11 túraenduró összehasonlítása

Micsoda nagyszerű választék. Hibátlan napsütésben egy tucat különböző motorkerékpár állt rendelkezésünkre. Három lélegzetelállító napot töltöttünk el. Kavicsos és aszfaltos utakon motoroztunk, és különböző terepeken próbálhattuk ki a motorokat. A Bridgestone minden idők talán legátfogóbb abroncstesztjét szervezte meg. Három különböző változatot is tesztelhettünk a Bridgestone A41-ből - egy nagyon intenzív környezetben. A három nap végén a következő motorkerékpárokkal szereztem tapasztalatokat:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

Az utóbbi években a piacon lévő túraendurók választéka jelentősen bővült és javult, amit a különböző modellek legújabb tesztjei is bizonyítanak. A BMW R 1300 GS, amely egykor vitathatatlan csúcsnak számított, most számos kiváló versenytársra talál, amelyek egyes teljesítményaspektusokban vagy akár az összesített értékelésben is felülmúlják. Ez a jelenség nem utolsósorban a GS-sorozat sikerének köszönhető, amely más gyártókat is arra ösztönzött, hogy ebben a szegmensben innovatív és nagy teljesítményű motorkerékpárokat fejlesszenek ki.

Egy kiemelkedő példa erre a Suzuki V-Strom 800 DE, amely bár visszafogott megjelenésű, kiváló motor teljesítményével és hozzáférhetőségével győz meg. Élénk sárga színben bemutatva megérdemelt figyelmet és tiszteletet kap. Robusztusságának, felszereltségének és teljesítményének kombinációja nagyszerű választássá teszi a 2024-es modellévre.

Egy másik csúcspont a Ducati Multistrada V4 Rally, amely technikai specifikációi alapján először túlméretezettnek tűnhet. A gyakorlatban azonban kiváló túraendurónak bizonyul, amely gyors, sportos vezetést ötvöz terepjáró képességgel és rendkívüli kényelemmel. Az a képessége, hogy a szuperbike szintet gyakorlati terepjáró képességgel kombinálja, az egyik legjobb motorkerékpárrá teszi a piacon.

A KTM 890 Adventure Rallye is különleges említést érdemel. Kiváló terepjáró képessége kiemeli a többi túraenduró közül. Sportosságának, kiváló futóművének és gyakorlati felszereltségének kombinációja első osztályú választássá teszi terepjáró utakhoz, bár a szokatlanul mélyen elhelyezett kormány egy kis hátrányt jelent.

A KTM 890 Adventure R Rally kiemelkedik a szegmensében, és páratlan vezetési élményt nyújt. Kétségtelenül a legkiemelkedőbb tulajdonsága az enduro futómű, amely ebben a kategóriában egyedülálló. Ez a futómű lehetővé teszi, hogy a kátyúkat, hullámokat és köveket olyan sebességgel küzdje le, amely más járműveket háttérbe szorít. Még azok számára is, akik nem a nagy sebességet keresik, a futómű fokozott biztonságot és kényelmet nyújt, mivel hatékonyan kiegyenlíti az úthibákat.

Azonban ennek a kivételes futóműnek az ára magas, mind anyagi szempontból, mind pedig az ülésmagasság tekintetében. Még a 184 cm magas vezetők is bizonytalanul érezhetik magukat felszálláskor. Azonban a viszonylag alacsony súly és a precíz motorvezérlés révén gyorsan biztonságban érezhetjük magunkat, és könnyedén uralhatjuk a gépet. Sportos, keményebb ülésének és az ezzel járó ülésmagasságnak köszönhetően igazi rally gép karaktert kölcsönöz.

Egy kisebb kritika a kormány ergonómiája álló helyzetben, amely sok vezető számára túl alacsony. Itt egy gyárilag beépített kormányemelő lenne kívánatos. Ettől eltekintve a KTM kiváló munkát végzett a motor elektronikájával, amely tökéletesen működik mind az úton, mind a terepen. A sokoldalúan használható motor ideálisan egészíti ki a gépet.

