BMW R 12 S teszt 2025

A kerek formák, mint amilyeneket a BMW R 12 S-en látunk, különleges módon vonzzák magukra a figyelmet. Lágyabbnak, barátságosabbnak, sőt gyakran megnyugtatónak hatnak. Ezzel szemben a szögletes formák bizonyos keménységet, szigorúságot vagy elhatárolódást közvetítenek.

A természetben a kerek formák mindenütt jelen vannak. A levelek íves vonalai, egy folyó lágy kanyarulatai vagy a gyümölcsök kerek formája minden organikusnak, áramlónak, harmonikusnak hat. A szögletes struktúrák ritkábbak, és gyakran töréssel vagy veszéllyel társítjuk őket, mint az éles kövek vagy a tüskék.

Az építészetben és a designban is tudatosan kihasználják ezt a hatást. A lágy, aerodinamikus vonalú autók modernebbnek és dinamikusabbnak hatnak. A lekerekített élű bútorok melegséget és otthonosságot sugároznak. Még a technikában is sok vállalat lágy lekerekítésekre épít az okostelefonoktól az alkalmazások felhasználói felületéig, amelyek lágy formáik révén kellemesebbnek és intuitívabbnak tűnnek. Az agy reagál ezekre a különbségekre. Tanulmányok szerint a kerek formák erősebben aktiválják a jutalmazási rendszert, míg a szögletes elemeket gyakran öntudatlanul óvatossággal vagy szkepszissel érzékeljük.

Végső soron a formák befolyásolják, hogyan éljük meg a környezetünket. A kerek vonalak nyitottságot, biztonságot és harmóniát jelentenek. Nemcsak vizuálisan vonzóbbá teszik a formatervezést, hanem érzelmileg is hozzáférhetőbbé.

A nosztalgia egy meghatározó designtrend, amely különösen válságos időkben ad az embereknek egyfajta biztonságérzetet. A divatban, a bútorokban, a zenében és a márkaidentitásokban a retro-esztétika reneszánszát éli, mivel az ismerős elemek érzelmi biztonságot nyújtanak. A tervezők történelmi logókból, plakátokból és könyvekből merítenek ihletet, miközben a használt divat a fenntarthatóság révén virágzik. Ez a trend a járműdesignban is megmutatkozik, konkrétan a BMW R 12 S a legendás, 1973-as R 90 S-re utal.

A nosztalgia gazdagíthatja a designt, amíg reflektáltan alkalmazzák, jövőorientált perspektívával kombinálva. Az ilyen tervezés emlékeket ébreszt régmúlt korszakokról, anélkül hogy lemondana a modern technikáról, amire az R 12 S csodálatos példaként szolgálhat.

A BMW R 90 S, amelyet 1973 és 1976 között gyártottak, a BMW első szupersport motorjának számít, és annak idején új mércét állított fel a kategóriájában. Léghűtéses, 900-as kéthengeres boxermotorjával 67 lóerőt teljesített, és csaknem 200 km/h végsebességet ért el. A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 4,8 másodperc alatt akkoriban figyelemre méltó volt. A sorozatgyártásban is elérhető félburkolat nemcsak az aerodinamikát javította, hanem stilisztikai váltást is jelzett, hiszen korábban a borítások többnyire utólagos módosítások voltak. Ezenkívül az R 90 S volt az egyik első BMW-modell, amely elöl dupla tárcsafékkel rendelkezett, miközben a dobfékek abban az időben még széles körben elterjedtek voltak. Menetteljesítménye mellett a maga idejében kiváló felfüggesztéssel is meggyőzött. Ma az R 90 S már régen elvesztette szupersport státuszát, és elsősorban a designja miatt becsülik. Különösen az ikonikus ezüstszürke és Daytona-narancs színvariánsok segítettek abban, hogy keresett klasszikussá váljon. A jó állapotú R 90 S példányokat a használtpiacon magas áron kereskednek, ami aláhúzza különleges helyét a BMW történetében.

Az R12 S klasszikus retro-elemeket ötvöz modern designjegyekkel. Különösen feltűnőek a kétszínű fényezések, a sportos far és a kompakt szélvédő, amely nemcsak optikailag meggyőző, hanem bizonyos szélvédelmet is nyújt. A jellegzetes dupla kipufogó harmonikusan illeszkedik az összképbe, és aláhúzza a gép sportos igényét.

A BMW alapvetően magas színvonalú megmunkálásra épít, például a térdre esésig szép króm küllős felniknél, ami még érthetetlenebbé teszi, hogy egyes területeken műanyagot alkalmaznak köztük a hővédő lemezt, az oldalburkolatokat és az első sárvédőt. A moduláris rendszer szégyentelen alkalmazása is kissé savanyú szájízt hagy a büszke ár tükrében. A kormányon lévő műszerek megegyeznek az F 900 R-en találhatókkal, amely jóval kevesebb mint a fele a nemes gép árának.

