Triumph Daytona 660 teszt 2024

Mindenki szereti a visszatérés történetét. A hős visszatér és visszaharcolja magát a csúcsra. A legutóbbi Triumph Supersport rajongói, amely erős háromhengeres motorjával felrázta a 600 köbcentis szupersportmotorok osztályát, ugyanezt remélték. Most a Triumph Supersport visszatért, de nem úgy, ahogy várták. A 95 lóerőig terjedő sportmotorok osztályába pozícionálják, és olyan versenytársakat céloznak meg vele, mint a Yamaha R7 vagy a Honda CBR650R - más szóval, már nem tisztán szupersportmotor. Miért választotta a Triumph ezt a kategóriát? Egyrészt azért, mert a korábbi Daytonok is az utcai használatra koncentráltak, és csak a 675-ös emelkedett ki a családból, mint versenypályaorientált motor. Másrészt a cég a gazdaságos utat választja, és tudja, hogy a piac ma a közúti orientációjú, de a mindennapokban is használható sportmotoroké. Ez azt jelenti, hogy nagyobb darabszámot lehet eladni, mint a tisztán szupersportmotorok résében.

Ez a döntés azonban komoly következménnyel jár: az vonzó ár.

A Triumph igazi áttörést hozott a Trident 660 árcédulájával. Az új Daytona 660 sem marad el! Ha összehasonlítjuk a Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS 660 és Suzuki GSX-8R modellek árait, akkor a Triumph ugyanabba az árkategóriába tartozik. Habár a versenytársak is széleskörű elektronikai csomagokkal rendelkeznek, a háromhengeres motor csak a Triumphnál található. Íme egy áttekintés a Daytona 660 árairól:

Ezen felül több mint 30 eredeti Triumph kiegészítő és három különböző szín áll rendelkezésre. A Snowdonia White / Sapphire Black az alap szín, míg a Satin Granite / Satin Jet Black és a Carnival Red / Sapphire Black felár ellenében rendelhető.

Ha pénzt akarsz keresni, sokat kell eladnod. Ez nem jelenthet problémát a Triumph Supersport modellel. Szuper sportos megjelenést kínál, egy klasszikus sportmotor ergonómiájával és egy középkategóriás motor méreteivel. A tömegek számára nagyon is megfelelő kombináció, amit a valódi 600 köbcentis szupersportmotorok nem tudnak nyújtani. A 810 mm magas nyeregben ülve még a kisebb motorosoknak sem okoz gondot a földet érés, mivel az ágyékív kellemesen alacsony. A legnagyobb különbség a Trident 660-as műszaki testvéréhez képest azonban elöl érezhető. A magas kormányt két csonkakormány váltja fel, amelyek magasságuknak köszönhetően csak enyhén előre dőlő üléspozíciót eredményeznek. Sportos, de nem túl extrém. Ugyanez vonatkozik a térdszögre is, amely szintén egyensúlyt teremt a versenyzés és az ingázásra való alkalmasság között. Amíg nem vagy túl magas, a Triumph Supersporton az egynapos túrák egyáltalán nem jelentenek problémát, bár a 185 cm magas újságíró kollégáknak sem volt panaszuk.

A Daytona rajongói örülhetnek: ugyanazok a tervezők, akik a Daytona 675-ön dolgoztak, az új 660-as változatot is megtervezték. Így érezhető és látható az a sportos DNS, amelyet egy Daytona nevet viselő motorkerékpár megérdemel. A technikai változásokon túl, amelyeket mindjárt megnézünk, kívülről is látszik, hogy a Daytona 660 egy önálló motorkerékpár - és nem egy Trident 660-as, fényezéssel. A nyilvánvaló, LED-es ikerfényszórókkal ellátott motorházfedél mellett a tankburkolatot is áttervezték, akárcsak a hátsó részt, amely mostantól két különálló ülést tartalmaz a motoros és az anyósülés számára. Bár minden látható alkatrész műanyagból készült, a Triumphra jellemző kivitelezés minőségében nincs semmi kivetnivaló. Minket ez szórakoztat!

A Triumph a legújabb generációs 660 köbcentiméteres háromhengeres motorját építette be a Daytona 660 modellbe. Ez a motor most 95 lóerő leadására képes 11.250 fordulaton, valamint 69 Nm nyomatékot nyújt 8250 fordulaton. Ezeket az értékeket a motor teljes felújításával érték el, amely magában foglalja a légtartályt, a forgattyús tengelyt, a hengert, a hengerfejet, a fojtószelepeket és a hűtőrendszert. A sebességváltót és a kipufogórendszert kifejezetten a Daytona számára fejlesztették ki. Ez jelentős fejlesztés, de kizárólag a Daytona számára. A Triumph egyértelműen meg akarja különböztetni ezt a modellt a Trident és a Tiger Sport 660-tól. Kérésre gázpedál-készlet is rendelhető, hogy a Triumph Daytona 660 alkalmas legyen az A2-es jogosítvány megszerzésére.

