Honda NX500 Teszt 2024

Hondas régóta ismert A2-es túraendúrója, a CB500X, nemcsak alaposan átdolgozásra került a 2024-es évre, hanem új nevet is kapott. Azonban NX500 néven is meg kell őriznie az elődjeihez hasonló tulajdonságokat, mint a hozzáférhetőség és a sokoldalúság. 2019-ben a CB500X lenyűgözött az első motoros utamon Norvégiában. Vajon az új NX500 újra feléleszti régi szerelmemet?

Aki minden változást és újdonságot részletesen szeretne megismerni, az itt találja az összes információt a Honda NX 500 bemutató jelentésében. Véleményem szerint a legfontosabb változások a továbbfejlesztett felfüggesztési elemek, a hatékonyabb fékrendszer és az elektronika modernizálása. A Showa felfüggesztési elemek, elöl egy Big Piston Upside-Down villa és hátul egy monoshock, továbbra sem állíthatóak, kivéve a hátsó előfeszítést, de az egyik villa a csillapításért, a másik pedig a rugózásért felelős, ami összességében javítja a futómű ansprechverhalten-jét. Több teljesítményt kell hoznia az első alkalommal beépített kettős tárcsafék rendszernek is. Végül, de nem utolsósorban, ebben a tesztben az új, modernizált elektronika is felhívja magára a figyelmet. Az új kijelző mellett, amely okostelefon-konnektivitást is tartalmaz, az ECU-t is átdolgozták és kipörgésgátló rendszert is bevezettek. A motornál a vezérlőelektronikán és az átdolgozott befecskendezésen kívül minden a régi maradt. A 471 cm³-es soros kéthengeres továbbra is 48 lóerőt teljesít 8.600 fordulat/percnél és 43 Nm nyomatékot 6.500 fordulat/percnél.

A Honda NX500-t a Honda sokoldalú túramotorként hirdeti, amely terepes ambíciókkal rendelkezik. Ennek ellenére a legtöbb vásárló inkább szelíd, mindennapi használatra szánt motorbicikliként fogja használni. Egy hozzáférhető motor, amelyet sok vezető valószínűleg elsősorban a mindennapokban és inkább rövidebb túrákra fog használni. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ne tudna többet is de erről később.

A városi forgalomban különösen jól mutatja meg erősségeit. Először is, viszonylag alacsony, 830 mm-es ülésmagassággal rendelkezik. Keskeny kialakítása biztosítja, hogy a rövidebb lábú vezetők is könnyedén elérjék a talajt és biztonságosan álljanak. Az NX500-on nagyon egyenesen ülünk, a karok enyhén behajlítva a kormányon, és a térdek nem túl élesen egy nagyon természetes, feltűnésmentes és tipikus túraendúro-üléshelyzet. 196 kg-os súlyával álló helyzetben vagy alacsony sebességnél is jól kezelhető marad. A mérsékelt súly megakadályozza, hogy álló helyzetben vagy lassú sebességnél túl imbolygó legyen a vezetési stilus, így mindig irányítható marad.

Különösen hasznos a hozzáférhető motor. Finoman és simán reagál a gázra, és jól adagolható. A könnyen kezelhető kuplung, amelyet csak egy vagy két ujjal lehet működtetni, megkönnyíti a vezető számára, hogy például sűrű forgalomban előre vágjon vagy igényesebb manővereket magabiztosan hajtson végre. Az NX500 minden vezetési helyzetben valóban megkönnyíti a vezető dolgát.

A motor hangja is diszkrét és semmiképp sem tolakodó, ami az Euro5-Plus-norma fényében nem meglepő. A hangfetisiszták talán hiányolhatnak valamit, de különösen a városban kellemes, hogy az NX500 csendes marad, és még korai órákban is szomszédbarát módon lehet közlekedni.

Különösen a városban bizonyul nagyon hasznosnak a Honda NX500 kipörgésgátlója, különösen nedves csatornafedőkön, villamossíneken vagy hidegebb hőmérsékleten. Ilyen kedvezőtlen körülmények között valóban életmentő lehet. Azonban a kipörgésgátló valószínűleg csak ezekben a kivételes esetekben lesz aktív, mivel a motor teljesítménye olyan jóindulatúan, lineárisan és kiszámíthatóan adódik le, hogy kevesebb tapasztalattal is könnyen meg lehet tartani az irányítást kényes helyzetekben.

A városon kívül az NX500 sokak számára vonzó lehet kisebb utazásokhoz vagy ingázó járműként a városon kívülről. Ez azt jelenti, hogy az autópályákon és hosszabb távokon is meg kell győznie. Az említett kellemes üléshelyzet hosszabb időtartamok alatt is kényelmes marad a nyeregben. Az ülés szilárd kényelmet nyújt, bár hosszabb út után kissé benyomódik ez azonban erősen függ a személyes preferenciáktól, méretektől és szokásoktól.

A szélvédelem elfogadható. Az én 1,85 méteres magasságommal a szél körülbelül szemmagasságban ér, de nem okoz túlzottan hangos turbulenciát. A magasabb vezetők azonban fontolóra vehetik a fejlesztést. Nagyobb sebességnél észrevehető, hogy a kis kéthengeres motor már küzd, hogy tartsa a 130-140 km/h sebességet. A fordulatszám ekkor körülbelül 6000 U/min-re emelkedik, ami enyhe, magas frekvenciájú rezgéseket okoz a lábtartón és a kormányon. Hogy ezek a rezgések zavaróak-e, az nagyban függ az egyéni érzékenységtől. Számomra még elfogadható volt, de az érzékenyebb vezetők hosszabb út után kellemetlen bizsergést érezhetnek a tenyerükben. Hosszú szakaszokon plusz pont a motor alacsony fogyasztása, amely mindössze 3,6 L/100km, ami a 17,5 literes üzemanyagtartállyal kombinálva több mint 400 km-es hatótávolságot biztosít.

