Honda CB500 Hornet vs. Kawasaki Z500

Nippon Naked Showdown: Honda CB500 Hornet vs. Kawasaki Z500

Emberek, el sem tudjátok képzelni, hányszor kérdezik tőlem, melyik motort érdemes megvenni. Kiállításokon a mosdóban, a benzinkútnál, még a repülőtéri bejelentkezésnél is. De ma két forró vasról lesz szó Japánból: a Honda CB500 Hornet és a Kawasaki Z500. Két motor, amelyek első pillantásra olyan hasonlónak tűnnek, mint a szaké és a rizsbor. De vigyázat, gyors kanyarok kedvelői az ördög a részletekben rejlik! Mielőtt teljes gázzal belevágnánk, hadd kérdezzem meg: Mi a fenét akartok valójában a motorotokkal? Igen, látom már a meglepett arcokat. De komolyan, ha nem tudjátok, merre tart az út, hogyan mondhatnám meg, melyik motor a megfelelő? Szóval, gondolkodjatok el ezen, miközben elmesélem, mit tud ez a két japán 500-as rakéta.

Motor teljesítmény és karakterisztika

A Honda CB500 Hornet egy 471 cm³-es párhuzamos ikermotorral érkezik, amely 48 lóerőt ad le 8600 fordulat/percnél. A 43 Nm-es nyomaték 6500 fordulat/percnél olyan mosolyt csal az arcodra, mint egy mézeskalács ló. A Kawasaki Z500 451 cm³-es, 45,4 lóerőt ad le 9000 fordulat/percnél és 42,6 Nm nyomatékot 7500 fordulat/percnél.

Elsőre döntetlennek tűnik, igaz? De barátaim, a számok olyanok, mint a bikinik sokat mutatnak, de nem mindent. A Honda olyan kifinomult, mint egy angol komornyik. Schaaf szerint olyan rezgésmentesen működik, hogy akár origamit is hajtogathatnál vele. A Kawa viszont? Olyan, mint egy eszpresszó két keréken éber, fürge és rendes tolóerővel. Kurt Rubik érezte ugyan némi rezgést 4000 fordulat felett, de hé, ki akar olyan motort, ami olyan érzés, mint egy kanapépárna?

Sebességváltó és kuplung

A sebességváltó terén mindkettő jól teljesít. A Honda olyan simán vált, mintha minden fokozatban egy adag vaj lenne. Martin Bauer majdnem házassági ajánlatot tett a sebességváltónak. A Kawasaki sem marad el. Valentin Schaaf "kivételesen jónak" nevezte ebben az árkategóriában. Olyan simán vált, mint a sushi egy éhes szumó birkózóban.

Elektronikus segédrendszerek

Itt válik el a búza az ocsútól, emberek. A Honda kipörgésgátlóval érkezik, amely olyan finoman működik, mint egy nindzsa harisnyában. A Kawasaki? Azt mondja: "Elektronika? Nincs rá szükséged, haver. Csak vezess!" Az ABS mindkettőben benne van, de a Kawa kicsit korábban lép közbe mintha egy túlságosan óvatos utast építettek volna bele.

Ergonómia és kezelhetőség

A Honda olyan, mint egy jól bejáratott meditációs párna. Még a 1,86 m magas Marek kollégánk is kényelmesen érezte magát. A Kawasaki inkább sportos irányba megy. A kisebb vezetőknek olyan, mint egy méretre szabott kimonó, de a nagyobb fiúk talán úgy érzik magukat, mint egy szardínia a dobozban.

Futómű és kezelhetőség

Most jön az izgalmas rész! A Honda úgy siklik a kanyarokban, mint egy álom. Magabiztos és nyugodt. Semmiképp sem lomha, de nem is ideges. A Kawasaki viszont játékosabb. Olyan, mint egy nindzsa Red Bull-on. Kurt Rubik "ropogósnak" nevezte, és a fickó tudja, miről beszél.

Fékek

A fékek terén a Honda vezet. Elöl dupla tárcsa, fékerő, mint egy dühös szumó birkózó szorítása. A Kawasaki is jól fékez, de az ABS néha kicsit túl lelkes mint egy túlbuzgó gyakornok az első munkanapján.

