Ezért sokkal jobb az új MT-09!

A Yamaha 2023 októberében leleplezte az új MT-09 modell legfontosabb adatait és fotóit. Míg a harmadik generáció sok kritikát kapott a fénymaszk és a feltűnően elhelyezett kürt miatt, a 2024-es Yamaha MT-09 modellgeneráció már sokkal vonzóbb fénymaszkot kapott, a kürt pedig diszkrétebben van elrejtve a hűtőmaszkban. A nagyméretű, 5 colos TFT színes kijelző, beleértve az új kormánykapcsolókat is, egyszerűsíti a kezelést, és a menük könnyen böngészhetők - akár menet közben is. A CP3 soros háromhengeres motor, amely a MT-09 központi eleme, nem változott: Az 890 köbcentiméteres motor továbbra is 119 lóerőt és 93 newtonméternyi nyomatékot kínál. Mivel az egység már megfelel az új Euro 5 Plus károsanyag-kibocsátási előírásoknak, a Yamaha nem változtat ezen a motoron. A CP3 motor a negyedik generációban finomhangolást kapott, így még érzékenyebben reagál. A szívócsövet és a ride-by-wire gázmarkolatot finomhangolták. Összességében: A 2024-es MT-09 modellgeneráció motorja ugyanolyan erős, de most már lineárisabb és kiszámíthatóbb, még a legélesebb gázkarakterisztikában is. Ez azt jelenti, hogy a túl éles gázreakciók a múlté, még a legnehezebb helyzetekben is. Köszönjük, Yamaha, ez fontos volt!

Az MT-09 volt a Yamaha válasza arra a kérdésre: Mi a legjobb országúti motorkerékpár? A japán mérnökök megközelítése: a CP3-as motor nagy nyomatéka, a felegyenesedett üléspozíció, a kormány magasan és közel a motoroshoz, mérsékelt térdszög, az agilis felfüggesztési geometria és a szemet gyönyörködtető megjelenés. A Yamaha szerette ezt a keveréket belsőleg Naked-Motardnak nevezni, a két egyesítendő motorkerékpár-műfaj szó szerinti kombinációjaként: Nakedbike és Supermotard. A legújabb MT-09 generációval most egy nagy és merész lépést tettek, és jelentősen megváltoztatták a különleges üléspozíciót a naked bike/roadsterre. Konkrétan ez azt jelenti, hogy a kormányt 34,4 milliméterrel lejjebb engedték és 1,5 mm-rel közelebb került a versenyzőhöz. A vezető lábtartója azonban 9,5 milliméterrel magasabbra és 30,6 milliméterrel hátrébb került. Ez azt jelenti, hogy a kormány-lábtartó-ülés pozíció ergonomikus háromszöge sportosabbá vált, és most már érezhetően jobban el lehet tájolni az első kereket. Az 825 milliméteres ülésmagasság változatlan maradt. Az üléspad azonban egyrészes helyett kétrészes lett, és az ülés 12 milliméterrel keskenyebb lett az ágyéknál, ami csökkenti az ágyék ívét, és lehetővé teszi, hogy a rövidebb lábú motorosok jobban elérjék a talajt. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az új Yamaha MT-09 nyergében sokkal jobban érzed az első kereket. Az ülés dőlésszöge meglazult, így könnyebben lehet különböző vezetési pozíciókba helyezkedni az MT-09-en. Ezek az apró változtatások azonban jelentősen más karaktert kölcsönöznek a Yamahának.

Mostantól minden helyzetben nagyobb nyomás nehezedik az első kerékre, és sokkal tisztábban érzi, hogy mi történik elöl, mind a lassú, mind a gyors kanyarokban. Ez nem azt jelenti, hogy a Yamaha MT-09 lomhább lenne, és kevésbé akarna a hátsó kerékre szállni. A Yamaha megtalálta a tökéletes kompromisszumot az agilitás és a stabilitás között a hosszú utakra. A könnyű, kovácsolt alumínium felniknek, a kissé meredekebb nyomvonalnak és az új lengéscsillapító-beállításnak köszönhetően érezhetően stabilabb lett, de nem lett kevésbé agilis a kanyarokban. Még a nagy sebességű kanyarokat is sokkal nyugodtabban lehet most már bevenni. A teljesen állítható 41 milliméteres Kayaba USD villa feszesebb villarugókat és feszesebb lengéscsillapító-beállítást kapott. Bár most több súly nehezedik az első kerékre, az első felfüggesztés több visszajelzést ad, szépen reagál és összességében érezhetően sportosabb. Mindemellett a maradék kényelem feláldozása nélkül, még másodosztályú utakon is stabil a motor a pályán, elöl 130 milliméteres, hátul 117 milliméteres rugóúttal. Vége azoknak az időknek, amikor az első rész meghajlott vagy akár csak enyhén meghajlott. A hátsó központi lengéscsillapítót is újrahangolták, előfeszítésben és lengéscsillapításban állítható, és kellemesen érzékeny, anélkül, hogy valaha is túl döcögős vagy akár túl kemény lenne. Csak ha nagyon erősen nyomod, akkor tudna a lengéscsillapító egy kicsit több tömörítést használni.

