SENA 60S teszt: az új kommunikációs rendszer motoros sisakokhoz

Valójában már az EICMA 2024 előtt röviddel nálunk járt a SENA 60S az irodában, akkor még egy előszériás szoftverváltozattal. Ez még számos korlátozással bírt, ezért a tesztet elhalasztottuk a 2025-ös szezonkezdetre. Most, néhány hét intenzív használat után Barcelona és Bécs között, bemutatjuk a teszteredményünket. Az új 60S-nek vannak fénylő pillanatai, amelyeket azonban részben sötét árnyoldalak is kísérnek. De haladjunk sorjában...

Ahogy a legtöbb vásárló is valószínűleg, mi is a 60S szerelésével kezdjük. Mint sok jelenlegi kommunikációs rendszernél, a tartót vagy ragasztópárnákkal lehet kívülről a sisakra rögzíteni, vagy egy csipesszel a sisakhéjra rögzíteni. Míg a ragasztós változat szinte minden sisakkal kompatibilis, a csipesz alkalmassága attól függ, hogy a sisak belseje és a sisakhéj belső oldala ragasztott-e, és milyen széles az alsó sisakperem. Bevett gyakorlat tehát de a SENA a 60S-nél még egy lépéssel tovább megy.

Különösen kiemelendő, hogy rögtön két különböző sisaktartó is a szállítási terjedelem része. Az egyik tartó egy fix hattyúnyakas mikrofonnal van felszerelve, ami ideálissá teszi jet- és más nyitott sisakokhoz. A második egy moduláris rendszert használ: a mikrofon és a hangszóró itt USB-C-n keresztül csatlakozik, és közvetlenül a sisak belsejébe szerelhető tökéletes integrál- vagy bukósisakokhoz. A gyakorlatban ez valódi hozzáadott értéket jelent, különösen azoknak a vezetőknek, akik rendszeresen váltanak sisakot. A csavar: a 60S egy új mágneses reteszelésnek köszönhetően villámgyorsan átvihető az egyik tartóból a másikba egy rövid mozdulat elég, és a kommunikációs rendszer már biztosan ül az új sisakon. Ez időt spórol és jelentősen növeli a mindennapi használhatóságot.

A 60S kezelési koncepciójánál a Sena hű marad önmagához, és a mára ismert vezérlési elvre támaszkodik: egy nagy tárcsa, amellyel többek között a hangerőt lehet szabályozni vagy a zeneszámokat léptetni, valamint három további gomb egy az intercom funkciókhoz (általában Mesh), egy a telefonhoz és egy a különleges funkciókhoz. Aki már használt egy SENA-rendszert, mint az 50S, azonnal eligazodik. Mindenki másnak rövid szoktatásra van szüksége, de a legfontosabb alapfunkciókat, mint a zeneszabályozás, hívásfogadás vagy a Mesh-intercom be- és kikapcsolása, gyorsan megtanulja. Az egyetlen igazán új gomb a most először beépített zseblámpa kapcsolója a 60S-en. Ez a gimmick sötétben jól jöhet, de a mindennapokban alig használtam.

A gyakorlatban a kezelés megbízhatóan működik. A kezelőelemek jól tapinthatók, még vastag kesztyűvel is. A tapintás szilárd, minden minőséginek és robusztusnak tűnik ez rendben van. Ami azonban feltűnő: a valóban mélyebb funkciókat alig lehet értelmesen közvetlenül a gombokkal vezérelni. Itt gyorsan világossá válik, hogy a 60S teljes körű használata valójában csak az okostelefon-alkalmazással kombinálva van tervezve ami biztonsági szempontból is értelmes. A Sena Motorcycles alkalmazás áttekinthetően van felépítve és állóhelyzetben jól kezelhető. Különösen praktikus: a lehetőség, hogy QR-kóddal kapcsolódj más vezetőkhöz. Ez időt spórol, és véget vet a korábbi intercom-generációk gyakran hosszadalmas beállításának.

Egy érdekes funkció a hangvezérlés, amely mára AI-támogatással működik és több nyelven elérhető. Az ötlet mögötte ígéretes így nemcsak egyszerű hangparancsokat adhatsz magának a készüléknek (pl. hangosabban, Mesh be), hanem közvetlenül beszélhetsz az okostelefon hangasszisztensével is. A tesztben ez részben meglepően jól működött: egyetlen gombnyomás nélkül a Google Assistant segítségével kiszámíttattam egy útvonalat a mintegy 50 km-re fekvő Bécsbe.