Az aszfalton azonban hátrányként jelentkezik a hosszú rugóutak és a futómű széles beállítási lehetőségei: a terep és az út közötti váltáskor az optimális vezetési tulajdonságok érdekében a beállítást módosítani kell. A Bridgestone AT41 gumiabroncs a kiváló minőségű futóművel kombinálva jó eredményeket mutatott mind a kavicsos úton, mind az aszfalton. A pontos, harmonikus kezelhetőség és a kellemes vezetési kényelem a KTM 890 Adventure R Rally-t kiemelkedő társává teszi mindenféle kalandhoz.

Vannak hátrányok a mindennapi használatban? Az összáttétel viszonylag rövid. Tehát aki ténylegesen hosszabb szakaszokat tesz meg az autópályán a géppel, annak 5.500 ford./perc - 6.000 ford./perc lesz az utazósebessége 140-150 km/h-nál. A nyeregben ez már viszonylag hangosnak tűnik.

Preise KTM 890 Adventure R Rally im 1000PS Markt

A BMW F 900 GS Adventure már a felülés pillanatában lenyűgöző jelenlétével hat, amely azonnal azt az érzést kelti, hogy egy hatalmas, több mint 1000 ccm-es Adventure-motoron ülünk. Ez a motorkerékpár nem középkategóriás gép benyomását kelti, hanem méretével és súlyával igazi nehézsúlyúnak tűnik. Feltűnő a szélessége és fenyegető megjelenése, ami azonban nem tükröződik a hozzáférhetőségben. A BMW-nek sikerült a motor kezelhetőségét és adagolhatóságát olyan harmonikusan és egyszerűen kialakítani, hogy a vezetés a masszív tank ellenére is könnyedén megy.

A F 900 GS Adventure egyensúlya nem olyan kifinomult, mint a nagyobb testvéréé, a 1300-as GS-é, de még mindig figyelemre méltóan jó. A kormányzás semleges, és kiválóan harmonizál a beépített Bridgestone A41 gumiabroncsokkal, ami lehetővé teszi a könnyed kanyarodást. A felszereltség terén a 1300-ashoz képest vannak kisebb hiányosságok, mint például a szélvédő kézi állítása. A futómű inkább a kényelmes, túrázós vezetésre van hangolva, de nagyon rossz aszfalton is meglehetősen robusztusnak mutatkozik.

Különösen kiemelendő a motor és a Quickshifter egysége, amely kellemes és harmonikus vezetési élményt nyújt mind a gyorsítás, mind a lassítás során. A Quickshifter hibátlanul működik, és hozzájárul a vezetési élményhez. Összességében a BMW F 900 GS Adventure egy kiforrott, jól felszerelt motorkerékpár, amely lenyűgöző megjelenése ellenére meglepően könnyen vezethető. Mégis, a motor végül egy kicsit tanácstalanul hagy. Miért vegyem meg? A F 900 GS játékosabb vezetést nyújt, és sokkal jobban néz ki. Valóban ésszerű kis alternatíva a nagy GS-hez képest. Míg a vastag Adventure motorok barátai valószínűleg a 1300-as GS-re várnak majd. Mert a F 900 GS Adventure nem igazán "könnyű" alternatíva. Így számomra érdekes tapasztalat volt a motor, de őszintén szólva nem tudom, melyik célcsoportnak ajánlanám!

Preise im 1000PS Markt - BMW R 900 GS Adventure

A Suzuki V-Strom 800 DE minden szempontból meglepetést okoz, és valódi fénypontként tűnik ki. Még a drágább motorokkal összehasonlítva is. Első pillantásra és érintésre észrevehető, hogy néhány részlet talán kissé durva és funkcionális kialakítású, ami a motornak egy kissé rusztikus bájt kölcsönöz. Egy helyszíni újságíró még a Playmobil-alkatrészekhez is hasonlította. De amit ez a Suzuki a finom dizájnban hiányol, azt robusztussággal és megbízhatósággal bőven pótolja. A gép úgy tűnik, mintha az örökkévalóságnak készült volna.

