CFMOTO 800 MT-X 2026 na testu

Na 800 MT-X se odmah vidi odakle potječe osnovna konstrukcija. Duboko spušteni spremnik, redni dvocilindraš, uski struk u stojećem položaju – sve to snažno podsjeća na KTM 790 i 890 Adventure. No CFMOTO ovdje ne stavlja na kotače tek jeftinu fotokopiju. Upravljanje motorom, usis zraka, odvod zraka i ispušni sustav sami su izmijenili i podesili. Dvocilindraš od 799 kubika daje 91 KS i 86 Nm. To je dovoljno za odrasli avanturistički motocikl, ali karakter se u usporedbi s uzorom iz Mattighofena promijenio.

Tu je i točka koja CFMOTO trenutačno čini toliko zanimljivim mnogim ljubiteljima avanturističkih motocikala: cijena. U Njemačkoj 800 MT-X stoji ispod 9.000 eura, u Austriji ispod 10.000 €. Za motocikl s ovom snagom, velikim TFT-om, kontrolom tlaka u gumama, tubeless kotačima sa žbicama, terenskim načinom vožnje i potpuno podesivim ovjesom, to je ozbiljna izjava. Dok mnogi etablirani proizvođači svoje avanturističke motocikle čine sve skupljima, CFMOTO mami borbenim cijenama.

Prvi zvučni dojam je dobar. 800 MT-X ne prede tanko, nego djeluje za nijansu basovitije od KTM 790 Adventure kakvog pamtim. To nije dramatični brapapapapap, nego ugodan, malo puniji ton s velikim okretnim momentom uz mali broj okretaja. Za redni dvocilindraš u ovoj klasi to je sasvim u redu.

U vožnji se, međutim, pokazuje najveći pomak karaktera u odnosu na poznati KTM-ov motor. Odozdo CFMOTO nema onaj sočni punch, ono razigrano povlačenje motora koji rado turira, a koje me na 790 Adventure uvijek fasciniralo. Ispod 3.000 o/min ne osjeća se baš ugodno. Oko 2.000 o/min javlja se čak i grublje lupanje lanca te vrlo neravnomjeran rad motora, a upravo se tamo može i brzo ugasiti. To se dogodilo meni, a usput i svjetskom prvaku u supermotu Berndu Hiemeru. I bile su to situacije u kojima smo obojica mislili: neki drugi motor se sada vjerojatno ne bi ugasio. Dvocilindraš u 800MT-X definitivno nije prijatelj niskih okretaja.

Pravo živahna postaje tek više gore. Od otprilike 4.500 o/min potisak dolazi čišće, tada poslušno turira prema gore i može se voziti i sportskije. Na rastresitom terenu 91 KS ionako je više nego dovoljno za zabavu ili da se sami uvalite u nevolje. Ipak, nedostaje mi malo one mješavine niskookretajnog brundanja i razigranog divljanja koja dobar avanturistički motocikl na makadamu čini tako ugodnim. CFMOTO je kontrolabilna, ali morate poznavati njezine sklonosti prema okretajima.

Quickshifter je u načelu plus. Kad hoće, mijenja brzo, odsječno i bez velike drame. Posebno pri višim okretajima to radi baš fantastično. Odvrnete gas, povučete papučicu prema gore i 800 MT-X maršira dalje. Upravo se tako to treba osjećati.

Samo što to ne radi uvijek. S vremena na vrijeme dogodi se situacija u kojoj quickshifter jednostavno odbije naredbu za višu brzinu. Tada morate pokušati ponovno ili povući spojku i promijeniti normalno. Nikad nisam mogao 100% shvatiti kada se točno to događa. Ima trenutaka kada radi savršeno, a onda opet mjesta na kojima jednostavno ne želi surađivati.

I mjenjač je uglavnom u redu, ali između prve, druge brzine i lera ima svoju malu fazu dive. Ponekad ler nije odmah tamo gdje ga očekujete. Ponekad ni put iz lera natrag u prvu nije baš tako gladak kako biste željeli. Sama spojka je zato lijepo lagana i jednostavna za rukovanje. Upravo je na terenu to zlata vrijedno, jer se pri sporim manevrima ne morate boriti s tvrdom ručicom.

Na cesti 800MT-X odrađuje solidan posao. Voljno ulazi u zavoj, unatoč veličini ne djeluje tromo i rano ulijeva povjerenje. Nisko težište pomaže pri ulasku u zavoj. Iako CFMOTO s punim spremnicima za tekućine teži oko 220 kg, pri ulasku u zavoj i manevriranju osjeća se lakšom nego što brojka daje naslutiti. Duboko spušteni spremnik od 22,5 litre, kao i kod KTM-a, nije dizajnerska igrarija, nego pravo poboljšanje vozne dinamike.