Annak érdekében, hogy megőrizze a játékos kezelhetőséget, és mégis sokkal nagyobb stabilitással száguldjon át a kanyarokon, a Yamaha speciálisan tervezett sportgumikat fejlesztett ki, amelyek alapfelszereltségként járnak: az S23 M-et. A normál Bridgestone S23 csak nemrég került forgalomba, és a legújabb generációs sportgumi. Az MT-09-hez mostantól az "M" jelölés jár, ami azt jelzi, hogy az abroncsot kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztették ki. A vezetés során ez a következőket jelenti: sok visszajelzés a motorosnak, rengeteg tapadás, telt érzés dőléskor és mégis ez a könnyed kezelhetőség. Az új ergonómia, a feszesebb felfüggesztés, a kissé átalakított geometria és a Bridgestone S23 M gumiabroncsok kombinációja a sportos motorosok örömére szolgál. Mindez az eufória felveti a kérdést: Miért nem volt ez mindig is így? Vagy miért csak most? A választ maga a Yamaha adja meg: Az új MT-09 kifejlesztésekor a vállalat figyelmesen meghallgatta a vásárlói visszajelzéseket, és többet épített be belőlük. Elvégre a világszerte eddig eladott mintegy 200 000 MT-09 modellel elegendő input áll a mérnökök rendelkezésére. Ez egy nagyon jó és teljesen helyes döntés volt a Yamaha részéről, hiszen az új MT-09 a legjobb lett a történetében.

A Yamaha Naked Bike negyedik generációjától kezdve egy gyönyörű, nagy, 5 hüvelykes TFT-kijelző és egy teljesen új, bal oldali kormányvezérlő egység található, amely jelentősen javítja a kezelhetőséget. Az 5 irányú joystick intuitív és vakon is kezelhető. A "home gomb" segítségével gyorsan visszatérhetsz, és a Yamaha könnyen kezelhető tempomattal is felszerelte. Egy másik újdonság a bal oldalon a kijelzőkapcsoló, amely most puha funkcióval rendelkezik. Ha enyhén megnyomod, a kijelző csak háromszor világít, mielőtt automatikusan kialszik. Ha erősebben nyomod meg, tovább villog. A kuplungkar többszörösen állítható és optikailag az új, 16 milliméteres Brembo radiális fékpumpa fékkarjához igazodik. A menüvezérlés jelentősen átdolgozásra került, és most már érthető a kezelési útmutató tanulmányozása nélkül is. A Yamaha MyRide alkalmazással az okostelefonodat szinte teljesen összekapcsolhatod a motorkerékpárral, változtatásokat végezhetsz, és még egy Garmin navigációs rendszert is megjeleníthetsz egy szép térképpel. Erőteljes!

Egy motorkerékpár tesztjelentés sosem lenne teljes az összes elektronikus segédeszköz nélkül. Az új Yamaha Naked Bike - hogy rövid legyek - teljes felszereléssel érkezik, ráadásul felár nélkül. Ez azt jelenti: 6 tengelyes IMU a dőlésszögtől függő és a menetállapotot elemző elektronika a kipörgésgátló, az ABS, a csúszás- és a kerékvető vezérléshez. Az új Naked Bike motorellenállás-szabályozást is kínál, hogy még hatékonyabban megakadályozza a hátsó kerék blokkolását. Szintén újdonság: gyorsváltó harmadik generációs blipperrel. Ez azt jelenti, hogy a motoros mostantól bármilyen vezetési helyzetben fel- vagy lefelé tud váltani. Korábban csak gyorsításkor lehetett felfelé, lassításkor pedig lefelé váltani. A már említett sebességtartó automatika teszi teljessé az elektronikai csomagot. Finomság: A három előre beállított vezetési mód (Sport, Street, Rain) mellett két olyan üzemmód is van, amelyet a motoros teljesen testre szabhat. Az üzemmódkapcsoló a kormányvezérlő jobb oldalán található, és nagyon gyors és könnyen érthető üzemmódváltást tesz lehetővé. Mindemellett az egyes üzemmódok az almenüben is testre szabhatók, azaz a teljesítményleadás és a vezetőtámogató rendszerek beállításai. Ha pedig tisztán és közvetlenül szereti, minden rendszert ki is kapcsolhat. És akkor a Yamaha Naked Bike egy igazán szép, intenzív tűzijátékot indít, amitől mosolyogni fogsz a sisakod alatt. Kár: ha kikapcsolod az összes vezetéstámogató rendszert, és kikapcsolod a gyújtást, a motor újraindításakor mindent újra ki kell kapcsolni. És: ha például a két egyéni üzemmód közül az egyiket úgy szeretné beállítani, hogy a vezetéstámogató rendszerek kikapcsolva maradjanak, ez nem lehetséges. Vagy minden üzemmódban ki vannak kapcsolva, vagy az egyes üzemmódokhoz tartozó speciális beállításokkal be vannak kapcsolva. A pl. a kipörgésgátló kikapcsolása és a csúszásgátló szelektív kikapcsolása szintén nem lehetséges. Itt a mottó: mindent vagy semmit. Az ABS mindig bekapcsolva marad. Ennek ellenére rendkívül jól szabályoz, és nem érheti kritika.

