Honda CRF1100L Africa Twin hosszú távú teszt: Erősségek és gyengeségek

2019 óta létezik a Honda CRF1100L Africa Twin, egy legendás nevű és nagy népszerűségnek örvendő túraendúro. A Honda Africa Twin megjelenése óta számtalan tesztünkben szerepelt már, és a sok Africa Twin tulajdonos odakint is bejárta vele a világot. Ez nagy előny mindazok számára, akik most érdeklődnek a CRF1100L iránt, és tájékozódni szeretnének az Africa Twin hosszú távú tapasztalatairól. Ebben a cikkben számos benyomást, javaslatot és problémát gyűjtöttünk össze a teszjeinkből és a közösségtől.

Aki keres, az talál. Ez az Africa Twin technikai bajaira is igaz. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a fórumokon általában inkább a problémás felhasználók posztolnak, míg a baj nélküli vezetők legfeljebb csak olvasnak. Ennek megfelelően nehéz megbecsülni a hibás motorok tényleges arányát az odakint lévő Africa Twinok teljes állományához képest. Hétfői modellek mindig előfordulhatnak, és az Africa Twin új generációi sem voltak mentesek a gyermekbetegségektől. Megítélésünk szerint, és a közösség sok hangja alapján is, a CRF1100L Africa Twin alapvetően robusztusnak és tartósnak számít. A hosszú távú beszámolók magas élettartamot mutatnak. Néhány felhasználó több mint 60.000 km-ről számol be mindenféle probléma nélkül. A gép továbbra is kifogástalanul működik. A csúcsra ezt talán a mi hosszútávfutónk, Varahannes vitte, aki már 2022-ben 400.000 km-t tekert az Africa Twinjével. Itt azonban az elődmodellről, a CRF1000L Africa Twinről volt szó.

Sok vezető dicséri az Africa Twin magas gyártási minőségét, valamint magabiztos vezetési stílusát úton és offroadon egyaránt. Különösen nagyra értékelik a kényelmes kezelhetőséget hosszú túrákon. A motor elegendő teljesítményt nyújt a nyugodt utazáshoz, míg az opcionális kettős kuplungos váltó (DCT) megkönnyíti a váltást. Az Africa Twin egy másik egyedi jellemzője az Apple CarPlay és Android Auto integrációja. Míg a DCT-t sok felhasználó kiforrottnak és tökéletesnek írja le, az okostelefon-integráció még nem teljesen optimalizált. Meg kell azonban jegyezni, hogy a Hondán kívül egyetlen nagy motorgyártó sem kínál Apple CarPlay-t és Android Auto-t sorozatgyártású motoron.

Az Africa Twin egyik legnagyobb gyengesége a bukások utáni javítási költségek. Bukókeret nélkül a kézvédők, tükrök és a borítás könnyen eltörhetnek, az alkatrészekért pedig komoly árakat kérnek. Még bukókerettel is előfordulhatnak sérülések, ami magas javítási költségeket okoz. Vezetők akár 1.100 €-ról is beszámolnak alkatrészekért kisebb bukások után. Poky, a szerkesztőségünk vezetője is a saját bőrén tapasztalta meg a Honda eredeti alkatrészeinek borsos árait, amikor Horvath kollégánk elejtette az Africa Twinjét manőverezés közben. A kár nem volt jelentős, mivel csak a kipufogó védőlemezét kellett cserélni, de az ár, több mint 600 € ezért az egy egyszerű alkatrészért, sajnos nem volt csekély.

Ettől eltekintve a CRF1100L csak kevés meghibásodást enged meg magának. Néhány korábbi modellnél problémák voltak a TFT kijelzővel, vagy megnövekedett alapjárattal egy hibás alapjáratszelep és egy hibás jobb oldali kapcsolóegység miatt. Ezen alkatrészek cseréje után azonban a motorok problémamentesen futottak, és ezen hibák gyakorisága is korlátozott.

Sok vitára ad okot a közösségben a kettős kuplungos váltó (DCT), és éppen a Honda újonnan vásárlói gyakran állnak nehéz döntés előtt a klasszikus váltó és a DCT között. Végül is ez az Africa Twin egyik egyedi jellemzője. A DCT megkönnyíti a hosszú túrákat, növeli a kényelmet, és kellemesebbé teszi a vezetést stop-and-go forgalomban. Néhány vezető azonban problémákról számol be terepen, különösen gyors gázváltásoknál. Hibakódok, mint a "DCT Error" felléphetnek, ha a rendszer nem reagál megfelelően. Emellett néhány vezetőnek hiányzik a manuális váltó közvetlen vezetési érzése. Mi magunk a tesztjeink során, még az Africa Twin igényesebb próbáin, mint Izland magas északán, sem tapasztaltunk semmiféle DCT meghibásodást.