U zavojima je maksimalni kut naginjanja dobar, ovjes radi čisto i kroz zavoje se može voziti s pravim užitkom, iako zbog velikog prednjeg kotača ne ulazi pretjerano agilno u nagib. 800MT-X nije supermoto ni sportski motocikl, ali uz malo odlučnosti može se brzo provesti kroz zavoje. Imajući cijenu na umu, performanse vožnje djeluju još uvjerljivije.

Ipak, moj dojam na asfaltu ostaje na razini: dobro do prihvatljivo. Udobnost vožnje je u redu, zavoji idu lako, touring je moguć, ali nedostaje mi završno brušenje. Osobitosti karakteristike motora i quickshiftera već su opisane. Što se zaštite od vjetra tiče, kao osoba sitnije građe, unatoč podesivom vjetrobranu i dodatnim deflektorima sprijeda, i dalje osjećam vjetar na ramenima i turbulencije na kacigi. Za duge etape u redu, ali ne i oduševljavajuće.

Kod kočnica se primjećuje da je CFMOTO 800MT-X snažno usmjerio prema terenu. Kočnica J.Juan sprijeda ima prilično meku točku pritiska. Na cesti to nije toliko oštro kao kod sportskijih sustava, ali odgovara terenskom doziranju. Snage kočenja ima dovoljno, a uključite li i stražnju kočnicu, možete pošteno usporiti.

Stražnja kočnica se u načelu lijepo dozira. Posebno na terenu ili pri sporim manevrima to je važno, jer se njome motocikl stabilizira i precizno usmjerava. Samo mi ABS na stražnjem kotaču na prvi dojam nije bio sasvim po volji. Iako sustav radi ovisno o nagibu, pri sporijim manevrima okretanja u čudnim je situacijama iznenada otpustio. Tu CFMOTO slobodno može još malo dotjerati algoritam regulacije.

Ovjes je jedna od velikih prednosti 800 MT-X. Sprijeda i straga na raspolaganju je 230 mm hoda, upside-down vilica od 48 mm potpuno je podesiva, a sve skupa ne radi dobro samo na papiru. CFMOTO voljno guta valove, makadam i spore terenske dionice. Tek kada pravom brzinom udarite preko neravnina, javlja se lagano naknadno njihanje.

Nisko težište cijelu priču čini još boljom. Veliki avanturistički motocikli na rastresitom terenu brzo mogu natjerati hladan znoj na čelo. Čim je težina visoko, svaka mala korekcija postaje naporna i u nekom trenutku više ne vozi vozač motocikl, nego motocikl vozača. Kod 800MT-X to se ne događa tako brzo. Tih 220 kg je tu, nema sumnje, ali leže ugodnije u motociklu nego kod mnogih drugih avanturističkih motocikala srednje klase.

To čini razliku posebno na sporim dionicama. Ne samo zbog raspodjele težine, nego i zbog slobode kretanja. Može se lijepo balansirati, raditi bokovima, prisloniti koljeno izvana uz spremnik i dovoljno se nagnuti naprijed. U stojećem položaju 800 MT-X ne djeluje kao preširoki turistički parobrod, nego kao motocikl koji stvarno računa s tim da ćete ga voziti izvan asfaltiranih cesta.

Na asfaltu je CFMOTO dobra. Na terenu postaje stvarno dobra. Tamo se odjednom sklapa ono što je prije zvučalo samo kao pojedinačne tehničke stavke: nisko postavljen spremnik, dobroćudan motor, puno prostora, ovjes koji upija neravnine i stojeći položaj koji nije ni previše turistički ni previše agresivan.

Ergonomija je izvrsna. Stoji se dovoljno neutralno za duge etape, a ipak se može aktivno voziti, prebacivati težinu i pustiti 800 MT-X da radi ispod vas. Mnogi avanturistički motocikli ne uspijevaju tako dobro napraviti taj spagat. Neki su udobni u stojećem položaju, ali previše pasivni. Drugi su sportski, ali dugoročno naporni. CFMOTO ovdje pogađa vrlo ugodnu sredinu.

I bez gena svjetskog prvaka u supermotu u desnom zapešću, na 800 MT-X brzo se usudite na više. Sebe ne bih nazvao terenskim herojem, ali na ovom se motociklu osjećate ugodno. Kontrolu proklizavanja možete isključiti tipkom FN, koristiti terenski način vožnje i svejedno dobro kontrolirati mašinu. Možda tome pomaže čak i karakter motora: budući da odozdo ne čeka brutalni čekić okretnog momenta, na rastresitom terenu ostaje predvidljiva.