A V-Strom 800 DE azonnal bizalmat és stabilitást sugároz, különösen a kavicsos utakon. Szinte érezni lehet, hogy a Suzuki itt egy olyan motort fejlesztett ki, amelyet intenzíven teszteltek és optimalizáltak. A motor viszonylag nehéz, de a futómű kiválóan van beállítva. Kényelmesen kisimítja az úthibákat, és stabil utazást biztosít mind az aszfalton, mind a terepen. A gép kényelemmel és biztonsággal győz meg - különösen a mindennapi használat során.

A V-Strom 800 DE motorja egy másik fénypont. Kiváló válaszreakcióval, szilárd teljesítmény-leadással és kellemes rezgésszinttel győz meg. A motorhangok is kellemesek, ami teljessé teszi a vezetési élményt. Nehéz elképzelni, hogy valaki csalódott lenne ebben a motorban. A Quickshifter teszi teljessé a nagyszerű csomagot. A Suzuki V-Strom 800 DE egy mindentudó tehetség, és valószínűleg a legsokoldalúbb motor, amit ebben a tesztben vezettem. Kiválóan alkalmas széles célközönség számára, és hozzáférhető vezetési élményt nyújt.

Őszintén szólva! Számomra személyesen a "DE" verziójú Suzuki volt a teszt nagy meglepetése. Bizalmat sugároz, szórakoztató és robusztus. Valószínűleg ez az a túraenduro, amelyet 2024-ben a leggyakrabban fogok ajánlani. Egy pontot azonban meg kell említeni. A 800 DE futóműve a gyakorlatban jelentősen jobb, mint a "normál" V-Strom 800 futóműve. Egyértelmű ajánlás mindazoknak, akik megbízható és sokoldalú motort keresnek.

Preise Suzuki V-Strom 800 DE im 1000PS Markt

A Yamaha Tenere 700 World Raid megjelenése messze túlmutat a hengerűrtartalom osztályán. Felülve nagy és teljes érzést kelt, mint egy erőteljes túragép. Különösen figyelemre méltó az ergonómia: állva és ülve egyaránt kényelmes vezetési élményt nyújt a Tenere 700 World Raid.

A gép magabiztosságot és robusztusságot sugároz, ami bizalmat ébreszt. Úgy tűnik, minden terepi kihívásra fel van készülve, és könnyedén elviseli az esetleges baleseteket, például a borulásokat. A karok és a bukócsövek jól védettek és elhelyezettek, ami a Tenere 700 World Raid-et egy gyakorlati társsá teszi a durva enduró és terephasználat során.

A többi túraenduróval való közvetlen összehasonlításban feltűnik, hogy a Yamaha bizonyos alkatrészei nem nyújtanak olyan finomságot, mint a drágább modellek. A kuplung és az első fék kissé szivacsosnak tűnnek, és a motor is kissé durván adagolható. Ennek ellenére a Tenere sok újságírót lenyűgöz a tesztek során. A meglévő hiányosságok ellenére sokan szívesen vezetnek vele, mivel robusztus és megbízható gép.

A Yamaha Tenere 700 World Raid egyik gyenge pontja az első rész billegő érzése, amely különösen a World Raid változatnál kifejezett. A nagy súly és a széles tank fokozza ezt a bizonytalan érzést, különösen terepen. Lenyűgöző robusztussága és magabiztossága ellenére a World Raid a normál Tenere-hez képest több tiszteletet és óvatosságot követel a vezetőtől. Miközben úgy tűnik, hogy mindent képes kezelni, másrészt a hatalmas megjelenése és a nem teljesen megbízható első rész miatt bizonyos fenyegetést is sugároz.

A teszt során használtuk:

• Bridgestone A41 - Útigumi túraendurókhoz
• Bridgestone AT41 - Túraenduro gumi offroad megjelenéssel és közúti teljesítménnyel
• Bridgestone AX41 - 50/50 túraenduro gumi közútra és terepre.