Ugyanakkor: a hangparancsok nem mindig reagálnak megbízhatóan. Néha elsőre működik, néha semmi sem történik. Ez kissé kiszámíthatatlanná teszi a vezérlést útközben, ezért személy szerint többnyire visszatértem a klasszikus gombokhoz egyszerűen azért, mert azok mindig működnek. Itt a fény és az árnyék elég közel van egymáshoz a 60S-nél.

Ellentétben sok más kommunikációs rendszerrel, amelyek optikailag inkább funkcionálisak, mint tetszetősek, a Sena 60S meglepően sok személyre szabási lehetőséget kínál. A rendszer külső házfedele cserélhető, és ízlés szerint sötétkróm, metálezüst, gyöngyházfehér vagy fényes fekete változatra cserélhető. Ezen kívül a nagy tárcsa is különböző színekben kapható. Aki különösen feltűnőt szeret, az alkalmazáson keresztül a beépített LED-csík az úgynevezett RideGlow színét és fényviselkedését is testre szabhatja. Ezzel a kommunikációs rendszer optikailag jobban illeszthető a saját sisakhoz vagy vezetési stílushoz, anélkül, hogy le kellene mondani a funkcionalitásról. És annak ellenére, hogy itt önállóan lehet alkatrészeket fel- és leszerelni, a SENA 60S az IPX7 szabvány szerint víz- és pormentes. Még a legutálatosabb téli esővel sem volt problémája a SENA-nak (a vezetővel ellentétben).

Ha valaki egyedül van úton a motoron, a kommunikációs rendszerét valószínűleg az idő 90%-ában két dologra használja: zenehallgatásra és telefonálásra. Pontosan ebben a felhasználási területben ütközik ki az új Harman Kardon hangszórók fénypontja is. Míg az elődmodellt, az 50S-t gyakran kritizálták túl halknak, a 60S 30%-kal hangosabb hangszórói itt érezhető orvoslást hoznak. Maximális hangerőn szó szerint rezegtetik a füleket. Így fülhallgatóval és autópályán magasabb sebességnél is problémamentesen lehet követni egy podcastot.

A hangszórók azonban nemcsak hangosabbak, hanem minőségileg is jobbak. Még olyan szélsőséges zenei irányzatokat is, mint a metal, tisztán adnak vissza ez olyan pont, ahol sok más rendszer hangzásbeli határaihoz ér. A hangminőséggel kapcsolatos problémák csak más vezetőkkel való együttműködésnél kezdődnek, de ezek nem magukon a hangszórókon múlnak.

Praktikus: aki már megtalálta a kedvenc fejhallgatóját a sisakhoz, az a 60S-t 3,5 mm-es jack csatlakozón keresztül is használhatja. Ez a csatlakozási lehetőség bővíti az egyéni beállítások mozgásterét, és nem magától értetődő részlet ebben a készülékkategóriában.

A mesterséges intelligencia jelenleg mindenki szájára van véve a Sena 60S-ben is központi szerepet kell játszania. A rendszerben lévő AI-alapú algoritmus feladata, hogy elválassza a zavaró mellékhangokat, mint a szél és a motorzaj, az emberi hangtól, ezeket optimalizálja, majd lehetőleg tisztán továbbadja mind a hangparancsoknál, mind az intercom-kommunikációnál. Önmagában érdekes ötlet.

A SENA itt még más utat is jár, mint sok versenytárs, és tudatosan lemond az erősen irányorientált mikrofonokról. Ehelyett a mikrofon központilag ül a tonnában tehát a mikrofon végdarabjában , és az AI-nak kell átvennie a többit. Elméletben okosan megoldva, a gyakorlatban azonban a 60S egyik legnagyobb gyengesége mutatkozik meg.

Mert a zajszűrés jelenleg nem működik megbízhatóan. A fő probléma a szélzaj. Kb. 80 km/h-ig a hangminőség a Mesh-intercomon keresztül még jó ezen felül az AI egyre inkább kezdi kiszűrni a hang részeit is. Kb. 130 km/h-tól már csak egy robotszerű recsegés érkezik a beszélgetőpartnerhez. Egy egyszerű kéz ráhelyezése a sisak alsó részére azonnal javítja az érthetőséget, ami világosan megmutatja a probléma eredetét.