Serijska oprema uključuje načine vožnje Rain, Street i Offroad. Kontrola proklizavanja može se isključiti, što je na terenu obavezno ako ne želite da vas tutorira na svakoj makadamskoj rampi. Uz to dolazi i veliki TFT zaslon od 8 inča. Kontrola tlaka u gumama također se javila tijekom testa. Ne zato što je nešto bilo pokvareno, nego zato što je za terensku vožnju i Berndove vratolomije namjerno ispušten zrak iz tubeless kotača. To što je takav sustav u ovom cjenovnom razredu serijski, ipak je vrijedno pažnje. Takve značajke češće se viđaju u skupljoj višoj klasi.

Tubeless kotači sa žbicama odgovaraju ambiciji. Sprijeda 800MT-X vozi klasičnu dimenziju avanturističkog motocikla 90/90-21, straga 150/70-18. Tako se mogu montirati i ozbiljnije gume s krampon profilom kada serijske više nisu dovoljne. Na našem motociklu bile su montirane CST Ambro A4 II, više cestovno orijentirana kombinirana guma. Za prvi dojam to je u redu, a za ozbiljnije avanture, ovisno o namjeni, posegnuo bih za grubljom obućom.

Visina sjedala iznosi 870 mm. To nije za sasvim niske ljude, ali zbog uskog struka nije toliko zastrašujuće kao što sama brojka zvuči. Tko je srednje visine, trebao bi se dobro snaći. Zauzvrat dobivate slobodu kretanja, hod ovjesa i motocikl koji na terenu već na prvoj stepenici ne ljubi stijenu karterom.

Touring u načelu funkcionira. Veliki spremnik omogućuje duge etape od preko 400 km bez točenja, udobnost vožnje je dobra, a položaj sjedenja neutralan, iako s nešto oštrijim kutom koljena. Samo kod zaštite od vjetra moj dojam ostaje podijeljen. Dodatni deflektori doduše skidaju nešto zraka sprijeda, ali na ramena i kacigu i dalje stiže dovoljno strujanja. Tko je vrlo osjetljiv na turbulencije, trebao bi to dobro provjeriti na probnoj vožnji.

Zapazio sam i bočni stalak. Za enduro je prilično kratak. Na rastresitom terenu stoga morate pažljivije gledati gdje se zaustavljate ako ne želite da CFMOTO odjednom legne u šljunčanu livadu. Nije velika drama, ali je mala praktična stavka koja kod avanturističkih motocikala na terenu itekako ima težinu.

800MT-X nije savršena. Motor bi odozdo mogao biti puniji, glađi i otporniji na gašenje. Quickshifter ponekad odbija poslušnost. Mjenjač u području prve, druge brzine i lera ima male hirove. ABS straga mi je pri sporom stabiliziranju stražnjom kočnicom prerano otpuštao. A zaštita od vjetra je u redu, ali ne i sjajna.

S druge strane stoji motocikl koji bi trebao koštati ispod 9.000 eura, s 91 KS, 86 Nm, 230 mm hoda ovjesa sprijeda i straga, spremnikom od 22,5 litre, potpuno podesivim ovjesom, prednjim kotačem od 21 inča, tubeless kotačima sa žbicama, načinima vožnje, quickshifterom, kontrolom tlaka u gumama i velikim TFT-om. Tu treba ostati pošten. Poneka slabost s tom cijenom na umu manje teško pada nego kod znatno skupljeg motocikla.

A tu je i osjećaj na terenu. Upravo tamo 800MT-X nema samo racionalnog smisla, nego je i prava zabava. Ulijeva povjerenje, vozi se intuitivno i voljno juri preko grubih podloga i uskih staza. Za avanturistički motocikl to je možda važnije od posljednjeg njutnmetra odozdo.

CFMOTO 800MT-X dobra je na cesti, ali na terenu znatno uvjerljivija. Tko prije svega traži asfalt, autocestu, veliki vjetrobran i maksimalnu zaštitu od vjetra, sigurno će naći uglađenije alternative. No tko želi cjenovno brutalno zanimljiv avanturistički motocikl koji se ne pretvara samo da zna offroad, trebao bi 800MT-X shvatiti ozbiljno.

Ona nije bolji KTM 790 Adventure. Za to motoru odozdo nedostaje malo snage i glatkoće. No ona je vlastita, dobro izvedena interpretacija te ideje: nisko težište, zrela oprema, dobar ovjes, odlična ergonomija i cijena zbog koje ćete pogledati dvaput. Na asfaltu vozi poslušno. U blatu se ceri.