hibátlan, de esztétikailag nem a Ducati csúcsteljesítménye, ahogy sajnos a teljes jobb oldali motoroldal sem a sok nyitottan elvezetett tömlővel és kábellel68:0†source.

Az XDiavel V4 tényleg egy igazi cruiser, ami az üléshelyzetet és a kormánygeometriát illeti. A 770 mm-es ülésmagasság biztos állást tesz lehetővé, a kormány széles és viszonylag magas ideális nagyobb vezetőknek; de a kisebbeknek a manőverezéshez kicsit dolgozniuk kell. A vastagon párnázott ülés (+ 58 mm az előző modellhez képest) hosszú távú utazásokat céloz meg, és több óra után sem okoz nyomást. Az utashelyet jelentősen javították, és a gyári (de a képeken nem látható) fogantyúnak köszönhetően most először komolyan vehető, amikor az ember elvégzi a futómű beállításait.

Aki sportosabban szeretne ülni, kiegészítő készletek révén átállíthatja a lábtartók helyzetét a Diavel stílusára. Az előrebillentett alappozíció viszont a széles kormánnyal kombinálva az ellazult cruiser-érzést nyújtja76:0†source.

A Ducati az XDiavel V4-et gyárilag egy teljeskörű elektronikai csomaggal szereli fel, amely egy 6 tengelyes IMU-ra épül. A rendszerek döntött helyzetfüggően működnek és finoman avatkoznak be érezhetően, de főként Sportmódban nem korlátozóan. A központi elemet a négy vezetési üzemmód képezi: Sport, Touring, Urban és Wet. Mind a négy nemcsak a motorbeállításban, hanem a segítő rendszerek előre beállított konfigurációjában is különbözik emellett egyénileg is konfigurálhatók.

A motor karakterisztikája három fokozatban állítható: "High", "Medium" és "Low" szabályozza a gázfelvételt és a teljesítmény leadását. Míg a "High" Sport módban közvetlen reakciót és teljesítményt nyújt, addig a "Low" Urban- vagy Wet-módban nagyon finom, jól adagolható gázfelvételt kínál ideális városi közlekedéshez vagy csúszós felületen történő használatra, 115 LE-re csökkentett teljesítménnyel.

A kipörgésgátló (DTC) és a kerékemelés-gátló (DWC) mindegyike négy intenzitási szinten plusz Off módban állítható. Az ABS is háromfokozatú, ahol az 1-es fokozatban a hátsó kerék ABS inaktiválva van egy pont, amely különösen a sportos vezetőkhöz áll közel, és valószínűleg egyedi a cruiser kategóriában. Továbbá: Ducati Power Launch (DPL) vezérelhető lámpás rajtokhoz, maximális gyorsulással.

Az új 6,9 hüvelykes TFT-kijelző 8:3-as formátumban minden fényviszonynál jól olvasható, világos menüstruktúrával és érdekes pluszinformációkkal például a pillanatnyi teljesítmény vagy a ható G-erők grafikus megjelenítésével. A vezérlés logikusan elrendezett, háttérvilágítású gombokkal történik a kormányon jól érzékelhető nyomásponttal és intuitív kezelhetőséggel. A tempomatot is könnyű aktiválni és szabályozni a sebesség kicsiny változtatásai a hintázó gombbal pontosan adagolhatók.

A kulcs nélküli indítás (Keyless Go) is az alapfelszerelés része, tehát az út közben a kulcs zsebben maradhat. Akik nagyobb összeköttetésre vágynak, a Ducati Link App alkalmazást használva a telefont párosíthatják így hívások, üzenetek vagy zene vezérlése is lehetséges. Még a turn-by-turn navigáció, amely a kijelzőn vizualizálódik, is alapfelszereltség része.

Összességében az XDiavel V4 az egyik legteljesebb és egyben leggyakorlatorientáltabb elektronikai csomagot kínálja a cruiser szegmensben funkcionális, áttekinthető és értelmesen hangolt.

Ebéd után, körülbelül 2 órányi motorozásra a szállodától, beborul az ég és elkezd esni az eső. Így, körülbelül 110 km-en keresztül bőven van idő az XDiavel új Wet-modusának alapos tesztelésére. A teljesítmény-leadás szinte félénk, meglepő, hogy ilyen méretű V4 mennyire visszafojtott tud lenni a modern elektronikának köszönhetően. A kastráció a biztonság javára válik, mivel minden segédrendszer a legmagasabb beavatkozási szinten működik. Ebben a módban az erőteljes powercruiser még a tapasztalatlan motorosok kezébe is adható.

Külön dicséret illeti a már korosnak számító Pirelli Diablo Rosso 3 gumit is, amelyet 2015-ben kifejezetten az első XDiavelhez fejlesztettek. Még alacsony hőmérsékleten és nedves körülmények között is jól tapad, így elfogadható dőlésszögeket lehetett elérni. Csatornafedeleken és zebrákon áthaladva pedig igazán örül az ember a kipörgésgátló által nyújtott biztonsági hálónak92:0†source.

A Diavel V4-et, amelyet már többször is volt szerencsénk tesztelni, és az XDiavel V4 ugyanaz a motor és elektronikai alapokra épül, de más tekintetben teljesen különböző motorok, még a vezetési élményük is jelentősen eltér. A Diavel 2,5 cm-rel rövidebb tengelytávval rendelkezik (1.593 mm), 790 mm-es magasabb üléspozíciót kínál, és egy áramvonalasabb, központosabb vezetési élményt nyújt. Az XDiavel hosszabb, 1620 mm-es tengelytávú, nehezebb, de lazább is. Több helyet foglal mind optikailag, mind menetdinamikailag. Aki inkább a városi motor és a teljesítmény közötti balanszot keresi, elégedettebb lesz a Diavellel. Aki viszont a cruiser formátumot kedveli, az XDiavel egy harmonikusabb csomagot kínál100:0†source.

