KTM 990 Duke Teszt 2024

A dátum 2023. november 8: Az 1000PS 16 fős csapata a helyszínen van. Korán reggel csörög a mobilom: "Érdemes lesz ma még a 17:00-kor kezdődő hivatalos embargó előtt meglátogatni a standunkat" - hallom a kapcsolattartómat a másik végén. Aztán csend, nincs további információ. Ennek ellenére elküldöm a közösségi média munkatársunkat, Marcelt, aki már egy hatalmas listát állított össze a napi feladatokról, először a KTM standjához, ami ekkor még észrevétlen marad. Megéri, pár perc múlva már online is van a tekercsünk a 990 Duke-ról. Napokon belül a tekercs eléri a 20 millió megtekintést - ez abszolút rekord. Jogos a KTM 990 Duke körüli felhajtás? Egy andalúziai teszt választ ad.

Ezen a ponton szeretném megosztani a részletes bemutató jelentésemet a KTM Naked Bike-ról, ahol megtalálható a motor összes jellemzőjének részletes listája. Az alábbi sorokban csak a nyereg alatt szerzett vezetési élményeimet fogom leírni. Azoknak, akik csak a száraz technikai adatokra kíváncsiak, javaslom, hogy kattintsanak a További műszaki adatok megtekintése gombra.

Nem kell sok idő, hogy rájöjjünk, miért hívja a KTM az embereket Andalúziába a 990 Duke bemutatójára. Az Almería környéki lélegzetelállító tengerpartok és festői hegyi utak mentén csodálatos órákat tölthetsz el a KTM Naked Bike nyergében. Ez a dél-spanyolországi régió nemcsak a történelmi báj és a modern hangulat lenyűgöző keverékét kínálja, hanem számos olyan tájképi kincset is, amelyek egyedülálló módon elevenítik fel a 990 Duke nyers teljesítményét és vezetési élményét. Mint mindig, most is nyomon követtem az útvonalat a Földközi-tenger festői tengerparti útjaitól a Sierra de Alhamilla kanyargós hágóiig Calimoto to follow.

Az érzés, amikor először felül a KTM 990-esre, nem olyan radikális, mint amilyennek a Duke első pillantásra tűnik. A motor kissé megnőtt az elődjéhez képest. Először is, a tank szélesebb lett, és a közepén már nem olyan karcsú, mint a 890-esen. Ez előnyös a térdfogás szempontjából, több motort érezhetsz magad alatt, és a comboddal irányíthatod a motort a kanyarokban. A kormány viszonylag hangsúlyos kanyarral rendelkezik, ami kényelmesen egyenesíti a vezetési pozíciót, bár az első kerék érzése ennek kissé szenved. A KTM 990 Duke térdhajlásszöge nem túl meredek, így akár 1,90 méter magas emberek számára is megfelelő, még hosszabb túrákon is. Az ülés is valamivel szélesebb, mint elődjénél, és a 825 mm-es ülésmagasság mellett bőséges mozgásszabadságot biztosít a nyeregben.

Az új KTM Naked Bike most már (végre) olyan tükrökkel rendelkezik, amelyek megfelelnek a prémium naked bike állításának, és azt is láthatod - rezgésmentesen! - mi történik mögötted. A kormány bal végén található új kapcsolóegység háttérvilágítással rendelkezik, a gombok pedig kiváló minőségű haptikus visszajelzést adnak, így számos beállítás, például a vezetési mód váltása rövid nyeregben töltött idő után "vakon" is elvégezhető. A fényezés és a felülfestett matricák kiváló minőségűek, és még a matt részek is méltóan magas színvonalon vannak kidolgozva, ami korábban nem mindig volt jellemző. Mindent egybevetve, a KTM tényleg érezhetően előrelépett a Naked Bike modellel az anyag, a minőség és a tapintás tekintetében!

Nem kell sokáig visszanézni, hiszen a Super még a 990 Duke előtt volt, és ezt a modellt alig irányíthatónak és brutálisnak tartották. Tíz évvel később az egyliteres (oké 950 köbcentis) lökettérfogat a naked bike-ok középkategóriáját jelöli - őrült idők! A teljesítményadatok várakozásra adnak okot, elvégre a 890 köbcentis motorok nem éppen arról voltak híresek, hogy elfáradtak. A 2024-es évre azonban tényleg emelték a tétet. A motor egyenletes járása kielégítő, a gyorsváltó pedig jobban működik ezen a platformon, mint bármelyik másik KTM motoron. A soros ikermotor szívesen pörög fel és szabadítja fel az új erőtartalékokat, mielőtt a maximális 123 lóerős teljesítmény 9500-as fordulatszámnál a hátsó kerékre kerülne. A megnövekedett lökettérfogatnak és nyomatéknak köszönhetően amúgy is több tolóerő van alul, mint az összes versenytársnál. Különösen sport üzemmódban a kellemesen karcsú hátsó hangtompító jó adag fröcsögéssel garnírozza a lekapcsolásokat, és így még sportosabb vezetési stílusra motiválja a vezetőt.

De még a kezdő motorosoknak sem kell félniük a KTM 990 Duke-tól. A motor hangolása Street és Rain üzemmódban (ahol a teljesítményt 112 lóerőre maximalizálják) viszonylag szelíd, a biztonsági csomag pedig teljes körű: a dőlésszög-függő kipörgésgátló, az ABS és az ötfokozatú kerékvető-szabályozás alapfelszereltség, míg a tempomat és a finom gyorsváltó feláras. A Performance és Track szórakoztató üzemmódok felárasak, és olyan trükkökkel járnak, mint a startvezérlés, a narancssárga Track kijelző elrendezése, amely tartalmazza az aktuális és a maximális dőlésszöget, valamint a lassítási teljesítmény kijelzését. Ráadásul ezekben az üzemmódokban mindezek a funkciók külön-külön beállíthatók vagy kikapcsolhatók. Ha a teljes Akrapovi rendszert rendeled meg, akkor az állítható motorfékvezérlés az egyetlen olyan funkció, amely a 1390 Super Duke R számára van fenntartva, és szintén benne van.

A 890 Duke egyik legnagyobb hiányossága a versenytársakhoz képest a lengéscsillapító volt, amely csak az előfeszítés tekintetében volt állítható; a villa egyáltalán nem volt állítható. Ez most alapvetően megváltozott a 990-es modellnél. A felfüggesztési elemek a Mattighofen székhelyű WP-től származnak, elöl egy teljesen állítható 43 mm-es USD-villa 142 mm rugóúttal, hátul pedig egy 150 mm rugóúttal rendelkező, visszahúzó és előfeszítéssel állítható középső lengéscsillapító. A beállítási tartomány mindössze öt fokozatban állítható, így minden egyes kattintás valóban változást jelent. A 3 kattintásnyi lengéscsillapítás és 3 kattintásnyi kompresszió alapbeállítása a mi élénk vidéki országúti túránk során pont jónak bizonyult. A csillapítás válaszadási viselkedése kielégítő volt, és az elérhető kényelem is meggyőző volt, mind a hosszú döccenéseket, mind a rövid ütközéseket jól kezelte. Az egyetlen kritikapont az első kerék átláthatósága, amely nem 100%-os, de a felfüggesztés beállítása szerepet játszik a sportosság/kényelem kompromisszumban, valamint a 990 Duke viszonylag magas kormánya is. Elkötelezettséggel kanyarodva a 990-es hajlamos "szélesre menni", ahogy Martin Bauer fogalmazott rövid tesztkörét követően.

Négy évvel ezelőtt, ha a KTM 990-esre kerültem volna, valószínűleg nem lett volna panaszom a fékekre. Az elmúlt szezonokban azonban az osztály színvonala olyannyira megemelkedett, hogy a 990-es már nem áll az élmezőnyben. Ha összehasonlítjuk például a 890 Duke R Stylema rendszerével, amelynek 2023-ban volt az utolsó szezonja, a 990-es első fékje jóval több kézi erőt igényel, és nem lehet olyan pontosan szabályozni, mint az R-t. A biztonság szempontjából azonban a maximális lassulásnál is fontosabb, hogy a fék stabil, amit a leggyorsabb kilométerek után is tanúsíthatok. Ettől függetlenül itt van még hely, ahol a 990 Duke R pontot tudna szerezni.

Az árnak ára van, mondják. A KTM Naked Bike 990 Duke esetében Ausztriában 16 399 euróba, Németországban 14 895 euróba és Svájcban 14 400 svájci frankba kerül. Ez azonban nem tartalmazza olyan extra funkciókat, mint a gyorsváltó, a tempomat és a különböző vezetési módok, amelyek a pálya- és teljesítményorientált motorozáshoz szükségesek. Ha a versenytársakat nézzük, akkor a KTM ára a kategória felső harmadában van.