Pontosan egy ilyen árkategóriájú rendszernél egy ilyen gyengeség súlyos. Az érthető kommunikáció magasabb sebességeknél egy modern motoros intercom alapkövetelményei közé tartozik itt a 60S jelenleg nem tud meggyőzni. Az a tény is, hogy az AI-algoritmus nem kapcsolható ki vagy erősségében nem állítható, tovább korlátozza a felhasználó mozgásterét.

Az egyetlen fénypont: a rendszer támogatja az over-the-air frissítéseket, amelyeken keresztül a jövőbeli szoftverfejlesztések vezeték nélkül feltölthetők. Marad a remény, hogy a SENA itt célzottan javít hiszen a többi hardver valójában a legjobb feltételeket kínálja egy erős átviteli minőséghez.

Amennyiben a hangminőség érthető kommunikációt tesz lehetővé, a mögötte lévő technológiában valóban van potenciál. A Mesh 2.0-hoz képest a Mesh 3.0 számos javítást kínál, amelyek elsősorban a nagyobb stabilitásra, a jobb hangminőségre és az optimalizált hatótávolságra irányulnak. Egy központi jellemző a visszafelé kompatibilitás: a Mesh 3.0 teljesen kompatibilis marad minden korábbi SENA-eszközzel, amely támogatja a Mesh 2.0-t. Új azonban a frekvenciatartomány csökkentése mindössze hat csatornára. Ezáltal csökken az adatütközések valószínűsége, ami a gyakorlatban tisztább beszélgetésminőségben mutatkozik meg. A rendszer eközben automatikusan ellenőrzi, hogy egy frekvencia szabad-e, mielőtt jelet küldene az ebből adódó minimális késleltetés technikailag jelen van, de vezetés közben alig érzékelhető.

Szintén érdekes: az AI-alapú zajfelismerés jelenleg kizárólag Mesh 3.0 módban működik. Megkülönbözteti a beszédet a zavaró zajoktól, és így hozzájárulna a tisztább kommunikációhoz még ha ez a gyakorlatban, ahogy már említettük, nem mindig működik megbízhatóan. A SENA saját állítása szerint tervezi ezt a funkciót később a régebbi Mesh-verziókra is kiterjeszteni.

A hatótávolság tekintetében a 60S egy további antennának köszönhetően szintén javul. A gyártó szerint a javulás 2530%-os az 50S-hez képest. Optimális esetben tehát szabad rálátás mellett akár 2 km-es hatótávolságok is lehetségesek privát módban. Amint hat vagy több vezető kb. 1,6 km-es távolsággal halad, a hatótávolság elméletileg akár 8 km-re bővíthető. A gyakorlatban a sziklafalak, hegyoldalak vagy épületek jóval korábban korlátozzák a hatótávolságot, ami azonban nem jár nagy negatív hatással. Tendenciájában egy csoportos túrán az ember nagyjából együtt marad, és néhány száz métert a kapcsolat mindenképp kibír. Ha megszakad, az első lehetőségnél villámgyorsan újra összekapcsolódik. Ugyanakkor a Mesh 3.0 sem teljesen immunis a zavaró hatásokkal szemben. Elsősorban városi környezetben, több ezer WLAN-, Bluetooth-, rádió- és televíziós jellel, minőségromlás léphet fel, mivel a SENA jelei nehezebben találják meg útjukat a frekvenciadzsungelben. Itt még a modern rendszerek is fizikai határaikba ütköznek. A 60S azonban ismét elfogadható, még mindig jól használható mértékben teljesít.

A Mesh-rendszer megkülönböztet egy nyilvános és egy privát módot. Nyilvános módban összesen kilenc csatornán lehet kommunikálni gyakorlatilag korlátlan számú résztvevővel. Privát módban a csoport 24 résztvevőre korlátozódik, ami különösen alkalmas strukturált túrákhoz fix résztvevői körrel.

Az új Wave Intercom technológiával a SENA a 60S-nél egy további kommunikációs lehetőséget vezet be, amely a mobilhálózaton keresztül működik. Elvileg egy VoIP-kapcsolatról van szó tehát egyfajta internetes hanghívásról, hasonlóan ahhoz, ahogy azt a WhatsApp-hívásoktól ismerjük. És pontosan így viselkedik a mindennapi használat is: ha az internetkapcsolat stabil, a kommunikáció világos, egyszerű és megbízható.

