Yamaha R7 kezdő pályabejelentés

"Végre először a versenypályán!" - gondolom magamban az autóban a Pannoniaringre menet. Ott várt rám egy menetkész Yamaha R7-es, amely a frissen felszerelt és fényes Conti Race Attack 2 Street abroncsokkal mosolygott rám. A versenypálya és az utcai gumik keveréke, amely mindkét nap bátran mellettem állt, és amint felmelegedett, maximális tapadást biztosított, a 6-12°C-os külső hőmérséklet ellenére is.

A Yamaha R7 első ránézésre az adatlapon talán nem tűnik igazi szupersportmotornak, köszönhetően a CP2-es motornak, amely "csak" 73,4 lóerőt teljesít, és nem a versenypályás teljesítményéről híres. A kéthengeres elrendezésnek és a váltóműnek köszönhetően azonban alacsony és közepes fordulatszámon robbanásszerű nyomatékot biztosít, ami nagyon előnyösnek bizonyult. Ez azt jelenti, hogy nem büntetnek a lusta váltásért a kanyarok kijáratánál, és azt is jelenti, hogy a kezdőket is könnyedén megelőzheted az igényesebb és ördögien sikító 4 hengeres gépekkel. Bár nem ez a norma, mégis nagyon kellemes volt, hogy nem büntetnek a lusta váltásért olyannyira, hogy az ember úgy dönt, hagyja a napot, még számos lusta kanyar után is, ami megviselte a testemet. Így képes voltam még néhány kört tekerni, és még jobban érezni magam, amiről a nap végén minden szól.

A Yamaha Supersport teljesen állítható felfüggesztése még az 55 kilogrammos súlyomhoz való hangolás nélkül sem okozott nekem gondot. Mind a villa, mind a lengéscsillapító nagyon kielégítően végezte a dolgát, csak ha a határon motorozol, vagy ha fegyelmezetlenül nyomod a gázt dőlés közben, akkor válik a két komponens kissé bizonytalanná. Azt is el tudom képzelni, hogy egy nálam valamivel nehezebb motoros a kanyarokból kilépve kicsit felboríthatja a lengéscsillapítót. Én azonban ezt nem vettem észre a motorozásom során.

Az R7 alacsony, 188 kg-os, menetkész súlya ideális a Yamaha Supersport versenyzéséhez, és az elejétől fogva bizalommal töltött el. A CP2 motor agilitása, könnyű kezelhetősége és tízéves tapasztalata lehetővé tette, hogy magabiztosan kanyarodjak, még alacsony sebességeknél is. Nem hiányoltam semmilyen elektronikát az R7-en, mert egyszerűen nincs rájuk szüksége. A gázcsapolás finoman szabályozható, és nem túl agresszív, így könnyedén adhatunk teljes gázt anélkül, hogy meg kellene hajlítani a csuklót.

Az R7 a Yamaha Supersport motor elszerzi a sebességet elöl egy 298 mm-es négydugattyús radiális dupla tárcsafékezéssel, hátul pedig egy 245 mm-es tárcsafékezéssel. Az R7 a Yamaha Supersport motor mindkét napon nagyon kevés időt kapott, hogy levegőhöz jusson, mivel nem csak én ültem rajta, így a Yamaha R7 Supersport fékteljesítményéről csak jó lelkiismerettel tudok kedvezően nyilatkozni. Annak ellenére, hogy a gépet egyenesen bántalmazták, a fék nyomáspontja és adagolása mindkét nap végig nagyon kellemes volt, és egyáltalán nem okozott nekem problémát. A fékkel rövid ideig kellett ismerkednem a legelső néhány körön, de ez a fázis csak nagyon rövid ideig tartott, és az ember pillanatok alatt kiválóan ráérez a fékre.

A Yamaha Supersport fontos szempontja az ergonómia. Mielőtt először ültem volna rajta, azt gondoltam magamban, hogy az R7 valószínűleg csak egy MT07-es egy burkolattal, de ez ismét bebizonyítja, hogy elhamarkodott következtetéseket levonni ritkán jó ötlet. Az R7-nek jól áll az alacsony és ívelt kormány, ami vizuálisan nagyon jól mutat, és nagyon megkönnyíti a kanyarodást. Ráadásul az üléspozíció lehetővé tette, hogy 1,70 méteres magasságommal úgy bújjak a szélvédő mögé, hogy nagyon aerodinamikusan ültem a motoron, és így teljesen védve voltam a széltől. Bár már az első 20 perces kanyar után fájt a hátam, rájöttem, hogy ez a helytelen üléspozíciómnak köszönhető. Miután kiigazodtam, már nem volt semmi gondom, és még este sem éreztem fájdalmat vagy kellemetlenséget, pedig a nap folyamán még sok kanyart tekertem.

Az R7, mint egyetlen más Yamaha Supersport motor sem, 100%-ban tökéletes gép, annak ellenére, hogy számos kiváló tulajdonsággal rendelkezik. A második napon már elég gyorsnak éreztem magam ahhoz, hogy a kék csoporttal motorozzak. Miután egy egész napot töltöttem a pályán, internalizálva a legjobb vezetési vonalat és növelve a dőlésszögömet, szinte minden pillanatban ki tudtam hozni a japán szépség maximális teljesítményét. Néha, például a célegyenesben, de a kissé gyorsabb kanyarokban is szerettem volna egy hosszabb fordulatszám-sávot vagy több erőt a magas fordulatszámon.

A második kritikapont az automata váltó. Sajnos az R7-eshez nem jár szériafelszereltségként a blipperrel ellátott quickshifter, pedig a blipper a fontosabb elem, hiszen magas fordulaton a kuplungkar használata nélkül is feljebb lehet kapcsolni a fokozatokat, de csak felfelé, lefelé nem. A pályán töltött nap vége felé vagy az endurance versenyeken kellemes vagy előnyös a lehető legkevesebb fizikai erőfeszítést megtenni. Ettől eltekintve ez egy olyan luxus, amit a konkurencia szériafelszereltségként biztosít, vagy az utángyártott termékek között lehet megvásárolni, de mivel az R7-es nem rendelkezik ride-by-wire váltóval, a hivatalos Yamaha tartozékok között nincs buborékváltó buborékhajtóval.

Személy szerint már van egy Yamaha R6-om, így nemmel válaszolnék arra a kérdésre, hogy vennék-e R7-est. Ha kevesebb tapasztalatom lenne a motorozásban, nem lenne R6-om, és egy kezdőbarát pályamotort keresnék, amely vidéki utakon is szórakoztató, akkor az R7-es biztosan a szűkített listámon lenne.

Itt találhatók a Yamaha Supersport aktuális árai és ajánlatai: Vásároljon Yamaha R7-et.