A Yamaha Ténéré 700 lenyűgözően mutatja be, hogyan válhat egy igazi enduró 21 hüvelykes első kerékkel és utcai orientált gumikkal kiváló közúti motorkerékpárrá. Aszfalton a gép igazán élvezetes, és a Ténéré 700 nyergében könnyedén lépést tudtam tartani a teljes csoporttal. Egyáltalán nem volt az a kis motor, amelyik lemaradt volna, hanem gond nélkül tartotta a lépést a nagyobb gépekkel. Ez annak köszönhető, hogy a közúti forgalomban a többi motorkerékpár magas teljesítményszintje ritkán használható ki teljesen, de annak is, hogy a Ténéré 700 egy jó motorkerékpár.

A Ténéré 700 magas üléshelyzetet kínál, ami különösen a magasabb vezetők számára előnyös és kényelmet biztosít. Ugyanakkor földhözragadt és robusztus benyomást kelt, ami bizalmat ébreszt. A Ténéré 700 egy klasszikus motorkerékpár, amely nagyon analóg és szilárd hatást kelt.

A drágább endurókhoz képest a Ténéré 700 első fékje a leginkább negatívumként említhető. A terephasználatra van tervezve, és az úton néha egy erősebb féket kívánna az ember. A motor reakciókészsége rendben van, és a vezetési kényelem meglepően jó. Azonban a többi enduróval közvetlen összehasonlításban mégis feltűnik a kissé nehézkesen adagolható kuplung és a durvábban működő motor. Annak ellenére, hogy a kemény, enduró használatra tervezett ülés, az úton is meglehetősen kényelmesnek bizonyul. Összességében a Ténéré 700 megmutatja, hogy nemcsak terepen, hanem az úton is megbízható és szórakoztató társ.

Az igazi otthona azonban természetesen a terep. Mert ellentétben más utazóendurókkal, nem csak mellékesen teljesíti ezt a terepet, hanem igazán otthon érzi magát ott. Erős tapadási szintet kínál, és már számtalan tesztben és utazáson bizonyította magát a kemény terepen. Megbízható, és hosszabb távokon is bevethető a terepen.

Árak Yamaha Tenere 700 a 1000PS piacon

Aktuális összehasonlító tesztünkben természetesen nem hiányozhatott a BMW R 1300 GS. A 1300-as modell a túra-enduro szegmens eladási slágere, és ezért a Bridgestone számára is fontos modell az új A41 gumiabroncs bemutatásához. Más motorokról, mint például az F 900 vagy egy Multistrada, való átálláskor a GS motorja feltűnő. Kissé durvábbnak tűnik, amit egyes vezetők menőnek találnak, míg mások fárasztónak érezhetnek. A motor gyorsításkor, lassításkor és váltáskor durvábbnak mutatkozik, és sportos vezetők számára brutálisabb vezetési élményt nyújt. A GS erősen húz az ujjakra, és nagyon közvetlen reakciót kínál a gázmarkolattól a hátsó kerékig. Ez sok szórakozást nyújthat, de időnként fárasztó is lehet, különösen hosszabb túrákon. A GS kiváló egyensúlyával tűnik ki, függetlenül a terhelési állapottól vagy a tereptől. Gyorsan bizalmat ébreszt, és pontosan irányítható. Az alul- vagy túlkormányzás nem jelent problémát, ami különösen megbízhatóvá és könnyen vezethetővé teszi a GS-t. Azonban a váltóasszisztens negatívan tűnik fel, mivel ebben a nagy aggregátumban nem működik olyan simán. Önállóan nézve minden rendben van - de közvetlen összehasonlításban olcsóbb motorokkal ebben a ligában még mindig kellemetlenül feltűnik. Kissé zavaró volt a kombinált ABS. Durva felületeken érezhető volt egy pulzálás az első fékben, amikor egyszerre fékeztek hátul is. Más gyártók jobban kezelik ezt a problémát. Különböző YouTube-videók kommentárjai kritizálják a fékteljesítményt, amit azonban nem tudok megérteni. A gyakorlatban a fékteljesítmény rendben volt, de a szabályozási viselkedést kissé zavarónak találtam. A nagy 1300-as motor ellenére a GS optikailag karcsúnak tűnik. A kis szélvédővel, amelyet a Bridgestone bemutatón használtunk, sportosnak érződik és igazán élvezetes a nyeregben. Ugyanakkor jó vezetési kényelmet is nyújt. A BMW R 1300 GS meggyőző egyensúlyával, a bizalommal, amit ébreszt, és a sportos vezetési élménnyel. Azonban már nem állít fel új mércét. A GS dominanciájának ideje lejárt, mivel a versenytársak az elmúlt években jelentősen felzárkóztak. A GS továbbra is kiváló motorkerékpár, de a verseny nem alszik. Optikailag is a GS a 1300-as formájában most már kissé mainstream. Személy szerint vonzóbbnak találom, mint az előző modellt. Azonban a különbséget a versenytársakhoz képest most már csak a boxermotor határozza meg. A GS rajongói remélik, hogy a következő nagy Adventure ismét kissé durvább megjelenést kínál majd, mint a kissé kisimított R1300GS.