Az új Yamaha Naked Bike üzemanyagtartálya alacsonyabb (30 milliméterrel) és szélesebb (60 milliméterrel), ami az ergonómia változásának következménye. A 14 literes üzemanyagtartály kapacitása így megmaradt, a teljes tömeg pedig mindössze 193 kilogramm, amikor teljesen feltöltve és üzemkész. A CP3 motor mostantól 94 decibel hangerejű a forgalmi engedélyben, ami azt jelenti, hogy a Yamaha Naked Bike teljesen megfelelő a Tirolban való használatra. Ennek ellenére még mindig hangosabbnak tűnik, mint az elődje. Ennek oka a módosított szívócsatorna, amely most már közvetlenebbül közvetíti az agresszív szívóhangot a motoros felé a tank tetején lévő két sávon és két rácson keresztül. A kipufogó gyakorlatilag változatlan maradt, és továbbra is lefelé vezeti ki a kipufogógázt, nem pedig hátrafelé. A Yamaha hangmérnökei szerint ennek a célja, hogy a motorzajt a motoros köré koncentrálja, és kevesebbet bocsát ki a környezetbe. Egy időszerű megoldás.

Ismét elérhető lesz az SP verzió. Ez a versenypályán versenyzők számára egy további vezetési módot (Track) kínál, hátul teljesen állítható Öhlins lengéscsillapítót, elöl Brembo Stylema féknyergeket, egy másik Kayaba teleszkópot és egy kidolgozottabb fényezést tartalmaz. Sok 1000PS olvasó kíváncsi volt rá: Muszáj az SP változatnak lennie? A válasz: Nem, mert az új alapmodell annyira jó, hogy az SP és a normál MT-09 előnyei összeolvadtak. Igen, az Öhlins lengéscsillapító tartályos lengéscsillapító hosszabb ideig nyújt nagyobb teljesítményt a versenypályán, a Stylema féknyergek pedig vizuálisan és technikailag is első osztályúak, és a még jobban reagáló villa sem rossz dolog. De ha csak országúton motorozol, az új MT-09 olyan erős alapokkal rendelkezik, hogy ördögien élesnek kell lenned az utakon, hogy kiaknázd az SP előnyeit. Az SP mellett azonban erős érv lehet a magasabb viszonteladói érték. Ha van a büdzsédben 2500 euró plusz, akkor nyugodtan ráfizethetsz. De a negyedik MT-09 generációban már nem feltétlenül szükséges.

Az MT-09 Naked Bike-hoz alapfelszereltségként nem jár szélvédő. Ha azonban szeretnél, választhatsz három különböző szélvédő közül a Yamaha kiegészítők közül. Ezek a bikini borítástól kezdve, amely csak éppen eltakarja a kijelzőt és könnyíti meg a tisztítást, egészen a nagyobb szélvédőkig terjednek, amelyek biztosan jelentősen csökkentik a felsőtestre nehezedő szélnyomást. Egyéb kiegészítők, mint például kézvédők, finomabb rendszámtáblatartó stb. is elérhetők.

Három szín közül választhat: Icon Blue, Midnight Cyan és Tech Black. A Yamaha Naked Bike normál változata áprilistól lesz elérhető, míg az SP változat júniusban kerül forgalomba. Az árak: Németországban 11 199 eurótól, Ausztriában 12 199 eurótól, Svájcban pedig 11 299 CHF-től.