Különösen praktikus: a hozzá tartozó Wave Intercom alkalmazás emellett élő helymeghatározási funkciót is kínál. Ezzel valós időben látható, hol tartózkodnak éppen a többi csoporttag ez elsősorban a közös túrák szervezésénél hasznos, ha még egyes vezetők érkezésére várunk.

Ahogy várható volt, a Wave-kommunikáció elszigetelt vagy hegyvidéki régiókban eléri a természetes határait. Stabil mobilhálózati kapcsolat nélkül tartós kapcsolat egyszerűen nem lehetséges ez logikus, és technikailag alig kerülhető el.

Kevésbé érthető azonban, hogy a Wave Intercomról a Mesh-intercomra való automatikus váltás, ahogy a SENA hirdeti, a gyakorlatban nem működött. A gyártó szerint a rendszernek kapcsolatmegszakadás esetén automatikusan Mesh módba kellene váltania, amennyiben más eszközök vannak hatótávolságon belül. Több próbálkozás ellenére sem sikerült reprodukálni ezt a váltási funkciót a tesztben. Ez csalódást keltő, mivel pontosan ez a zökkenőmentes átmenet lenne a hibrid rendszer egyik legnagyobb előnye.

Az elődmodellhez, az 50S-hez képest a Sena 60S az újabb Bluetooth 5.3 szabványra támaszkodik. Ez részletesen több technikai javulást hoz a Bluetooth 5.0-hoz képest, amelyek elsősorban a hatékonyságra, a kapcsolat stabilitására és az energiafogyasztásra hatnak ki.

Egy központi funkció az úgynevezett csatornaklasszifikáció. Ez lehetővé teszi a rendszer számára, hogy aktívan elkerülje a túlterhelt rádiócsatornákat, ami csökkenti az interferenciákat és növeli a kapcsolat megbízhatóságát ez különösen releváns több Bluetooth-eszköz, mint okostelefon és navigáció egyidejű használatánál.

A kapcsolat-alulértékelés funkciója emellett alacsonyabb energiafogyasztást biztosít azáltal, hogy az eszközök inaktivitás esetén gyorsabban váltanak alvó módba, és szükség esetén késleltetés nélkül újra aktiválódnak. Ez elsősorban a csatlakoztatott eszközök akkumulátor-élettartamát javítja.

Ezen felül a Bluetooth 5.3 optimalizálja az úgynevezett attribútumprotokollt (ATT), amely a vezérlési információk cseréjéért felelős. Ez a rendszer gyorsabb reagálóképességéhez vezet, például az audioforrások közötti váltásnál vagy a hangasszisztensek használatánál.

A gyakorlatban a Bluetooth a 60S-nél többnyire csak mellékszereplő marad a Mesh és a Wave Intercom mellett, de a technikai javulások az 50S-hez képest jelen vannak és értelmesek különösen azoknak a felhasználóknak, akik szívesen párosítják a rendszerüket párhuzamosan több eszközzel.

Összességében a Sena 60S sikeres továbbfejlesztés sok területen. A megmunkálás minőséginek tűnik, a kezelőelemek tapintása átgondolt, és a hangzás különösen szóló használat esetén meggyőz hangerővel és tisztasággal. Az akkumulátor-élettartam is szolid, akár 17 óra Mesh-üzemmódban, illetve 22 óra Bluetooth-használat esetén. A USB-C-nek és a gyorstöltési funkciónak köszönhetően a készülék mindössze 1,5 óra alatt teljesen feltöltődik 20 perc már elegendő több mint három óra Mesh-kommunikációhoz.

Ugyanakkor mindezen pozitív aspektusok ellenére a 60S jelenlegi állapotában nem ajánlható fenntartások nélkül. Különösen a központi újítás, az AI-alapú zajszűrés, csalódást okoz a tesztben. Kb. 80 km/h-tól érezhetően csökken az érthetőség a csoportkommunikációban magasabb sebességeknél a hang részben olyan erősen szűrődik ki, hogy alig érthető valami. Egy kommunikációs rendszer, amely 399 € ajánlott fogyasztói áron kapható, 2025-ben nem engedhet meg magának egy ilyen durva hibát.

Jelenleg a Sena 60S ezért legfeljebb szóló vezetőknek alkalmas, akik a készüléket elsősorban zenehallgatásra szeretnék használni, és eközben a lehető legjobb hangzást kívánják. Aki viszont rendszeres csoportkommunikációt tervez, jobban teszi, ha még vár a vásárlással legalábbis addig, amíg a SENA szoftverfrissítéssel nem javít a helyzeten.