A Triumph 660 köbcentis háromhengeres motorja már a legutóbbi változatban, a Tridentben és a Tiger Sportban is bizonyította képességeit, ötvözve a két- és többhengeres világ legjobb tulajdonságait. A frissítéseknek és a nyomaték- és teljesítménynövekedésnek köszönhetően további javulást ért el. A motor 2000-es fordulattól kezdve tiszta gyorsulást biztosít, és az erős középtartomány után csak valamivel több mint 12 000-es fordulatszámnál éri el a határait. Ezért a Daytona 660 arra ösztönöz, hogy váltás nélkül motorozzunk, mivel a kanyargós országutak általában harmadik sebességfokozatban is könnyen meghódíthatók. Az, aki azonban a motor utolsó rezdüléséig felpörgeti, gyönyörű hármas hanggal lesz jutalmazva, amit főként az erőteljes szívóhang ural. Az egyetlen hátrány, hogy a quickshifter, ami legalább a Trident 660-ban remekül működik, továbbra is felár ellenében rendelhető. Különösen a 660-as család legsportosabb változatát lehetett volna sorozatban felszerelni.

A Triumph Supersport fokozott sportosságra való összpontosítása a vezetési módok kiválasztásában is tükröződik. Míg a Trident 660-ban a Road és az Eső üzemmódok voltak elérhetőek, most a Sport funkcióval bővült a választék. Mindhárom menetmódhoz különböző térképek tartoznak a gázreakció és a kipörgésgátló beavatkozásához, amelyek a menüben teljesen kikapcsolhatók is. A kiválasztás a Tiger Sport 660-ból már ismert TFT-LC kijelzőn található, amely egyszerű kialakításával és könnyű kezelhetőségével nyűgöz le. Szerencsére a Rain üzemmódra nem volt szükségünk, de a Road és a Sport üzemmódot kipróbálhattuk. A Road nagyon nyugodtan viselkedik, és sima gázreakcióval örvendeztet meg, ami különösen lenyűgöző városi ingázáskor vagy nyugodt vidéki utakon. Bár a kipörgésgátló korán beavatkozik, a szabályozási intervallumok alig észrevehetőek, és valójában csak akkor tűnnek fel, amikor a figyelmeztető lámpa kigyullad. Sport üzemmódban a Triple érezhetően közvetlenebbül reagál, és élénkebb érzést ad. A kipörgésgátló későn szabályoz, így a kanyarok kijáratánál enyhe megcsúszások lehetségesek.

Az utcai szupersport motoroknak a lehető legtöbbet kell nyújtaniuk. Sportosnak kell lenniük a hétvégi túrákon, de kényelmesnek a mindennapi ingázás során is. A sokoldalú futómű ezért kulcsfontosságú. A Triumph Supersport esetében a Showa alkatrészekre támaszkodik, amelyek közé tartozik egy SFF Big Piston fordított teleszkópvilla elöl és egy rugós előfeszítéssel állítható lengéscsillapító. A Supersport motorozás közben megmutatja kompromisszumkészségét. A futómű kényelmes és majdnem méltóságteljes az egyenes szakaszokon. A kanyarokban azonban sportos tud lenni, és egyértelmű visszajelzéseket ad a motorosnak. Itt jön a képbe az új Michelin Power 6 is, amelyet a Supersport alapfelszereltségként használ. Csak akkor érezni a Supersport lengéscsillapítójának meglehetősen kényelmes beállítását, amikor gyorsan megy a dolog, és mély keresztirányú illesztések jelennek meg a kanyarban, de semmi olyat, amit ebben a kategóriában ne várnánk el!

Az új Triumph Supersport 660-as motorral tettünk meg egy közel 170 kilométeres túrát, és bebizonyította, miért olyan népszerű a szupersport motorok kategóriájában. A sportos ergonómia könnyed versenyhangulatot teremt anélkül, hogy megterhelné a csuklót. Bár a Supersport 660 a leg sportosabb üléspozícióval rendelkezik a kategóriájában, mégis biztosítja a szükséges mindennapi kényelmet. A motor frissítései révén a háromhengeres motor sportosabb lett, mint valaha, és a fékek is megfelelő frissítést kaptak. A 310 mm-es dupla tárcsát mostantól radiálisan elhelyezett négydugattyús féknyergek fogják meg, amelyek tiszta nyomáspontot és finom fékadagolást tesznek lehetővé. Nem túl agresszív - pontosan ez a lényeg egy olyan kategóriában, amelyet kezdők és tapasztalt motorosok egyaránt választanak. Valójában a Triumph Supersport 660 nem hagyhatja figyelmen kívül a valódi hibákat, ami kulcsfontosságú a versenyképes piacon. Ismerd meg, hogyan teljesít a versenytársaival szemben a 2024-es szezonban!