Suzuki V-Strom 1050 Utazási Teszt 2024

A piacon vannak olyan motorkerékpárok, amelyeket szinte minden törzsasztalnál megvitatnak vagy vágyakozva emlegetnek. Ugyanakkor léteznek olyan észrevétlen motorok is, amelyek bár sokat nyújtanak, nevük mégsem kerül elő a benzines beszélgetések során. A 2024-es szezon utolsó túráján a Suzuki V-Strom 1050 bebizonyította, hogy az egyik leginkább alábecsült motor a piacon.

A Suzuki V-Strom 1050-et a Wald- és Mühlviertel kanyargós útjain teszteltük, egy olyan régióban, amely nemcsak festői tájaival, hanem a motorosok számára ideális terepével is lenyűgöz. Kiindulópontunk a Moho Rockenschaub Liebenau-ban volt, egy tökéletesen motoros utazókra szabott hotel, kiváló szolgáltatásokkal és wellness ajánlatokkal. Ebben a sokoldalú környezetben alaposan megtapasztalhattuk a V-Strom 1050 erősségeit és gyengeségeit különböző vezetési helyzetekben.

A jobb megértés érdekében itt vannak a legfontosabb adatok a V-Stromról. A Suzuki V-Strom 1050 hű marad a bevált koncepciójához, és egy 1037 köbcentis V2-es motort kínál, amely 107 lóerőt ad le 8.500 fordulat/percnél és 100 Nm nyomatékot biztosít. A motor, amely eredetileg a DL1000 alapján lett kifejlesztve, az évek során folyamatosan finomodott, és különösen alacsony rezgésszinttel működik, ami növeli a vezetési kényelmet. Az abroncsozás elöl 110/80-19, hátul pedig 150/70-17, ami egy túraendúróra jellemző, és széles választékot kínál a gumiabroncsok terén.

A 242 kilogrammos (menetkész) súlyával a V-Strom nem egy könnyűsúlyú motor. Az ülésmagasság 850 mm, ami állítható, és a kiegészítőktől függően 820 mm és 870 mm között változtatható. A 20 literes tank körülbelül 5 literes fogyasztással 100 km-en több mint 400 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé.

A V-Strom 1050 elektronikai felszereltsége tartalmaz szögfüggő ABS-t, egy négyfokozatú kipörgésgátlót (beleértve a kikapcsolási lehetőséget) és három vezetési módot (A, B, C), amelyek különböző teljesítményjellemzőket kínálnak. Egy modern 5 hüvelykes TFT-kijelző, amely a motorpiac egyik legintuitívabb kezelési koncepciójával kombinálva megkönnyíti ezen rendszerek vezérlését és leolvasását. Quickshifter is rendelkezésre áll.

A futóműnél elöl egy teljesen állítható 43 mm-es fejjel lefelé fordított villa dolgozik, míg hátul egy monoshock található kézikerékkel az előfeszítés beállításához és a visszahúzó erő szabályozásához. Az első és hátsó rugóút 160 mm, ami megfelelő egy utcai orientált túramotor számára.

A Mühl- és Waldviertel ugyan elsősorban keskeny, kanyargós utakról ismert, de az autópályán és országúton tett utazás során képet kaphattunk a V-Strom túraképességeiről. Azonnal érezhető, hogy kifejezetten hosszú túrákra és mindennapi használatra készült. Az átgondolt ülésháromszög tipikus túraendúró jellegű, egyenes és nagyon kényelmes üléspozíciót biztosít, amely azonban nem passzív vagy csupán kényelmes. A V-Strom 1050 a nem elhanyagolható méretei ellenére is könnyedén és lazán manőverezhető a széles kormány segítségével. Az ülés kényelme és a stabil futóműbeállítás rendkívül kellemes társsá teszi hosszú utazások során. Az olyan apró funkciók, mint a középsztender, megkönnyítik a karbantartást, például a lánc kenését.

A szélvédő bonyolult állíthatósága továbbra is kritikus pont marad, mivel menet közben nem lehet beállítani. Maga a szélvédelem szilárd és elegendő kényelmet nyújt, bár a magasabb termetű vezetők alacsonyra állított szélvédőnél jobb szellőzést élvezhetnek.

A V-Strom 1050 a kanyarokban is meggyőző, harmonikus összképet nyújt. Ha csak enyhén előrehajolunk a kormány felé, szinte meglepő, milyen aktívan és sportosan lehet a túraendúrót bevinni a kanyarba. A finoman dolgozó futómű precíz kezelhetőséget biztosít, jó visszajelzést ad, és ezáltal biztonságos vezetési élményt nyújt. Túl gyorsan találhatjuk magunkat a V-Strom 1050 dönthetőségének határán. A motor különösen az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban nyújt erőteljes tolóerőt, miközben a futómű egyenetlen utakon is stabil marad. Így a hatalmas V2 dübörgés kíséretében rendkívül élvezetesen és magabiztosan szlalomozhatunk a kanyarokban.

A V-Strom 1050 még a fékezési zónában is váratlan erőt mutat. Paradox módon a V-Strom 1050 még a szintén jelen lévő, sportosabb Suzuki testvéreivel, a GSX-S1000GT és a GSX-S1000GX modellekkel összehasonlítva is a legjobb fékteljesítményt nyújtja. A V-Strom fékei határozottabb nyomáspontot kínálnak, és finomabban adagolható, progresszívebb harapással rendelkeznek.

A 15.300 eurós ártól Németországban, körülbelül 16.500 eurótól Ausztriában és 15.600 franktól Svájcban a V-Strom 1050 kiváló ár-érték arányt kínál. A felszereltség szilárd, és a folyamatos fejlesztések révén egy kiforrott és megbízható modellé vált. A V2 nyomása még a magas súly mellett is elegendő a gyors vezetéshez vagy a kettős túrázáshoz, így a V-Strom 1050 esetében tulajdonképpen semmi sem hiányzik.

A Suzuki V-Strom 1050 egy kiforrott és sokoldalú motorkerékpár, amelyet gyakran alábecsülnek. Harmonikus összképével tűnik ki, amely talán nem rendelkezik címlapra illő kiemelkedő tulajdonsággal, de nem is mutat súlyos gyengeségeket. Legyen szó túrázásról, mindennapi használatról vagy félig sportos vezetésről a V-Strom minden területen megbízható teljesítményt nyújt. Robusztus dizájnjával, bevált technikájával és korrekt árával továbbra is egyértelmű ajánlás azoknak a vezetőknek, akik megbízható túraendúrót keresnek.