BMW R80 G/S

Kad danas netko spomene univerzalno rješenje za sve, misli na GS. Odakle ovaj motocikl zaista dolazi, priča Fred Jakobs u velikom 1000PS videu — a priča je toliko prizemna da je gotovo opet genijalna. Jer na početku nije bilo sveobuhvatnog plana, već prototip u podrumu.

Krajem 70-ih BMW Motorrad je bio u škripcu. Zračno hlađeni boxer motor s dva ventila davao je uz 1000 kubika još uvijek 70 KS, ali stigli su regulatori: buka, ispušni plinovi. Motor je dosegnuo granicu svojih mogućnosti, u pogledu snage više se nije moglo puno izvući. Nova serija K bila je u planiranju, ali potpuno novi razvoj traje godinama. Pitanje je bilo: kako premostiti to vrijeme?

Postojao je novi, relativno neopterećen tim za motocikle. Čovjek zadužen za prodaju zapravo nije imao previše veze s motociklima, ali bio je dobar prodavač; šef odjela za motocikle bio je član uprave zadužen za kadrove u cijelom koncernu. Vjerovalo se tim ljudima i slušalo ih se. Upravo to 'slušanje dobrih ljudi' postaje crvena nit u videu — jer nitko nije očekivao što će ta ekipa izvući iz ladice.

Zatim je uslijedila legendarna rečenica koju Fred Jakobs citira u videu: „Imamo nešto dolje u podrumu, želiš li to pogledati?" Bio je to G/S prototip kojeg su mehaničari sami sastavili. Pozadina priče: BMW se natjecao u terenskom sportu, na šestodnevnim utrkama. Mehaničari su morali voziti preko neasfaltiranih cesta i korijenjem prekrivenog šumskog terena kako bi pratili vozače — s alatom, plaštem gume i unutrašnjom gumom. Upravo za to sami su sastavili ovaj praktičan uređaj.

Prednost: brzo izvedivo, jer su svi dijelovi zapravo već postojali. U biti se iznova osmislila samo koncepcija. Marketing je odabrao ime GS za Geländestraße (terensku cestu) — a ne Geländesport (terenski sport). Zbog toga je GS u početku bio pogrešno shvaćen, jer jednostavno nije bio pravi teški enduro. Časopis MOTORRAD to je sažeo blagom oštricom: u nagibu na državnoj cesti najbolji cestovni motocikl kojeg je BMW ikad napravio. Upravo je to srž toga 'univerzalnog rješenja za sve': možda drugi imaju bolju vunu i bolje mlijeko — ali ovaj cjelokupni paket može sve. Cesta preko prijevoja, a odmah zatim poljski put. Ili barem znaš da bi mogao.

Zatim je uslijedilo pitanje svih pitanja: može li on stvarno voziti izvan ceste? Odgovor je donijela ideja BMW-a iz Francuske. Htjeli su znati može li 800-kubični boxer, s punim spremnikom težak 200 kilograma, 'letjeti' na reliju Paris-Dakar. Mogao je. BMW je pobijedio četiri puta između 1981. i 1985. — golem poticaj popularnosti i povratak u motosport sa strojem bliskim serijskoj proizvodnji: osnovni model iz serije, drukčiji spremnik, malo izmjena na ovjesu.

Ta pobjeda na Dakaru imala je širok utjecaj koji se ne može precijeniti. Pobijediti na pustinjskoj utrci dokaz je koji svatko razumije. Ključno pitanje sumnje bilo je jednom zauvijek riješeno, a GS je od praktičnog alata postao ikona dalekih putovanja. Pritom je važno kako je BMW oblikovao povratak u sport: blisko serijskoj proizvodnji. Uzeli su osnovni model iz serije, dodali drukčiji spremnik i malo toga na ovjesu — no u srži je to bilo točno ono što je kupac mogao kupiti. Upravo se to načelo, kako naglašava Fred Jakobs, provlači kroz cijelu povijest BMW-a.

Koliko je postao uređaj za putovanja oko svijeta, pokazuje Helge Pedersen: oko 400.000 kilometara oko svijeta, otprilike osam godina, sve dokumentirano; svoj je motocikl na kraju predao BMW-u i zamijenio ga za novi GS. Uz to i reklamne snimke za koje su ponekad BMW-ovi zaposlenici stajali s šatorom u pustinji. Lijep detalj: preklopni blatobran za brzu demontažu kotača dolazi izravno iz natjecateljske prakse — na šestodnevnim utrkama gume su se mijenjale na brzinu.

Tehnički je G/S zapravo bio konzervativan motocikl — ali je to bilo baš kako treba. Za medije je tu bila jednokraka njihalica, Monolever, koja je uštedjela nešto na masi i privukla pažnju ljudi. Inače je vrijedilo ono što je već bilo važno kod modela /5: cjelokupni paket je taj koji odlučuje. Nije svaki pojedinačni dio morao biti tehnički najekstremniji — morao je pasati u cjelinu. Praktičan detalj koji Fred Jakobs u videu ističe jest preklopni blatobran: njime se stražnji kotač mijenja brzo poput automobila. I to dolazi izravno iz natjecateljske prakse šestodnevnih utrka, gdje su se gume mijenjale na brzinu.

I upravo u toj kombinaciji leži trik: okretan, serijski blizak, pouzdan motocikl koji odjednom otvara sasvim novu namjenu. Tko vozi cestom preko prijevoja, a zatim se protrese poljskim putem, do tada je trebao dva različita stroja. G/S je mogao oboje — i time probudio potrebu za kojom mnogi prije nisu ni znali da je imaju.

Najvažnije je ono što je GS značio za BMW. Isprva prodajne brojke nisu bile tako goleme kao danas — ali bile su dovoljne da se osigura opstanak motociklističkog poslovanja. Fred Jakobs to kaže bez uvijanja: novi tim imao je posljednji adut u ruci. Mogli su i zatvoriti radnju.

BMW je u svojoj modelnoj povijesti imao nekoliko spasitelja — model /5, koji je stigao u pravom trenutku nakon velike krize, i GS, koji je premostio vrijeme do K-modela s više cilindara, više snage i više elektronike. GS-om se nije spasio samo jedan model, već se otvorio cijeli segment. Danas ga se odavno više ne nudi samo kao boxer, već paralelno i s jednim cilindrom.

Tko pogleda za koje se količine proizvodnje slova GS danas koriste, shvaća cijeli razmjer te odluke. Iz nužnog rješenja novog tima nastala je okosnica cijele marke. Srž priče pritom ostaje krajnje jednostavna: cjelokupni paket je taj koji odlučuje. Od prototipa koji su nekoliko mehaničara sastavili za vlastite potrebe nastao je najuspješniji koncept u povijesti BMW Motorrada. Ako to nije priča — cijeli video se isplati pogledati.

Ovaj opsežan video omogućili su strast i angažman tvrtke ZONKO, tima BMW Motorrada i naših partnera:

• Vrhunska BMW Motorrad oprema tvrtke Hornig
• Kvalitetni sustavi za prtljagu i oprema tvrtke Hepco & Becker
• Personalizacija BMW motocikala tvrtke Wunderlich