BMW S 1000 R 2025 teszt alatt

Amikor először fordultam be a szűk rajtkanyarban Bad Fischau-nál, sejtettem: Ez a kör más lesz. Semmi imbolygás, semmi habozás az új BMW S 1000 R eleje úgy tapadt az aszfalthoz, mint a rágó a nyári cipőre. A pulzusom az egekbe szökött, a telemetria villogott, és a jobb hüvelykujjam türelmetlenül játszott az üzemmód kapcsolóval. Most már csak egyetlen dolog számított: a legjobb idő.

A BMW a 2025-ös S 1000 R modellel egyértelmű irányt követ: kompromisszummentes szupersport technológiát kínál egy hétköznapokban is használható naked koncepcióban. A hídváz, a DDC futómű, az RR-ből származó elektronika minden megvan, de egy egyenesebb, könnyebben hozzáférhető formában. Egyetlen más naked bike sem egyesíti ilyen mértékben a precizitást és a teljesítményt ennyire minimális feltűnéssel, széles körű felhasználhatósággal és sok tartalommal.

170 lóerő 11.000 ford./percnél, 114 Nm 9.250-nél ígéretes számok ezek. Ami azonban igazán lenyűgözött, az a kanyarból való rugalmasság. Még az alacsony fordulatszám-tartományból is úgy tolja a soros négyhengeres, mintha egy tehervonat erejével tolná. A gázreakció sebészi pontosságú, a gyorsváltó pedig úgy váltja a fokozatokat, mint egy tőzsdeügynök az részvényeket. És a hangzás? Mechanikus, fémes, kíméletlenül őszinte mint egy bariton, aki végigüvölti a hard rock dalt. Egy motor, ami a négyhengeres rajongók szívét megdobogtatja. Egy igazán remek erőforrás!

A szűk 1000PS kezelhetőségi pályán minden gramm és minden milliméter számít. Teljes tankkal, 199 kilósan a BMW nagyon könnyednek tűnik. De a széles kormány is hozzájárul ehhez! A 45 mm-es USD villa, teljesen állítható, folyamatosan kommunikál a tudatalattimmal. Az első kerék olyan, mint egy szeizmográf a kanyarívekhez. A váltakozó kanyarokban egy kormányimpulzussal meg tudom dönteni, szívesen követi és mégis teljesen biztonságos marad. A sportos Michelin Power Cup2 tökéletesen passzolnak a motorhoz. A gumik már nem újak már két nagyon intenzív pályanapot eltöltöttek a Pannónia ringen. De még mindig semmit sem vesztettek laza precizitásukból. Aznap a gumiknak és nekem is szerencséje volt. A 40 fokos aszfalthőmérséklet egyszerűen tökéletes volt a szuper sportos abroncsok számára!

Ride-by-Wire, Schaltassistent Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control egy teljes tech-arszenál őrködik a motorozás felett. A gyakorlatban ez azt jelenti: teljes gáz a kanyarból, 10% maradék bizalom a többit a rendszer intézi. De soha nem tolakodóan. A szabályozás átlátható, érthető, szinte már emberi. A DDC felfüggesztés érezhetően alkalmazkodik a vezetési stílusomhoz a pályán a lágyról a keményre, az óvatosból az agresszívba. A gyakorlatban a segédeszközök ezúttal különösen nagy áldást jelentettek. Mert hogyan is lehet értelmesen kihasználni a 170 lóerőt ezen a szűk pályán? Egyszerűen: gázt adni és bízni. A kipörgésgátló szabályozása megengedi a sportos manővereket, és az ABS sem vall szégyent a fékzónában.

A váltakozó kanyarokban megmutatkozott, milyen könnyed is lehet egy 200 kilós motor, ha a kiegyensúlyozás és a geometria jól van beállítva. Az első kerék tapadása bizalomgerjesztő volt keményebben tudtam fékezni, mint vártam, és mindig olyan érzésem volt, mintha sínen haladnék. Még a szűk ívekben történő erőteljes átdöntéskor is stabil maradt az alváz, a motor reakciója rángatás vagy habozás nélkül ment végbe. Különösen lenyűgöző volt a gyorsítás precizitása: gázadás nincs kipörgés, nincs pumpálás csak tiszta erő. Az S 1000 R úgy értelmezte az impulzusaimat, mint egy neurális hálózat közvetlenül, logikusan, precízen. Itt nemcsak a mérnökök technikai tudása tárult fel, hanem annak a gyártónak a tapasztalata is, aki megértette, hogy a bizalom a legfontosabb eszköz, amikor a határokat feszegetjük.

A Bad Fischau-i tesztpálya nem a végsebesség bemutatóterme. Itt az agilitás, az áthúzóerő és az első iránti bizalom együttese uralkodik. A teszt menete: 10 bemelegítő kör, majd egy esély állórajttal, teljes erőbedobással. A Ridelink Wingman biztosítja a telemetriai adatokat, az Insta360 Ace Pro 2 minden jelenetet rögzít. Az SP Connect mindent bombabiztosan a helyén tart.

A KTM 1290 Super Duke R egy berserkerként hat, az Aprilia Tuono V4 érzelmesebb, a Streetfighter V4 brutálisabb, a Speedtriple elegánsabb és szebb. De a BMW marad az analitikus szuperagy-atléta. Sehol máshol nincs a kapcsolat a vezető, az elektronika és a mechanika között ilyen gyakorlatiasan és pontosan adagolva. Míg a versenytársak az érzelemre és a drámára helyezik a hangsúlyt, az S 1000 R technikai gyakorlatiasággal és brutális körmindenes ütőerővel válaszol.

A vízhűtéses, soros négyhengeres motor 999 cm³-es lökettérfogattal 170 lóerőt ad le 11.000 ford./percnél, 80 mm-es furattal és 49,7 mm-es löketével. A maximális 114 Nm-es nyomaték 9.250 ford./percnél érhető el. Az alumínium hídváz elől egy teljesen állítható 45 mm-es USD villát hordoz, hátul pedig egy monoshock dolgozik egy alu kétkarú lengőkarban. Az első kettős tárcsafék átmérője 320 mm, radiális négydugattyús féknyergekkel. Az üzemkész súlya 199 kg, az üzemanyagtartály 16,5 literes.

Az 1000PS Legjobb Idő formátum a gyakorlat-közeli feltételeket szimulálja szoros visszafordítók, rövid egyenesek, maximális kezelhetőség. A Bad Fischau-i tesztpálya évek óta referenciapályaként szolgál. A Ridelinkkel történő adatgyűjtésnek, a rögzített beállítási rutinnak és a világos időmérésnek köszönhetően egy olyan adatbázis jön létre, amely nem hazudik. Az olyan technikai partnerek, mint az SP Connect és az Insta360 biztosítják a tökéletes elemzéshez szükséges felszerelést.

• Ridelink Wingman megtekintése
• SP Connect motoros tartók áttekintés
• Fedélzeti felvétel: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils ruházata a Louis-nál
• Az összes 1000PS Legjobb Idő sorozat videója (Itt találod a videó végén az elért köridőt is. Részben csak néhány héttel a jelentés közzététele után tesszük közzé a videókat!)
• Szeretnéd magad is kipróbálni a pályát? Itt foglalhatsz!
• NastyNils a LinkedIn-en