A Ducati XDiavel V4 egyértelműen a prémium szegmensbe pozicionálja magát ár tekintetében. Ausztriában az induló ár 36.995 euró, míg Németországban - NoVA nélkül - 28.990 euró. A matt Black Lava színváltozatért a Ducati mérsékelt, 300 eurós felárat kér a Burnred Red alapszínnel szemben. A piaci megjelenés 2025 májusára van kitűzve, és a rendelők számára magyarul fog elérhetőségre kerülni.

A Ducati-tartozékprogramban már számos testreszabási lehetőség áll rendelkezésre többek között fűtött markolatok, tervezett poggyászmegoldások és alternatív lábtartóhelyzetek. Aki teljes felszereltséget kíván, a kezdőárat ennek megfelelően meg kell emelnie meglepetést a szériafelszereltség terjedelmével kapcsolatban nem talál, csak a fűtött markolatok lehetnének alapfelszereltség részei, különösen tekintettel a hazafele úton tapasztalt 8 fok és erős esőzések során104:0†source.

Miben különbözik az XDiavel V4 a Diavel V4-től?

Mindkét modell az 1.158 cm³-es V4 Granturismo motorral rendelkezik, de koncepciójukban jelentősen eltérnek. Az XDiavel V4 hosszabb (1.620 mm tengelytáv), alacsonyabb (770 mm ülésmagasság) és a kényelmesebb vezetésre van tervezve. A Diavel V4 rövidebb, agilisabb, és úgy hat, mint egy sportos Naked Bike cruiser megjelenéssel. Aki hosszú távú utakat és kényelmet keres, az jobb, ha az XDiavelt választja.

Mennyibe kerül a Ducati XDiavel V4?

Ausztriában a kezdőár 37.495 euró, Németországban pedig 28.990 euró. A Black Lava színvariáció 300 euró felárral érhető el.

Mikor lesz elérhető a Ducati XDiavel V4?

A piacra kerülés 2025 májusára van tervezve.

Milyen teljesítményű a motor?

A V4 Granturismo 168 lóerőt biztosít 10.750-es forgási számon és 126 Nm-t 7.500-as fordulaton. A teljesítmény kibontakozása különösen dinamikus a közép- és felső fordulatszámtartományban.

Mekkora az XDiavel V4 fogyasztása?

A Ducati 6,6 l/100 km normafogyasztást ad meg. A teszt során a jelzett fogyasztás lendületes vezetés mellett 7,6 liter volt a valós mért érték 8,7 l/100 km volt. Az Urban-módban, óvatos vezetés során, körülbelül 5,5 l/100 km érhető el.

Alkalmas-e a Ducati XDiavel V4 kisebb vezetők számára?

Igen. A 770 mm-es ülésmagasság kisebb vezetők számára is biztos állást nyújt. A széles kormány és a nagy tömeg azonban némi rutint igényel manőverezéskor.

Milyen vezetési módokat kínál az XDiavel V4?

Négy vezetési mód áll rendelkezésre:

• Sport (teljes teljesítmény, közvetlen válaszreakció)
• Touring (kíméletesebb gázvétel, teljes teljesítmény)
• Urban (115 LE, puha térkép)
• Wet (115 LE, maximális segédrendszeri beavatkozás)

Minden mód egyénileg konfigurálható (gázvétel, ABS, DTC, DWC).

Mennyire jól működik a Wet-mód esőben?

Nagyon jól. A teljesítmény érezhetően csökken, minden segédrendszer a legmagasabb beavatkozási szinten működik. Esőben és hűvösebb időjárás esetén is könnyen lehetett irányítani, elfogadható dőlésszögekkel a tapadós Pirelli Diablo Rosso 3 támogatásával.

Milyen gyengeségei vannak a V4-motornak a mindennapokban?

Az alsó fordulatszám-tartományban (2.500 alatt) hiányzik az erő, és lánczörgés tapasztalható guruláskor vagy rossz fokozatban. A váltogatás nélküli cruiselés nem a motor erőssége középső és felső tartományban viszont kiemelkedően teljesít.

Mennyire kényelmes a futómű?

Az XDiavel V4 meglepően kényelmes beállítást kínál. A hátsó hosszabb rugóút (145 mm) jelentősen javítja a rezgéscsillapítást rossz utakon. A futóműelemek teljesen állíthatók, azonban hozzáférésük nehézkes.

Milyen elektronikus segédeszközök vannak gyárilag beépítve?

• 6 tengelyes IMU
• Kanyar-ABS (háromfokozatú)
• Kipörgésgátló (négyfokozatú + kikapcsolható)
• Kerékemelés-gátló (négyfokozatú + kikapcsolható)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (fel és le)
• Tempomat
• 6,9 hüvelykes TFT kijelző okostelefon-kapcsolattal
• Kulcsnélküli indítás

Alkalmas-e a Ducati XDiavel V4 utas szállítására?

Igen, jelentősen jobb, mint az elődje. A hátsó ülés szélesebb, hosszabb és jobban párnázott. Az utasfogantyú gyárilag tartozék, de külön kell felszerelni. Zavaró, hogy az előfeszítés beállítása nehézkesen, horogkulccsal végezhető el112:0†source.