Összegzés

A Honda CB500 Hornet olyan, mint egy tökéletesen elkészített sushi kiegyensúlyozott, kifinomult és pont a megfelelő mennyiségű wasabi rúgással. A Kawasaki Z500 inkább olyan, mint egy Teppanyaki grill serceg, csattan, és a végén egy hatalmas mosollyal az arcodon távozol.

Melyik motor a megfelelő számotokra? Nos, ez attól függ, mit terveztek. Szeretnétek nyugodtan cirkálni és közben olyan kifinomultnak tűnni, mint egy teaszertartás mester? Akkor válasszátok a Hondát. Inkább az a típus vagytok, aki minden kanyart személyes kihívásnak tekint és szeretné néha kinyújtani a könyökét? Akkor a Kawasaki a tiétek. Természetesen a Honda is megmutathatja játékos oldalát. És természetesen a Kawasaki is jól teljesít a mindennapokban. De a motorok alapvető karaktere ebbe az irányba mutat!

A nap végén mindkét motor átkozottul jó gép. Olyan mosolyt csalnak az arcotokra, amely szélesebb, mint a Fujiyama. És nem erről szól a motorozás?

A 1000PS Nakedbike teszt sisakjai

A HJC RPHA 71 Carbon gondoskodott a hűvös fejünkről ezen a teszten. A sisak a 1000PS csapatát lenyűgözte kellemesen semleges aerodinamikájával, amely hosszabb utakon is fáradtságmentes vezetést biztosít. Pozitívumként említhető még a hatékony szellőzés és a megbízható hőelvezetés forró napokon. A karbon modell nemcsak szuper elegánsan néz ki, hanem észrevehetően könnyebb is, mint az RPHA 71 alapváltozata. A napellenzővel ellátott pleximechanika hibátlanul működik. A kényelem és a passzform széles spektrumot fed le a 1000PS szerkesztőségében - minden szerkesztőnk jól érezte magát benne! Ajánlásunkat adjuk.

https://hjchelmets.eu/products/rpha-71-carbon-solid

Motoros ruházatunk a Nakedbike teszten 2024

Ehhez a teszthez ruházati partnerünk, az IXS, az aktuális sportkollekciójából származó termékekkel látott el minket. A svájci márkában a 1000PS szerkesztősége már több mint 10 éve megbízik. Az IXS-nél nemcsak a feldolgozási minőség tetszik nekünk, hanem az is, hogy mindig kiváló minőségű anyagokkal és kiváló passzformával dolgoznak. Azok a szerkesztők is, akik testalkatuk miatt nem felelnek meg az általános méreteknek, mindig találnak jól illeszkedő ruházatot a hosszú és rövid méretek elérhetősége miatt. Fejlett funkciókkal, mint például légzsákrendszerek és elektronikusan vezérelt membránok, a legmagasabb szintű biztonságot és kényelmet próbálják nyújtani. Nagyon szeretjük!

https://ixs.com/moto-sports-2024

A 1000PS csapat a Nakedbike teszten 2024

• Videó, fotó: https://www.instagram.com/motocinematica/
• Videó, fotó: https://www.instagram.com/jakob.schabsi/
• Videó, fotó: https://www.instagram.com/patbpixx/
• Szerkesztő: https://www.instagram.com/christophorvath/
• Tesztpilóta: https://www.instagram.com/mbbikeperformance/
• Tesztpilóta és YouTube angol moderátor: https://www.instagram.com/adamchadchild/
• Tesztpilóta és YouTube lengyel moderátor: https://www.instagram.com/marek.piechula/
• Tesztpilótanő: https://www.instagram.com/named.aj/
• Tesztpilóta: https://www.instagram.com/turboschaaf/
• YouTube olasz moderátor: https://www.instagram.com/weeeslyy/
• Tesztpilóta: https://www.instagram.com/kurtrubik/
• Tesztpilóta: https://www.instagram.com/ewaldbaumgartnerfahrtechnik/
• Tesztpilóta és német videók moderátora: http://zonko.at/
• Producer, moderátor és tesztpilóta: https://www.linkedin.com/in/nils-mueller-doget-1000ps/
• Szerkesztő: Martin "Vauli" Vielhaber: További jelentések Vauli

Partnerünk a Nakedbike teszten 2024

• Motorápolás: https://motorex.com/de-at/moto-line--5616
• Kevesebb csomag, mégis nincs bűz! A 1000PS a Bamigo termékeiben bízik.

