Suzuki GSX-8R a teszten

A Suzuki Supersport technikailag szinte teljes egészében az GSX-R modellen alapul. A Suzuki kínálatába 2023-ban bekerült GSX-R már az elejétől fogva lenyűgözte a motorosokat. Azonnal nagy sikert aratott, és a középkategóriás naked motorok összehasonlítása 100 lóerőig tesztünkben is a tesztgyőzelmet szerezte meg. Ezért ideális alapot biztosít a további sportos irányú finomhangolásokhoz.

A vázat, a lengőkart és a motort érintetlenül vették át a Suzuki Supersport motorról. Az olyan alkatrészek, mint a világítóegység, a kijelző és az elektronikus segédrendszerek, beleértve a kiválóan működő gyorsváltót is, szintén a Suzuki Supersport motorról ismerősek. A felfüggesztés szállítója messzemenő változtatásokat hajtott végre. A Suzuki Supersport a KYB helyett a Showa alkatrészeit használja. Elöl egy nagy dugattyús villa (SFF-BP) került beépítésre. Hátulra egy nem részletezett lengéscsillapító került. Azonban csak az előfeszítés marad állítható. Miért ez a lépés? Egyértelműen a sportos koncepciónak megfelelő, valamivel feszesebb futómű-elrendezés elérése a cél. Az elülső villa lineáris rugót és a naked bike-hoz képest erősebben csillapított alapfelállást kapott. Állítólag a lengéscsillapítót is ennek megfelelően választották ki. A japán mérnökök azt is elmondták, hogy a Showa alkatrészek kisebb súlyúak, így hozzájárulnak a súlycsökkentéshez. Hogy ez a gyakorlatban hogyan alakult, azt a beszámoló kicsit lejjebb található vezetési benyomás tisztázza.

Az első pillantásra nyilvánvaló, hogy a Suzuki GSX-8R egy szupersport motor. Azonban ez nem jelenti azt, hogy csak versenypályára tervezték, hanapság a mindennapi használatra is tökéletesen alkalmas. Természetesen egy szupersport motorhoz elengedhetetlenek a kormányfelületek - ebben az esetben kiváló minőségű kovácsolt alumíniumból készültek. Amikor először felülünk a motorra, az igazi meglepetés: A vezetési pozíció sokkal kényelmesebb, mint amire számítanánk, a felsőtest csak minimálisan dől előre a naked bike-hoz képest. A csonkok formája és a felső háromszoros bilincshez való csavaros csatlakozás segít egy igazán kényelmes, túrázásra alkalmas pozíció kialakításában, miközben megőrzi az elülső rész jó érzékelését. Az ülésmagasság ugyanaz marad, mint a naked bike-on, 810 milliméter. A lábtartók elhelyezése sem változott, ami a jármű felnőttes méreteivel együtt egy kényelmes összcsomagot eredményez. Még magas, 1,90 méteres motorosok is kényelmesen érezhetik magukat.

Az átlátható kialakítás és a kiváló minőségű megjelenés szintén hozzájárulnak a fent említett jó közérzethez. Ez a kiváló minőségű acélvázzal és a szépen formázott lengőkarokkal kezdődik, de olyan apróbb részletekkel is folytatódik, mint a minimalista résméretek és a tiszta fényezés. A pilótafülkében egy tökéletesen leolvasható 5 colos színes kijelző szolgáltat minden szükséges információt. A fékkar kinyúlása állítható - ez és a kuplung oldalán lévő társa is elegáns fekete színben maradt - az ilyen részletek gyönyörködtetik a szemet!

A fent leírt kényelmes elrendezés biztosítja, hogy gyorsan kialakuljon a bizalom a Suzuki Supersport motorkerékpár iránt. Az 800 köbméteres ikermotor rendkívül kifinomult járása. A 78 newtonméteres, osztályelső nyomaték már alacsony fordulaton is erőteljes hajtást biztosít, ami nagy rugalmasságot eredményez. A 83 lóerős csúcsteljesítményt 8500-as fordulaton éri el. Gyakorlatban azonban gyakran korábban kapcsol a következő fokozatba. A sebességváltó tökéletes kapcsolási érzetet közvetít, a reteszelés világosan meghatározott, az út pedig kellemesen rövid. A quickshifter, amely az 8S-hez hasonlóan alapfelszereltség része, kiválóan működik. Funkcióját tekintve nincs okunk panaszra - még az is lehetséges, hogy nyitott gázpedál mellett lefelé, zárt gázpedál mellett pedig felfelé váltsunk. Ehhez azonban valamivel nagyobb a működtetési erő, mint más gyártóknál.

A stabilitásra összpontosított futómű tökéletesen illeszkedik a Suzuki GSX-R karakteréhez. Különösen kényelmes érzés a gyors kanyarokban, és nagy sebességnél is nagy magabiztosságot sugároz. Csak akkor válik kissé bizonytalanná, amikor a felület göröngyössé válik. Rossz aszfalton az első villa feszesebb hangolása érezhető. Hátul egy kicsit több lengéscsillapítás előnyös lenne a még gazdagabb menetérzet érdekében. Összességében azonban a vezetési élmény határozottan nagyon jó. Különösen a motorkerékpár árát figyelembe véve és a széleskörű alapfelszereltséget tekintve egyértelmű, hogy valahol a költségekre is figyelni kellett.

A szélvédelem kulcsfontosságú kényelmi tényező a Suzuki GSX-R szupersportmotor túráin. A kompakt, vázra szerelt burkolat nemcsak esztétikus, de hangsúlyozza a GSX-R sportos megjelenését is. Az időjárásvédelem egyértelműen jobb, mint a csupasz testvérmodellnél, de a GSX-R nem nyújt valódi kényelmi előnyt, ahogy azt a nagyobb sporttúra modelleknél megszokhattuk. A rövid szélvédő nem igazán irányítja a széláramot a motoros sisakja fölé. Azonban mellkastól felfelé élvezhetjük a szelet, mindenféle turbulencia nélkül. Ez az érzés vonzóvá teszi, és tökéletesen illeszkedik a GSX-R lendületes, modern értelmezéséhez. Ha még több szélvédelmet szeretne, érdemes megnéznie a Suzuki kiegészítő programját. Itt többek között egy magasabb túra-szélvédő is elérhető.

A Suzuki GSX rövidítés a sportosságot jelképezi. A japánok komolyan vették ezt, amit a tesztünk felén a versenypályán töltöttünk. Ott az 8R precizitása és iránytartása már az első métertől lenyűgözött minket. A motor egyszerűen csodálatosan stabil a kanyarokban. Ez segít különösen a pályára újonnan érkezőknek abban, hogy gyorsan bizalmat szerezzenek. A motorteljesítmény nem terheli túl sem az embert, sem az anyagot, a kezelhetőség azonnal játékos, és a megfelelő vonalvezetésre és a jármű optimális pozicionálására lehet koncentrálni.

Bár a két kormányfél nem igazi versenykormány-csonk, ahogyan azt a Suzuki Supersport motorokból ismerjük, a pozicionálás támogatja a jármű aktív tartását. A 14 literes benzintartályon és a burkolatrészeken lévő kidudorodások lehetővé teszik, hogy a motoros tökéletesen stabilizálja magát a járművön. Ez egyaránt vonatkozik a kanyarokban való lehorgonyzásra és a fékezési fázisra, hogy a felsőtestet tehermentesítsék.

A GSX-8R szupersport motor természetesen nem mindig ideális a versenypályán való dőlésszög szempontjából. A Circuito Monteblanco tesztje során gyakran érintkeztek az aszfalttal a lábtartók. Ha eltávolítod a lábtartók alatti végdugókat, néhány fokkal nagyobb dőlésszöget érhetsz el. Ha komoly trackday terveid vannak, mindig lehetőséged van különböző tartozékokat keresni, és állítható megoldást találni.

Amikor a Suzuki Supersport nevű motorral nekivágsz a versenypályának, rájössz, hogy az elektronikát egyértelműen az útra fejlesztették ki. Még a három beállítás közül a legélesebb (1-es szint) mellett is nagyon konzervatívan van beállítva a kipörgésgátló, és a gázpedál parancsának csak kis részét továbbítja a hátsó kerékre alacsony dőlésszögeknél. Szerencsére ez utóbbi menet közben is könnyen "OFF"-ra állítható. Ez feltárja a teljes potenciált, és új szintre emeli a vezetési élményt. A bőséges nyomaték gondoskodik arról, hogy a kanyarokból gyorsan ki lehessen jönni - a fordulatszám-tartalék azonban nem túl bőkezű, így igyekszik minél hamarabb bekapcsolni a következő fokozatot. A kiváló egyenletes járásnak köszönhetően a motort a fordulatszámmal is könnyű boldoggá tenni. Maga a pörgés öröme érezhetően csökken a legvégén, a limiter előtti utolsó 1500-as fordulatszámon, és szubjektíven itt a teljesítménygörbe is jelentősen laposabbnak érződik.

A sportos tulajdonságok kiemelése érdekében a Suzuki Supersport motoron [Dunlop SportSmart TT] (https://www.1000ps.de/bericht-3004234-dunlop-sportsmart-tt-test?pos=10) abroncsokat használtunk. Ez lehetővé tette, hogy későn fékezzünk és nagy sebességet vigyünk be a kanyarba. A 83 lóerős motor teljesítménye a kijáratnál is alig volt a határon. A gumiválasztás jelentősen hozzájárult a versenypályán nyújtott vezetési élményhez.

A Suzuki Supersport kiváló minőségű fékalkatrészekkel rendelkezik, melyek sportos lassításkor is érezhetőek. A két Nissin féknyereg 310 milliméteres dupla tárcsába harap, és kiváló lassítási teljesítményt nyújt. A nyomáspont még 30 percnyi pályán töltött idő után is kiválóan egyenletes maradt. Ez nem magától értetődő ebben a járműosztályban! Ha a Suzukit az utolsó barázdán a kanyarcsúcs felé vezetjük, akkor nem maga a fék, hanem az ABS éri el a határait. Itt is a biztonságorientált beállításokra helyezték a hangsúlyt. A tapasztalt trackday-versenyzőknek legalább még mindig lehetőségük van a biztonsági zár meghúzására. A Showa rugóvilla egyébként az utolsó barázdában is lenyűgözött tartalékosságával. Eltekintve attól, hogy a rugóstagra ráférne egy kicsivel több lengéscsillapítás, a felfüggesztés kemény versenypályás használatban igazán rendben volt, és még kemény, sportos manőverek közben sem hajlott meg.

A Suzuki szupersport motorja egy izgalmas és növekvő járműkategóriában helyezi el magát. Az Aprilia 2021-ben lépett be ebbe a kategóriába az RS660 modelljével, a Yamaha 2022-ben mutatta be az R7-et, míg a Honda 2024-ben fogja piacra dobni a jól ismert CBR650R frissítését. Láthatjuk tehát, hogy mozgás van a középkategóriás sportmotorok piacán. De hol helyezkedik el az új 8R ebben a sorban? A legnagyobb hengerűrtartalommal és legnagyobb nyomatékkal büszkélkedhet. Az ára is nagyon vonzó. Teljesítmény tekintetében az Aprilia és a Honda van előrébb. A 205 kilogrammos menetkész tömegével a skála felső határán van, és 3 kilóval nehezebb a házon belüli naked bike-nál. Például egy Yamaha R7 egész 17 kilóval könnyebb. Egy átfogó összehasonlító tesztet a 1000PS fog elvégezni a 2024-es szezonban, hogy kiderüljön, ez mennyire érezhető motorozás közben. Vajon sikerül-e a naked testvérmodell nyomdokaiba lépnie, és az osztály élére állnia? Nagyon izgalmas lesz!

A GSX-8R valóban teljes csomagot kínál a vásárlóknak, és semmit sem kell nélkülöznöd. Magas minőségű, kiforrott és technikailag is tökéletesen felszerelt. Az ár-érték arány minden esetben harmonikus.

A Suzuki GSX-R1000 elérhető három színben a kereskedőknél. Legyen az Triton Blue metálfényű, Mat Sword Silver metálfényű vagy Mat Black No.2 metálfényű - az ára Németországban 9800 euró plusz további költségek. Ausztriában a listaár 10 690 euró, Svájcban pedig 9 995 svájci frank.