Még egyenetlenebb utakon is kényelmes oldalát mutatja a Honda NX500. Ebben az árkategóriában a futómű igazán lenyűgöző. A csillapítás kellemes szinten működik, és a gyors ütéseket is szépen kezeli. Bár érezhetőek, de semmilyen kellemetlen vagy zavaró mértékben. Hosszabb egyenetlenségeknél is stabil és biztonságos marad a motor. Semmiképpen sem olyan, mint egy hintaló vagy egy Pogo-Stick rugózás, ahogyan az gyakran előfordul az olcsóbb motoroknál.

És mi a helyzet a kanyargós utakon? Itt az NX500 ugyanúgy ragyog, mint elődje, a Honda CB500X. Az NX500 agilis és egyszerű vezethetősége valódi öröm. Amikor szűk kanyargós utakon motorozok, Norvégiában tett utazásomra emlékeztet, ahol a kis, keskeny utak a fjordok és hegyvidéki fennsíkok mentén kanyarognak. Már akkor is lenyűgözött a CB500X egyszerű vezethetősége. Az NX500-nál is könnyen lehet a motort egyik oldalról a másikra dönteni, és lazán lehet szlalomozni a kanyarokban. A motor ugyan nem nyújt gyorsulási csodákat, de egy lendületes vezetési stílussal és a gép által nyújtott bizalommal kombinálva a tempó elég gyors ahhoz, hogy vezetési élményt nyújtson.

Ez a bizalom nem véletlenül jön létre, hanem két fontos tényezőn alapul. Először is, a fékek érezhetően javultak. Míg a norvégiai túrám során még kritizáltam a CB500X fékteljesítményét, az NX500 a kettős tárcsaféknek köszönhetően nagyobb harapást és jobb fékezési erőt kínál. Természetesen ez nem egy sportfékberendezés, de jelentősen erősebb. A fékek nyomáspontja inkább puha, de szépen progresszíven fognak. Ez kiszámíthatóvá teszi a fékezést, és elegendő biztonságot nyújt ahhoz, hogy gyorsabb tempónál is bátran be lehessen fékezni a kanyarba.

A második szempont, amely ezt a bizalmat támogatja, a stabil váz, különösen az első teleszkópos villa. Ez biztosítja, hogy a javított fékteljesítményt jól ki lehessen használni, és magasabb dőlésszögekben is stabil vonalat lehessen tartani. Ha azonban sportosan közelítjük meg a dolgot, és nagy dőlésszögben egyenetlenségeken hajtunk át, a hátsó rugóstag eléri a határait. Enyhe hintázó mozgás léphet fel, de ez is nagyon elfogadható keretek között marad különösen az NX500 tipikus vezetője számára, aki inkább kezdő vagy újrakezdő, és ritkán él át ilyen extrém vezetési körülményeket.

Egy másik kiemelkedő tulajdonság a sebességváltó. Csodálatosan vált, különösen sportos vezetésnél. A kuplung nélküli felváltás könnyedén sikerül, ha a váltókart enyhén előfeszítjük, majd röviden elvesszük a gázt. A váltási folyamat tisztán bekattan, ahogy azt a Hondától megszokhattuk.

A teszt végén még mindig nyitott kérdés marad a Honda NX500 terepképessége. Egy túraendúro esetében ez szinte kötelező, hiszen még azok a motorok is, amelyek egyértelműen az országúti túrákra vannak tervezve, gyakran hangsúlyozzák terepképességeiket. De vajon ez igaz az NX500-ra is?

A tesztünk során sajnos nem volt lehetőség komolyabb terepen motorozni egyszerű murvás és erdei utakon maradtunk. De valószínűleg ez nem is szükséges ahhoz, hogy véleményt alkossunk. Az NX500 nyilvánvalóan nem egy igazi offroad-kalandgép. Ez már a kerekek méreteiből, a viszonylag rövid rugóutakból és olyan részletekből is látszik, mint a kipufogó helyzete a jobb oldalon. A 45-ös cipőmmel a sarkammal a kipufogóra lépek, amely közvetlenül a lábtartó mögött helyezkedik el. De még a kisebb cipőmérettel rendelkező vezetők is problémákba ütköznek majd álló helyzetben.

Bár a kormány jól van elhelyezve, hogy állva is lehessen vezetni a gépet, és a könnyű utak gond nélkül kezelhetők, az NX500 nem igazán alkalmas ambiciózus offroad-ösvényekre. Ezt mutatja az is, hogy az ABS nem kikapcsolható. Mindenesetre a kipörgésgátló könnyen és gyorsan deaktiválható és újra aktiválható egy gombbal a bal kormányvégén ez egy praktikus funkció, ha laza talajon közlekedünk.

Pozitívumként ismét kiemelendő a könnyen adagolható motor, amely lehetővé teszi a kevésbé tapasztalt vezetők számára is, hogy lassan megismerkedjenek a laza talajon való vezetés dinamikájával. Kis driftkísérletek is lehetségesek, és a motor sok mindent megbocsát. Ennek ellenére az NX500 elsődleges felhasználási területe egyértelműen az aszfalton van. Bár alkalomadtán be lehet vele menni a terepre, ez inkább egy kellemes kiegészítés, mintsem alapvető képesség.