Elérhető BMW R 1300 GS járműveket itt találhatsz a 1000PS piacon.

A jelenlegi összehasonlító tesztünk keretében a Ducati Multistrada V4 Rally különösen érzelmi reakciót váltott ki belőlem. Annak ellenére, hogy tapasztalt motoros újságíróként már több mint 1000 motorkerékpárt vezettem, és ezeket általában tárgyilagosan értékelem, a Multistrada V4 Rally ismét kizökkentett a megszokott kerékvágásból. A Multistrada V4 Rally kezelhetősége játékos, precíz, és a motorkerékpár hihetetlenül gyors lesz. Ez a lenyűgöző motorral és a kiváló minőségű alkatrészekkel való kombináció lélegzetelállító vezetési élményt nyújt. Az összes többi motorkerékpárhoz képest ebben a tesztben a Multistrada V4 Rally kiemelkedik egyedi vezetési érzésével és kezelhetőségével. Az ellenkező irányban forgó főtengely látszólag semlegesíti a tehetetlenségi erőket, így a motorkerékpár szinte belehajlik a kanyarokba, és könnyedén tartja a belső ívet. Akár gyorsan, akár lassan vezetünk, a motorkerékpár imádja a kanyarokat, és hihetetlenül könnyen és precízen irányítható. A Multistrada V4 Rally motorja erős, mégis lineárisan és kellemesen kezelhető. Ez megakadályozza a vezető fáradását, mivel a motor nem túl agresszívan működik, hanem kellemesen adagolható. A kiváló Quickshift rendszerrel kombinálva hihetetlenül sima és erőteljes hajtóegységet kapunk. Egy másik kiemelkedő tulajdonság a Multistrada V4 Rally futóműve. A hosszú rugóutak ellenére rossz aszfalton is a legjobb kompromisszumot nyújtja a precizitás és a kényelem között. Az úton és rossz útviszonyok között a V4 Rally volt számomra az a motorkerékpár, amellyel a legtöbb élményt szereztem, és amelyet a legkevésbé voltam hajlandó kollégáimmal cserélni. Bár a tesztelt motorkerékpárok szintje összességében nagyon magas volt, és egyik másik motorral sem volt kellemetlen érzésem, a Ducati Multistrada V4 Rally különösen kiemelkedett számomra. A Bridgestone A41 összehasonlító teszt során a Multistrada V4 Rally volt az a motorkerékpár, amely a legnagyobb lelkesedést váltotta ki belőlem.