Tesztútvonalaink - Bucklige Welt régió

A motorozás a Bucklige Welt régióban rendkívül vonzó élményt nyújt, amelyet Alsó-Ausztria ezen régiójának festői tájai hangsúlyoznak. A lágy dombok, kiterjedt rétek és idilli kis falvak jellemzik a Bucklige Weltet, amely tökéletes terepet kínál a motorosok számára, akik egyszerre szeretnék élvezni a természet szépségét és a kanyargós vezetési élményt. A változatos útvonalak erdős területeken és történelmi látnivalók mellett vezetnek, ami minden túrát időutazássá tesz az ország kultúráján és történelmén keresztül. Különösen vonzó a tavaszi és őszi hónapokban való motorozás, amikor a táj látványos színjátékban pompázik, amely élénkíti az érzékeket és felejthetetlen benyomásokat hagy maga után. Ez teszi a Bucklige Weltet egy titkos tippé azoknak a motorosoknak, akik az autentikus és eredeti élményeket keresik.

1000PS Nakedbike teszt 2024 - A pontozás

A teszten összesen 10 motorkerékpárt vezettünk közvetlen összehasonlításban. Bár a motorkerékpárok különböző hengerűrtartalom-kategóriákban voltak, ugyanazzal az értékelési sémával értékeltük őket. A tesztprotokoll kategóriái olyan szempontokat tartalmaznak, mint a motor kényelme és adagolása, a motor pörgőssége, a húzóerő, a motor teljesítménye, a sebességváltó, a gyorsváltó, a kuplung, a kipörgésgátló szabályozása, a kipörgésgátló beállítási lehetőségei, a kapcsolók minősége és a kezelőszervek logikája. Ezenkívül olyan szempontokat is értékeltünk, mint a stabilitás, a kezelhetőség, a pontosság, a futómű minősége és beállítási tartománya, a fék, az adagolhatóság és a hatás. Minden tesztpilóta egyéni értékelést adott, amelyet aztán minden kategóriában egy átlagértékké, végül pedig egy összesített értékeléssé alakítottunk. Minden kategóriában a legjobb motorkerékpárt "1"-gyel, a kategória legrosszabb motorkerékpárját pedig "10"-zel értékeltük. Olvasóink számára ezek a táblázatok két okból is érdekesek. Egyrészt láthatják, hogy mely területeken teljesítenek az egyes motorkerékpárok átlagon felül, és mely területeken teljesítenek átlagon alul - mindig azonban figyelembe véve, hogy az ár- és hengerűrtartalom-kategóriák nagyon különbözőek. Másrészt az összes jelentést és eredményt itt átkattinthatják, és így közvetlenül összehasonlíthatják kedvenceiket - függetlenül az ár- és hengerűrtartalom-kategóriától.

A végeredmény lenyűgöző. Egyrészt a Honda CB500 Hornet az összesített eredményben az élen áll. Összességében átlagosan 5,83-as helyezést ért el, szemben a Kawasaki 6,57-es átlagával. Bár a "Ezt a motort nagyon királynak találom!" pontnál a Kawasaki egy kicsit jobb értéket kapott. A Honda tehát a pragmatikus témákban pontot szerez, miközben sok szórakozást is nyújt. A Kawasaki azonban láthatóan még több szórakozást nyújtott. A kis lökettérfogat ellenére összességében egy szuper menő motor, amivel szívesen motorozik az ember sportosan is.

A 1000PS piacon végzett ár-összehasonlítás során a Kawasaki jó benyomást kelt. A gyakorlatban a piacon 500-700 euróval olcsóbban lehet megszerezni, mint a Hondát. Itt egy áttekintés az ajánlatokról 1000PS piactér kereskedőinktől.