A BMW R12 S sportos roadsterként mutatkozik be, átgondolt ergonómiával, amely a dinamikus vezetés és a hosszútávúságra való alkalmasság kompromisszumát célozza. A 795 mm-es ülésmagasság a motort az alacsonyabb testalkatú vezetők számára is jól hozzáférhetővé teszi, míg a széles kormány felegyenesedett és kontrollált ülésposztúrát biztosít. Ez javítja a manőverezhetőséget a városi forgalomban, és kényelmesebb tartást kínál hosszabb távokon. A térdszög kevésbé hegyes, ami növeli a kényelmet, különösen hosszabb utakon. Az S azonban nem teljesen felel meg az ebbe a rövidítésbe foglalt sportos igénynek. Az ambiciózus vezetők a viszonylag korán leérő lábtartókat korlátozásként fogják érzékelni kanyarokban.

A BMW R12 S-t egy lég-/olajhűtéses kéthengeres boxermotor hajtja 1.170 cm³ hengerűrtartalommal, amely 109 lóerőt teljesít. A magasabb fordulatszám-tartományban a motor érezhető teljesítménynövekedést mutat, aminek köszönhetően a gép különösen magasabb sebességeknél nagyon élénknek érződik.

Ne hagyjuk magunkat megtéveszteni a klasszikus megjelenés és a műszerfalon lévő két műszeróra által. A BMW R 12 S modern elektronikával van felszerelve, amely mind a kényelmet, mind a biztonságot támogatja. Sorozatban rendelkezik dönthetőségfüggő ABS-szel és kipörgésgátlóval, ami javított stabilitást biztosít kanyarokban. Emellett a motor tempomatot kínál kényelmes hosszútávú utazásokhoz, valamint kanyarfényt, amely javítja a látást kanyarokban éjszakai vezetéskor. A quickshifter zökkenőmentes váltást tesz lehetővé kuplungolás nélkül (bár nem rángatásmentesen, különösen visszaváltáskor jól érezhető a boxermotorra jellemző erőhatás, ami némi nyugtalanságot visz a gépbe), miközben a fűthető markolatok növelik a vezetési kényelmet hideg napokon. A Hill Start Control megkönnyíti az elindulást emelkedőn, sőt opcióként gumiabroncs-nyomásérzékelő is elérhető. A jól ismert motor emellett teljesíti a szigorú Euro 5+ normát, így a motor a jövőben is jól áll kibocsátási szempontból.

Három vezetési üzemmód áll rendelkezésre Rain, Road és Dynamic. Míg a Road üzemmód lágy gázfelvételt kínál, a Dynamic üzemmód közvetlenebb és erőteljesebb teljesítményleadást biztosít. Ugyanakkor a Dynamic üzemmódban a gázfelvétel beállítása túl hirtelenre sikeredett, ami különösen akkor tűnik fel, amikor kanyarokban finoman próbálunk gázt adni.

A kiegyensúlyozott futómű és a széles kormány révén az R12 S precíz visszajelzéssel és stabil úttartással győz meg. A boxermotor okozta alacsony súlypont megkönnyíti a kezelhetőséget, különösen alacsony sebességnél és szűk hajtűkanyarokban. A jó kormánybeforgatási szög miatt a rendezés álló helyzetben is problémamentesen lehetséges, a 220 kg feletti tömeg ellenére. Sportos megjelenésével ellentétben az R12 S így alkalmas mindennapi motor marad, amely mind a gyors kanyarhajszolásra, mind a hosszabb kirándulásokra alkalmas.

Amelie összességében nagyon el van ragadtatva a BMW R 12 S-től, bár egy kicsit harmonikusabb motorbeállítást preferálna. Különösen tetszik neki a sportos ülésposztúra a tank bevágásainál található jó térd zárással, ami integrált vezetési élményt biztosít. Az R 12-vel közvetlenül összehasonlítva, amelyet már vezetett a Balkenrallye-n, feltűnik neki, hogy az R 12 S mappingje nem felel meg teljesen az elvárásainak különösen a Road üzemmódban a gázfelvételt érzi túl érzéketlennek, ami kanyarvezetésnél zavaróan érezhető. A szélesebb kormány 1,76 m-es testmagassága ellenére sem jelent problémát számára, és a motor tömege sem hat akadályozóan a jó kormánybeforgatási szög és az összességében kiegyensúlyozott kezelhetőség miatt.

Vizuálisan a motor különösen lenyűgözi őt, számára ez az egyik legszebb gép, amit eddig tesztelhetett. Párhuzamokat lát az R nineT-vel, amelyet az édesapja alumínium verzióban birtokol, de az R 12 S-en főleg a retro-elemek és a modern designjegyek mint a kétszínű fényezés, a sportos far és a dupla kipufogó sikeres összjátékát értékeli.

Aki most kedvet kapott, hogy körülnézzen a BMW konfigurátorában, annak legyen kéznél a szükséges aprópénz.