A Bridgestone gumiabroncs tesztjén az aktuális összehasonlító teszt során az MV Agusta Enduro Veloce egy szívhez szólóan ésszerűtlen gépként tűnik ki. Ez a gép, amely már több kilométert megtett, és több csoport rendelkezésére állt, bemutatja nemes és exkluzív koncepciójának előnyeit és hátrányait is. Az Enduro Veloce vonzó ülésének durva és tapadós megjelenése már néhány poros használati nyomot mutat, és porra hajlamos. Ez a kopás néhány vezetőt zavarhat, különösen a magas ár és a gép exkluzív jellege miatt. Egy másik kritikai pont az MV Agusta szeszélyes elektronikája. A gép indítása és leállítása hosszabb ideig tart, mint más motorkerékpároknál, ami türelmet igényel. Ez a motorkerékpárt kissé egzotikussá teszi az összehasonlításban, és néhány vezető számára bosszantó lehet. Érdekes módon az MV Agusta hangja minden kolléga számára pozitív volt. Az utazó-enduro környezetben általában csendesebb motorkerékpárokat részesítenek előnyben, de az Enduro Veloce érzelmes és adrenalin-dús hangja mindenkit lenyűgözött. A hang sportosabbá teszi a vezetést, és a vezető tíz évvel fiatalabbnak érzi magát, ami összehasonlíthatatlan szabadság és ésszerűtlenség érzését közvetíti. A sportos hangot egy zseniális motor támogatja, amely magasabb fordulatszámot igényel, de hatalmas potenciált kínál. Ezek a magasabb fordulatszámok lenyűgöző gyorsulást és nagy sebességet tesznek lehetővé. Az MV Agusta fékjei és futóműve nagyszerűek, és széles alkalmazási területet kínálnak, amely mind az úton, mind a terepen megfelelő beállítást biztosít. Az utazó-endurok közvetlen összehasonlításában biztosan a gyorsabb motorkerékpárok közé tartozik. A sebességváltó, a gyorsváltó és az összes kezelőszerv kiválóan működött az összehasonlító teszt során. Egy szempont, amely kissé megszokást igényelt, a mélyen a motorkerékpárba integrált üléshelyzet. Ez a pozíció biztos állást biztosít a kisebb vezetők számára is, de erős integrációs érzést közvetít a motorkerékpárba, miközben a kormány kissé túl magasnak tűnik.

A jelenlegi összehasonlító tesztünk során a 2023-as modellévű Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT ismét bebizonyította, miért van annyi rajongója. Miután egy tucat másik motorkerékpárt teszteltünk, az Africa Twin-en azonnal otthon érezzük magunkat. Az Africa Twin vezetési élménye hihetetlenül harmonikus és kényelmes, anélkül, hogy sebességvesztést okozna. Nehéz megmondani, hogy ez a DCT váltónak vagy az átgondolt összkoncepciónak köszönhető-e, de az eredmény magáért beszél. Az Africa Twin egyszerűen és gyorsan vezethető, anélkül, hogy agresszívan előre hajtaná a vezetőt, mint néhány más, sportosabb motorkerékpár esetében.

Az Africa Twin különösen azoknak a motorosoknak alkalmas, akik megbízható és kiszámítható motorkerékpárt keresnek. Nagy bizalmat ébreszt, és lehetővé teszi, hogy teljes mértékben kihasználjuk a lehetőségeit. Biztonságban érezzük magunkat, és nyugodtan, de gyorsan közlekedhetünk. Ez a megbízhatóság ideális társsá teszi hosszabb túrákhoz is.

Vannak azonban olyan szempontok is, amelyeket kritizálni lehet. A motor indítása egyesek számára túl unalmas lehet, és a dőlésszög nagyobb is lehetne. A legnagyobb kritika azonban a kezelési koncepciót illeti. Érzésre 20 gombbal ez a leglogikátlanabb a piacon, ami különösen szembetűnő egy tizenegy másik motorkerékpárral való közvetlen összehasonlításban.

Az Africa Twin nagy előnye a nagy kijelző, amely ésszerű információkat nyújt az Apple CarPlay vagy az Android Auto formájában. Egyetlen más gyártó sem választotta ezt a logikus lépést, amely hozzáférést biztosít számos alkalmazáshoz és navigációs megoldáshoz. Ez valódi előnyt jelent a gyártók saját fejlesztéseivel szemben.

A túra végére az Africa Twin volt a legtöbb rajongóval rendelkező motorkerékpár. Az igény a legnagyobb volt az utolsó napon, a repülőtérre vezető úton. Magas vezetési kényelme és sok vezetési élménye miatt népszerű modell a tesztelők körében.

Magánemberként gyakran gondolkodom azon, hogy beszerezzek egy Africa Twin-t. Egyszerűen nem hiányozhat egy jól felszerelt garázsból. Hűséges társ, amely azt az érzést kelti, hogy végtelen túrákra képes. Bár itt nem a legújabb modellt vezettük, hanem a 2023-as verziót, az aktuális csúcsmodellekkel összehasonlítva kiválóan teljesített.

