Koji je brži? KTM 990 RC R protiv 990 Duke R u usporedbi

Na papiru su dva KTM-a vrlo blizu jedan drugome. RC R i Duke R iz 2026. godine pokreće isti dvocilindrični motor od 947 cm³ koji prema KTM-u daje 127,84 KS i 103 Nm. Oba smo opremili istim gumama Michelin Power Cup 2; i krajnji prijenosni omjer i elektronika bili su u testu jednaki. Razlika se dakle uglavnom tiče ergonomije, a upravo nam je to u usporedbi važno: na RC R-u gornji dio tijela leži niže i više naprijed, dok se na Dukeu sjedi znatno uspravnije. Pet kilograma manje mase Dukea bez goriva pomaže pri brzom prebacivanju iz nagiba u nagib. Uz to, široki upravljač Dukea dodatno pomaže da se sile upravljanja bolje prenesu na šasiju. No koliko od toga ostaje na štoperici? Usporedba treba odgovoriti na često postavljano pitanje: koji od ovih koncepata bolje radi kada je riječ o brzoj vožnji? Naravno, motocikle za to treba i adekvatno voziti, a za to smo pronašli dobar tandem. Sa svjetskim prvakom u supermotu Berndom Hiemerom imamo pravog pilota kada je riječ o brzoj vožnji motocikala nalik supermotu. Budući da Duke snažno naginje u tom smjeru, Bernd bi ga trebao moći maksimalno iskoristiti. Moj je zadatak brzo voziti supersportski RC R i pokušati parirati Berndu na Dukeu. Toliko o postavci – još nedostaje odgovarajuće igralište.

Kako bismo dobili usporedbu koja ima težinu i na običnim cestama, bilo je važno da za ocjenu ne uzimamo samo performanse na trkaćoj stazi. Zato je trebalo pronaći i stazu sličnu vožnji po običnim cestama. SM staza u Bad Fischauu, duga 1.075 metara s najduljim pravcem od 150 metara, izrazito je uska i stoga usporediva sa zavojitim kućnim rutama ispred vrata. Upravo ovdje više se radi o okretnosti nego o performansama pri velikim brzinama. Bernd Hiemer kao SM specijalist ovdje na Dukeu može u potpunosti iskoristiti svoje iskustvo. U sporim zavojima lagano je kočio stražnjim kotačem, ranije usmjeravao motocikl u smjeru vožnje i mogao ranije ubrzavati. Ja sam na RC R-u na nekim točkama kočenja kočio kasnije i ponekad ulazio u zavoj većom brzinom. Zauzvrat sam morao prihvatiti širi luk. U GPS podacima više se puta vidi da vrijeme donosi bolji izlazak iz zavoja Dukea, iako ulazak u zavoj nije uvijek bio brži. Bernd je na kraju bio brži za tri desetinke sekunde. Uspravniji položaj sjedenja i široki upravljač Dukea pomažu da se motocikl, osobito u sporim zavojima, bolje vodi po radijusu. U zavojima ispod 30 km/h ne radi se toliko o iskorištavanju granice, koliko o održavanju ravnoteže. Svatko tko je ikada pokušao motocikl pri tako malim brzinama dovesti u duboke nagibe zna na što mislim.

Na valovitoj stazi za okretnost na RC R-u sam isprobao supermoto ABS. Pri našoj postavci regulacija na prednjem kotaču ostaje aktivna, dok se stražnji kotač može slobodnije kretati. S normalnim postavljanjem ABS je na pojedinim mjestima rano otpuštao i koštao usporenja. I Bernd je na Dukeu pri kasnoj točki kočenja osjećao rane intervencije. Zato se i on odlučio za supermoto postavku ABS-a. Sve u svemu, sustavi su nam dobro radili. Za javni promet vrijede drugi prioriteti: tamo je puna regulacija ABS-a po mojoj procjeni pravi izbor. Slobodniji stražnji kotač iskoristili smo za desetinke sekunde na zatvorenoj stazi. U normalnoj vožnji cestom ne računa se samo maksimalna snaga usporavanja, nego i očuvanje stabilnosti tijekom kočenja. Upravo neiskusnim vozačima to pomaže izgraditi povjerenje kako bi mogli punom snagom stisnuti kočnice. U našem slučaju, međutim, želimo stražnji kotač koji djelomično proklizava kako bismo lakše prošli kroz uske zavoje.

Slovakia Ring dug je 5.935 metara, a najdulji pravac mjeri 900 metara. Na start-cilj pravcu prema testu smo postizali oko 240 km/h – dakle potpuno drukčiji scenarij i za našu usporedbu dobra protuteža vrlo uskoj i razigranoj stazi u Bad Fischauu. Zbog većih brzina oplata i aerodinamika RC R-a postali su osjetno vrjedniji. Osobito na brzim pravcima moj je gornji dio tijela ostajao mirniji, a pri ulasku u brze dionice imao sam precizniji osjećaj za prednji kotač. Na trkaćoj stazi upravo je to ono što treba za brzu vožnju. Ovdje se radi o opipavanju granice, a za to je dobra povratna informacija s prednjeg kotača neophodna. Bernd se dobro snašao s uspravnim Dukeom, ali je pritisak vjetra morao znatno jače podnositi vratom. Uz to, i stabilnost trpi pod silama vjetra, a široki upravljač unosi još više nemira u motocikl. I najveća brzina trpi zbog loše zaštite od vjetra na Dukeu. Razlika je ponekad iznosila i do 10 km/h. U analizi su, međutim, zona kočenja i apeks često bili bliže jedni drugima nego što se očekivalo. Veća razlika nastajala je pri ubrzavanju iz zavoja i na pravcima. Na RC R-u sam bio nekoliko sekundi brži, pri čemu je čista prednost u najvećoj brzini bila manja nego što smo obojica unaprijed pretpostavljali. Kako bismo te razlike mogli i izravno osjetiti, odlučili smo se i za zamjenu motocikala.

Vrijeme kruga nikada nije samo motocikl. Bernd je poznavao Bad Fischau, ali je Slovakia Ring vozio prvi put; ja sam bio upućeniji u brzu stazu. Osim toga, svaki je od nas najprije izabrao motocikl koji odgovara vlastitom trkaćem iskustvu. Kada sam na Slovakia Ringu vozio i Dukea, razlika se smanjila. To potvrđuje utjecaj vozača i poznavanja staze, a da se time ne poništavaju razlike u osjećaju vožnje. Ni gume na kraju više nisu bile svježe: oba dana koristili smo iste komplete i procijenili prijeđeno na otprilike 50 krugova. Pri višim temperaturama drška je popuštala. Apsolutno najbolja vremena stoga nisu test guma u idealnim uvjetima, nego realna usporedba koncepata motocikala s rabljenim gumama.

Na uskoj stazi Duke se lakše usmjeravao prema izlasku iz zavoja. RC R je ondje zahtijevao više rada, ali mi je na brzom Slovakia Ringu dao mirniji i precizniji osjećaj za prednji kotač. Za povremeni trackday Bernd je dostupni Duke smatrao dobrim izborom. Tko redovito želi voziti brze krugove na trkaćoj stazi i snalazi se u nižem položaju, u RC R-u će pronaći prikladniji alat. Vremena ne daju univerzalnog pobjednika jer vozač i staza uvijek voze s vama. No vrlo jasno pokazuju što drukčiji položaj sjedenja i oplata mogu značiti uz sličan pogon. U principu, iznenadilo me koliko sam dobro s RC R-om na uskoj supermoto stazi mogao ostati za Berndom i koliko je dobro uspravni položaj sjedenja Dukea funkcionirao i na trkaćoj stazi.