Sok vezető, aki évekig csak manuális váltót használt, meglepődött a próbaút után, hogy milyen jól működik a DCT. Néhányan arról számolnak be, hogy saját vezetési stílusuk automatikusan alkalmazkodik, így a DCT a használat során egyre harmonikusabbá válik. Ha egyszer beállt erre a különleges technológiára, a kényelemnövekedés vitathatatlan.

Az összes előny ellenére vannak vezetők, akik tudatosan lemondanak a DCT-ről. Ők értékelik a közvetlenebb erőleadást, a gázzal való játék lehetőségét, a bekapcsolt sebességgel történő könnyű leállítást kézifék nélkül, valamint a manuális modell 10 kg-mal kisebb tömegét és alacsonyabb árát. Végső soron a DCT és a kapcsolós váltó közötti választás személyes döntés marad.

Több felhasználó lengésről és rezgésről számol be magas sebességnél a német autópályán, különösen ha oldaltáskák vagy topcase van felszerelve. Ez a probléma gyakrabban fordul elő a CRF1100L esetében, mint a korábbi modelleknél, mint a CRF1000L. A vezetők azt javasolják, hogy állítsuk be ennek megfelelően a futóművet, és optimalizáljuk az aerodinamikai tartozékokat. Számunkra, osztrákok számára, akiknél a maximális megengedett sebesség 130 km/h, ez soha nem volt probléma, még a KRESZ nem túl szigorú betartása mellett sem.

Aki érdeklődik a Honda CRF1100L Africa Twin iránt, annak érdemes szemmel tartania az érdekes konkurenciát is. Íme egy rövid áttekintés a rokon modellekről, és arról, hogy milyen tulajdonságokban osztoznak az Africa Twinnal, illetve miben különböznek tőle. Sok vezető hasonlítja össze az Africa Twint más adventure motorokkal, mint például:

• BMW R 1250 GS: Nagyobb kényelem és túraalkalmasság, ugyanakkor nehezebb és drágább.
• KTM 890 Adventure: Agilisabb és könnyebb, ideális offroad vezetőknek, de jelentősen kevésbé kényelmes
• Triumph Tiger 900 GT Pro: Jó úttulajdonságok és modern technika. Teljesítmény és súly tekintetében az Africa Twin szintjén van, de a soros háromhengeres motor karaktere erősen eltér a dübörgő Africa Twin kéthengerestől.
• Honda XL750 Transalp (új generáció): Az olcsóbb és könnyebb Honda-alternatíva az Africa Twinhoz, amely azonban le kell mondjon fontos funkciókról, mint a DCT és a tempomat.

Sok tulajdonos szerel fel tartozékokat az Africa Twinjére, hogy javítsa a vezetési stílust és a kényelmet. A legnépszerűbb fejlesztések:

• Futómű-fejlesztések: Öhlins lengéscsillapító: Jobb válaszreakció és megnövelt kényelem. Wilbers futómű: Alternatíva egyéni beállításokhoz.
• Kipufogórendszerek: Akrapovič: Karakteres hangzás, nem túl hangos. SC Project: Olcsóbb alternatíva klapnivezérléssel.
• Védelem és offroad tartozékok: Bukókeret (Honda, Touratech, Heed): Eltérő vélemények a védőhatásról és minőségről. Barkbusters kézvédők: Dicséretet kapnak robusztusságukért.
• Gumiabroncs-fejlesztések: Continental TrailAttack 3: Legjobb úttartás az Africa Twinhoz. Metzeler Karoo: Offroadra, de nem ideális alacsony hőmérsékleten.
• Rakodótér és túrafelszerelés: Magasabb szélvédő (Honda tartozék): Jobb szélvédelem hosszú távokon. Tanktáska: Sok felhasználó elégedett a hosszú távú tartóssággal. Oldaltáskák és topcase-ek: A Honda-OEM táskák drágák, a Touratech vagy Givi alternatívái népszerűek.

Az Africa Twin egy igazán erős túraendúro, sok előnnyel, de néhány érdes éllel is. Kényelmet, modern technikát és elfogadható offroad-képességeket kínál, ám a drága alkatrészek miatt nem éppen olcsó, és technikai sajátosságai miatt nem mindenkinek ideális. Aki az Africa Twin mellett dönt, érdemes minőségi tartozékokba fektetnie, hogy kihozza a legtöbbet a motorból.