Je li BMW F 450 GS preslab i premalen za veliko putovanje u dvoje?!

BMW F 450 GS upao je na tržište A2 avanturističkih motocikala poput bombe. Nekoliko kolega već ga je testiralo na cesti i na terenu, a Bernd Hiemer, svjetski prvak u supermotu, od njega je tražio sve čak i na rastresitoj podlozi. Ono što dosad nedostaje jest pravo putovanje u dvoje. Upravo tu na scenu stupa Norveška. Moja prva motoristička tura nekoć je vodila kroz ovu zemlju, raspalila moju strast prema motociklima i na kraju mi čak pomogla da dođem do svog mjesta u redakciji 1000PS. Sada se vraćam s malim GS-om. Gotovo dva tjedna, skoro 2.000 kilometara, suvozačica i prtljaga trebaju pokazati funkcionira li toliko hvaljeni A2 motocikl i kao odrasli avanturistički motocikl.

Prvi test izdržljivosti ne čeka među fjordovima, nego na njemačkoj autocesti između Hamburga i Kiela. Vrijeme je neugodno, motor još nerazrađen i držim se oko 130 km/h. Više mi ne treba da upoznam mali GS. I u dvoje s prtljagom drži 130 do 140 km/h bez drame, ali za to već treba znatno više od 7.000 okretaja. Kroz upravljač dolaze visokofrekventne vibracije koje nakon silaska ostavljaju lagano trnjenje. Osobno ne smatram osjetne vibracije osobito kritičnima i udobnost GS-a na autocesti mi je posve u redu. U samoj Norveškoj stalna brzina ionako igra manju ulogu. Uglavnom vrijedi 80 km/h, a skupe kazne pouzdano oduzimaju volju za jurnjavom.

Kratak pregled najvažnijih tehničkih podataka: tekućinom hlađeni redni dvocilindraš crpi snagu iz 420 cm³, razvija 48 KS pri 8.750 o/min i 43 Nm pri 6.750 o/min. Posebno je zanimljiv pomak rukavaca koljenastog vratila od 135 stupnjeva. Jedinstvena konstrukcija koja osigurava lijep veliki okretni moment uz mali broj okretaja u sredini raspona okretaja. Težina s punim spremnicima za tekućine i napunjenim spremnikom za gorivo prema tehničkim podacima iznosi 178 kg, a spremnik prima 14 litara. Sprijeda i straga ima po 180 mm hoda ovjesa, uz to 845 mm visine sjedala, prednji kotač od 19 inča i stražnji od 17 inča. Testni motocikl ima paket opreme Sport. On među ostalim dodaje načine vožnje Pro (Fahrmodi Pro), asistent mijenjanja brzina Pro, zaštitu motora, štitnike za ruke, terenske papučice, prozirni vjetrobran i podesivi sportski ovjes. Easy Ride Clutch predstavljen s 450 GS-om, automatizirano upravljanje spojkom na principu centrifugalne sile, na ovom motociklu izričito nije ugrađen. Spojka se koristi klasično, ručicom. Dodatno je GS za putovanje opremljen visokim Touring vjetrobranom i grijanim ručkama.

Sportski ovjes na avanturističkom motociklu brzo zvuči kao tvrdo podešenje. No upravo to F 450 GS ne isporučuje. Ovjes jasno javlja što se događa ispod kotača, a da pritom ne postaje nemiran na poprečnim neravninama autoceste ili norveškim grbavim cestama. Sa suvozačicom i prtljagom mali GS ostaje stabilan, dobro guta neravnine i ulijeva povjerenje. Veliki GS s poluaktivnim ovjesom klizi glađe, nema sumnje. No kod motocikla trostruke cijene sve drugo bi bilo i čudno. Ključno je da 450-ica ne gubi ravnotežu. Udobna je, a da ne djeluje tromo ili dosadno.

S 1,85 metara sjedim iznenađujuće opušteno na malom motociklu. Gornji dio tijela ostaje uspravan, upravljač ugodno dolazi u susret, a kut koljena nije previše oštar. O majmunu na brusu nema ni govora. Visoki vozači razlike u odnosu na velike turističke motocikle najviše osjećaju kod zaštite od vjetra. F 450 GS općenito je nizak i u skladu s tim vjetrobran je umjerene visine. U niskom položaju zračna struja pogađa me otprilike u visini nosa, a na kacigi nastaju turbulencije. Prsa i donja polovica lica mirnije su u vjetru, ali zaštita nije izvanredna. Za viši položaj na putovanju je nedostajao alat. Ipak sumnjam da bi povišenje za oko 3 cm iz temelja promijenilo zaštitu od vjetra. Niska, vitka konstrukcija omogućuje slobodan pogled i lak pristup, ali visoke vozače na dugim relacijama jače izlaže vjetru i vremenskim uvjetima.

Iz 178 kg težine s punim spremnicima za tekućine i 355 kg dopuštene ukupne mase proizlazi 177 kg nosivosti u serijskoj opremi. Oduzme li se još težina sustava za prtljagu i putne prtljage, ovisno o konfiguraciji ostaje otprilike 160 do 165 kg za vozača i suvozačicu. To je prva jasna granica prikladnosti F 450 GS-a za vožnju sa suvozačem. Druga čeka na sjedalu. Moja djevojka i ja oboje smo vitke građe, nama širina, prostor i kut koljena odgovaraju. No prema natrag se jastuk suvozačkog sjedala sužava, pa bi krupnije građeni putnici teže pronašli mjesto. Zato kompaktni BMW igra svoje adute u upravljivosti. Dodatna težina nije neugodno visoko, motocikl se i dalje lako balansira i nastavlja razigrano prolaziti kroz zavoje. I zaustavljanje na valovitoj podlozi ili spora vožnja u gustom prometu gube svoju strahotu.

Norveška je za ovaj test više od lijepe kulise. Krajolik je san, mnoge ceste iznenađujuće dobre, pojedine grbave dionice pružaju potrebnu provjeru ovjesa, a niska brzina smanjuje troškove putovanja. Nakon 1.350,4 kilometra stojimo na prosječnoj potrošnji od 3,6 l/100 km. U vremenima podivljalih cijena goriva važna značajka. Na autocesti je pri većoj brzini i okretajima bilo bliže 5,5 l/100 km. Tko mnogo vozi brzo, mora dakle računati s osjetno većom žeđu. No u Norveškoj taj "problem" ne postoji. Pri najviše dopuštenih 80 km/h stalno držanje gasa postaje prije test strpljenja. Tempomat nedostaje, kao kod mnogih A2 avanturističkih motocikala. Upravo ovdje bio bi ugodan i usput bi mogao zaštititi novčanik od nepažljivog izleta preko ograničenja brzine.

Nisam tip za grupna putovanja, a ove mi je godine nedostajalo vremena da intenzivno istražim i isplaniram našu turu. Zato sam prvi put isprobao organizirano individualno putovanje. Turu kroz Norvešku sastavio je Feelgood Reisen, koji su specijalizirani za takva individualna putovanja. Tako pronalazite sve vrhunce zemlje, ne propuštate znamenitosti ni sjajne dionice, ali možete po vlastitom nahođenju pratiti rutu i stati kada, gdje i kako želite. Sve detalje i više pozadinskih informacija o Norveškoj i motorističkom putovanju donosi putopis.

Tragove nam je putem Kurvigera ustupio Feelgood Reisen. Budući da nisam upoznat s BMW Navigatorom i ne želim ga svladavati zbog ove jedne ture, u BMW-ovom nosaču navigacije nalazi se CHIGEE AIO-6. On donosi Android Auto i Apple CarPlay na motocikl i u ovoj konfiguraciji može se upravljati putem BMW-ovih komandi na upravljaču. Uređaj je otporan na vremenske uvjete i mogao bi se dodatno povezati s kamerama ili radarskim sustavima, što na ovom putovanju nije bilo potrebno. Ovdje služi jednostavno kao praktično zrcaljenje pametnog telefona. Upravo ta funkcija odgovara isporučenom materijalu ruta i čini navigaciju jednostavnom bez novog koncepta upravljanja.

Kod prtljage se pokazuje rupa u BMW-ovoj ponudi. Bočne torbe iz originalne dodatne opreme za F 450 GS su male, a veća stražnja torba zbog kompaktnog OEM nosača prtljage strši preko suvozačkog sjedala. Tko F 450 GS vozi samo solo, može s tim živjeti. Za putovanje u dvoje to nije upotrebljivo rješenje. Zato testni motocikl nosi sustav tvrtke SW-Motech. Straga PRO Rackpack stražnju torbu, a sa strane vodootporne WP torbe s novim V-LOC sustavom. To što je SW-Motech tako brzo nakon lansiranja F 450 GS-a već razvio i imao dostupno toliko proizvoda bio je naš spas. Tu bi BMW mogao uzeti primjer. Bavarci bi ubuduće za kupce koji žele putovati sa suvozačem slobodno mogli ponuditi opciju prtljage koja drugo sjedalo zaista ostavlja slobodnim. Mala zapremina ovdje ne bi smjela biti izgovor za nedostatak prikladnih opcija. Pa to je ipak GS!

Treba li za veliko putovanje nužno veliki GS? Nakon gotovo dva tjedna moj odgovor glasi: ne. Dvocilindraš iz sredine raspona okretaja solidno vuče, quickshifter radi brzo i precizno, a za pretjecanja ili odlučan izlaz iz zavoja snage je dovoljno. Za to ponekad treba odabrati niži stupanj prijenosa. Pa što? Ni jednom ne poželim 100 ili više KS. Ni jednom se u sedlu ne pojavi dosada ili frustracija. F 450 GS nosi dvoje vitkih ljudi s prtljagom kroz Norvešku udobnije, stabilnije i suverenije od mnogih "odraslih" motocikala. Njegove granice leže u nosivosti, prostoru i OEM opcijama prtljage. Tko se u tim točkama može prilagoditi, dobiva iznenađujuće odrasli avanturistički motocikl koji ostaje malen, a da se ne osjeća malenim.