A BMW F 900 GS lenyűgöző a túraenduro szegmensben sportos és harcias esztétikájával, valamint karcsú hátsó kialakításával, amely dinamikus és karcsú megjelenést kölcsönöz neki. Az ergonómia példás, intuitívan elrendezett vezérlőelemekkel, széles kormánnyal és kényelmes üléshelyzettel, amely azonnal ismerős érzést nyújt, és ideális hosszú utakra. A BMW széles körű felszereltségi lehetőségeket kínál, ahol a csúcsmodell teljes felszereltséggel győz meg. Azonban az alapfutómű gyengeségeket mutat, mivel terepen alulcsillapított, és az ütéseket közvetlenül a vezetőhöz továbbítja, ami rontja az összélményt. A motor hozzáférhető és kellemes vezetési élményt nyújt, azonban a prémium motorkerékpárokhoz képest kissé elmarad, mivel magasabb vibrációs értékek és mechanikai zajok érezhetők. Ennek ellenére a F 900 GS szilárd teljesítményt nyújt, modern komponensekkel, mint például a Quickshifter és a fejlett elektronika támogatásával. Az Adventure verzióhoz képest az alapmodell sportosabb és élénkebb vezetési élményt kínál, míg az Adventure változat magasabb kényelmet és nagyobb hatótávolságot biztosít, de nehézkesebbnek tűnik. Összességében az alap F 900 GS sikeresen egyensúlyoz a dinamika és a kényelem között, és vonzóbb modellként bizonyul.

A Suzuki V-Strom 800 sajnos csak a legrövidebb szakaszon tudtam menni, logisztikai okok miatt. De egy pillantás a kulisszák mögé megmutatja, hogy ez a motorkerékpár az egész tesztcsoportban, beleértve az útmutatókat is, kérdés nélkül lelkesedést váltott ki. Ez meglepő, mert bár erősebb motorok is voltak jelen, mindenki a V-Strom 800-ról és annak kiemelkedő motorjáról akart beszélni a vezetés után.

Nekem is így volt: a vezetés után leszáll az ember, és azonnal arra gondol, hogy ez egyszerűen egy nagyszerű motor. Tökéletes egy túra-enduróhoz. A motor kellemesen adagolható, erős, nem túlterhelő és mindig érdekes marad. Egy pontos találat, amely tökéletesen illeszkedik a túra-enduró szegmensbe.

A V-Strom 800 nyergében észrevehető, hogy rossz aszfalton az első rész emlékeztet arra, hogy a Suzukinak vannak jobb futóművel rendelkező modelljei is. Nehéz talajviszonyok között a 800DE bizonyította fölényét. Ennek ellenére a V-Strom 800 azonnal egy egyszerű, könnyed érzést közvetít, amelyet a Transalp 750-nél is ismerünk. Az ember felül rá, és a modern technika ellenére a motorkerékpár nagyon ismerősnek és analógnak tűnik. Nincs bonyolult beállítás számos funkcióval, csak felülni, elindulni és élvezni.

A V-Strom 800 motorja sokkal inkább lenyűgöz, mint amit az árcédula sugall. Egy egyszerű, harmonikus és hozzáférhető motorkerékpár, amely egyértelmű frissítést jelent a jól ismert és népszerű V-Strom 650-hez képest.

A következő motorok közül kiválasztottam nektek a három kedvencemet. Miért hiányoznak egyes motorok a választékból? A Bridgestone sajtótesztjén csak azokat a motorokat tudtam kipróbálni, amelyek a helyszínen elérhetőek voltak. A helyszínen sem tudtam minden motort elég alaposan tesztelni. Az alábbi 11 motorral azonban csodálatos tapasztalatokat szereztem.

Itt vannak az ajánlásaim:

A legjobb univerzális tehetségek az enduro összehasonlításban

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

Top kényelem! Az én választásom XL túrákra:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

Adrenalinfüggőknek! Maximális sebesség magas kényelemmel!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

A legjobb terep endurók

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE