Honda CB750 Hornet 2024 teszt Tenerifén

Szöveg: Justin Case

Válasz: Justin Case

Úgy gondolod, hogy a darazsak veszélyesek? Itt az ideje eloszlatni ezt a mítoszt. Bár mély zümmögésük fenyegetően hangzik, ezek az óriás rovarok sokkal kevésbé agresszívek, mint rokonaik, a "hagyományos" darazsak. A darazsakat nem érdekli a desszert vagy a limonádé az erkélyasztalon. Más rovarok mellett még a bosszantó darazsakat is megeszik, és csípéseik nem fájdalmasabbak, mint a méheké. Hogy a Honda mindezzel tisztában volt-e 1998-ban, amikor az első "Hornet", a PC34-es modellkódú modell premierjét ünnepelte, kétséges. A népszerű Hornet soros négyhengeres motorral 14 évig fészkelődött a Honda modellpalettáján, mígnem a gyártó hagyta kihalni, és 2014-ben a CB650F követte, hangzatos becenév nélkül.

Azonban a Honda Naked Bike esetében végre újra repülhet a tüskés rovar: A japán mérnökök az alapoktól kezdve újratervezték az ikonikus Hornetet, és a középkategóriában már egy párhuzamos ikermotorra építenek (a felső kategóriában viszont egy négyhengeres motor fogja hajtani a 2024 közepétől kapható Honda CB1000 Hornetet).

A Hornet 750 már az első tesztvezetések során is alapvetően pozitív benyomást keltett a hazai terepen. Most a tenerifei napsütésben, közel 2000 kilométernyi kanyargós úton teljesítette az utolsó tesztet (a tesztjárművet a Canary Ride biztosította, és 105 euró/nap áron bérelhető). A 13 hónappal ezelőtti első Hornet tesztvezetésünk során a kompakt, 755 köbcentis, soros, kéthengeres, két kiegyensúlyozó tengellyel és csak egy vezérműtengellyel (Unicam szelepvezérlés) rendelkező motor már valódi lelkesedést váltott ki. A 270 fokos forgattyústengely-eltolással rendelkező Honda-kettős 92 lóerővel mindig teljes erőbedobással dolgozik, és csúcsteljesítmény tekintetében könnyedén lépést tart az olyan, érezhetően drágább és erősebb járművekkel, mint a KTM 790 Duke vagy az Aprilia Tuono 660. A Honda motorjának teljesítménye nem is olyan nagy.

A Honda Naked Bike legnagyobb előnye valószínűleg a sokoldalúsága. A motor hajtóereje még a tapasztalt motorosokat sem untatja, de a kiszámíthatósága még a kezdőket sem nyomasztja. A japán Naked Bike alapjáraton simán gyorsul, rázkódás és remegés nélkül, 3500-as fordulatszámtól kezdve magabiztosan és egyenletesen tolja előre a hajtást. A Honda csak magasabb fordulatszámon hozza ki a maximális teljesítményt és akár 75 newtonméteres nyomatékot. A sportos ikermotor a széles fordulatszám-tartományban mozog, mint egy gyorstáncos, a maximális teljesítményét 9500 fordulat/perc körül éri el. Ha teljes mértékben ki akarja használni a Honda Naked Bike erejét, akkor tehát a lehető legtöbbet kell hódolnia a magas fordulatszámoknak.

Azonban még a kényelmes túrázók is, akik a következő fokozatba kapcsolnak, mielőtt a Honda Naked Bike teljes temperamentumát ki tudná fejleszteni, élvezik a nagyrészt lineáris teljesítményleadást. Gyakorlatban Tenerifén ez azt jelenti, hogy a személyes ízlés és a vezetési stílus döntheti el, hogy a szűk szerpentineken a legalsó három fokozat közül melyiket használja. A Honda vagy első fokozatban maximális tolóerővel, ugrásra készen tüzel ki a kanyarból, vagy harmadik fokozatban selymesen és stresszmentesen siklik át a sugarakon.

A lassú fordulatszámú utazást a Honda Naked Bike vizuálisan meglehetősen esetlen hátsó hangtompítója meglepően torkos hanggal kíséri. Az alapfelszereltséghez tartozó, ugrálásgátló kuplung kivételesen finoman járó kézi karja még a legfinomabb motorosok kezét is kíméli, a sebességváltások pedig a ropogós, precíz hatfokozatú sebességváltónak köszönhetően gyorsak és simák. Sajnos a gyorsváltó csak opcionális extraként rendelhető a Honda Naked Bike modellhez. Ettől eltekintve a Honda Naked Bike négyféle elrendezésű, színes, 5 colos TFT-kijelzővel és okostelefon-kapcsolattal ellátott pilótafülkével csillog. Automatikus villogókapcsoló és modern asszzisztencia-rendszerek is találhatók a fedélzeten, amelyek jóval a megszokott osztályszínvonal felett vannak.

A "Rider" vezetési módban a motorreakció, a motorfékhatás és a wheelie-szabályozás értékei egyénileg kombinálhatók, míg a Sport, Rain és Standard a szokásos fix programozott beállítások közül választhat. A ride-by-wire gázreakció beállítása különösen hasznosnak bizonyult szigetországi túráink során: Hármas fokozaton szinte lehetetlen figyelmen kívül hagyni az alkalmi terhelésváltási reakciókat, amikor a Teide vulkánhoz vezető széles sugarú emelkedőn a lendületes kanyarokban szörfözünk. Az egyes fokozat azonban gombnyomásra hatékony orvoslást nyújt, és nyugton tartja a futóművet - a Masca-szurdok szűk hajtűkanyarjaiban például szintén ez bizonyul első számú választásnak.

A vázról szólva: A 16,6 kilogrammos acél hídváz hátsó váza közvetlenül a fő vázhoz van hegesztve. Ez csökkenti a súlyt és az árat, de növeli a helyrehozhatatlan totálkárosodás esélyét egy esetleges ütközés során. A tesztpilóta 75 kilós versenyzői súlyához az alapbeállítás gyors túrázáshoz tökéletesnek bizonyul - ami szerencsés, mivel a 16 centiméteres rugóúttal rendelkező Showa komponenseken (az öt irányban állítható lengéscsillapító-előfeszítésen kívül) nincsenek beállítási lehetőségek. Ez azonban nem probléma, mivel a futómű teljesítménye tökéletesen megfelel a Honda Naked Bike univerzális felhasználási területének. A csillapítási tartalékok csak lassan, túlságosan ambiciózus, sportos vezetési stílus esetén érik el a határaikat - nagy sebességnél a Honda eleje elsősorban alulkormányzottságra hajlamos, és a tiszta első kerék-visszajelzések aztán elmaradnak.

A feszültséget keltő sebességmániától távolodva azonban a kanyargós terep és a gyors dőlésszögváltások a 190 kilós Honda Naked Bike számára testre szabottak. Ennek az az oka, hogy a kompakt, 1420 milliméteres tengelytávolság, a meredek kormányfej-szög és a rövid futómű kombinációja - valamint valószínűleg a mindössze 160 milliméter széles, a kategóriájában meglehetősen szokatlanul keskeny hátsó gumiabroncsnak is, amely egy meglehetősen jól megtervezett, kétoldali acél lengőkarban forog. Bár a 160 milliméteres hátsó gumiabroncs kritikusan alulméretezettnek tűnhet, a karcsú abroncs mesés agilitást biztosít, ami pozitívan befolyásolja a menetdinamikát. A Honda Naked Bike érezhetően könnyebb lábakon áll, mint a kategóriatársai, amikor dőlni kell, így a kormánymozdulatok rendkívül finomak lehetnek az irányváltások során. Ez sokkal könnyebbé teszi az életet túrázás közben, és különösen vonzó lehet a hobbi motorosok és a kevésbé tapasztalt motorosok számára.

Az alacsony, 795 milliméteres nyeregmagasság és a nyugodt üléspozíció tökéletesen illeszkedik a Honda Naked Bike mindenre kiterjedő karakteréhez, mint a kéz a kesztyűbe. Általánosságban elmondható, hogy a Hornet-en olyan kényelmesen ülsz, hogy vezetés közben nem is kezdesz el gondolkodni az ergonómián. A 15,2 literes tank térdtávolsága kompakt, a vezetőülés elég kényelmes a hosszabb egynapos túrákhoz, az acél kormány kényelmesen kurblizik, a lábtartók pedig pontosan a megfelelő magasságban vannak ahhoz, hogy térdproblémák nélkül bőséges dőlésszögtávolság álljon rendelkezésre.

Általánosságban elmondható, hogy a Honda Naked Bike meglehetősen passzív, egyenes és alacsony üléspozíciót biztosít a motoros számára, ami különösen kedvező az alacsonyabb motorosok számára. De még 180 centiméter feletti magasságunkkal is fájdalommentesen tudtuk teljesíteni az intenzív napközis túrákat Tenerifén napkeltétől a hotel bárjában elköltött naplementéig. Az egyetlen dolog, amit szívesen látnánk a következő Honda Naked Bike-generáción, az a nyereg alatti USB-csatlakozó, amit inkább fent, a pilótafülkében helyeznénk el - akkor a navigációs mobiltelefonunk áramellátása is praktikusabban elérhető közelségben lenne.

A legnagyobb Kanári-szigeten töltött egy hét kanyargás után a Honda Naked Bike olasz formatervével (amelyet a Honda római dizájnközpontjában fejlesztettek ki), a Japánból megszokott megbízható technikával és a szinte skót árképzéssel (Ausztriában mindössze 8890 euró, Németországban 8780 euró) egyből elnyerte a szívünket.

Itt találja a Honda Naked Bike-ra vonatkozó ajánlatokat és aktuális árakat: Buy Honda Naked Bike.