BMW R 1300 GS s ASA automatikom u Bestzeit testu

Je li automatski mjenjač BMW-a R 1300 GS zapravo samo zgodna značajka za udobnost ili se s njim motocikl može voziti i ozbiljno sportski? Upravo je to pitanje u središtu nastupa na 1000PS Bestzeitu u Bad Fischauu. Stroj: aktualni R 1300 GS u ASA konfiguraciji, na stražnjem kotaču: Bridgestone T33, na kojem istodobno voze i brojni avanturistički motocikli u našem velikom usporednom testu 2026. Uvjeti na početku sezone su hladni, 12 stupnjeva temperature asfalta, kompaktna supermoto staza s oštrim zavojima i kratkim ravninama. Upravo pravo okruženje da se provjeri pomaže li elektronički upravljan mjenjač GS-u na uskoj stazi ili ga pretvara u suvozača.

Tko odvozi krugove s GS-om, odmah shvaća zašto je ovaj stroj postao referenca u avanturističkom segmentu: sjedneš, naciljaš liniju i vrlo brzo se gradi povjerenje u prednji i stražnji kotač – čak i u ovako hladno jutro. Čim se uhodaš u GS svijet i osobitosti boksera, voziš na dobroj razini i imaš osjećaj da sjediš na pravom motociklu. Zimi nisam bio na trkaćoj stazi, dakle nisam tome pristupio u punoj formi, a GS mi je ipak taj početak vrlo olakšao. To je u Bestzeit kontekstu ključni pokazatelj koliko je motocikl zaista dostupan.

Sad o zapravo najzanimljivijoj točki: automatskom mjenjaču. U normalnom automatskom modu to na uskoj stazi ne funkcionira baš idealno – u zahtjevnim kombinacijama zavoja bolje je da sam odlučujem kada se mijenja stupanj prijenosa. Zato sam prebacio na manualni mod i to na Bestzeit stazi radi znatno skladnije. Može se mijenjati gore i dolje bez spojke i bez međugasa, sustav sve radi sam, a promjene dolaze brzo. Na cesti u normalnom prometu automatik je, s druge strane, pravi izbor. No tko vozi vrlo sportski, bilo na Bestzeit stazi ili pri ambicioznom usponu na Stelvio, u manualnom modu jasno vozi bolje.

Što se događa pri Bestzeit startu iz mjesta kada se u leru da puni gas i zatim ubaci prvi stupanj prijenosa, iskreno ne znam točno – nisam to tako isprobao. Moj postupak: ubaciti prvu, dati malo gasa da se napne pogon, a zatim potpuno otvoriti gas. To djeluje relativno nespektakularno jer nisu potrebni ni spojka ni doziranje broja okretaja. Može biti itekako brzo jer se malo toga može pogriješiti, ali sasvim je moguće da postoje bolje opcije.

Budući da pitanje izravne usporedbe uvijek stigne: sustav na Hondi Africa Twin s DCT-om jednostavno mijenja brže. Promjene stupnjeva prijenosa na Hondinom sustavu su brže, ali kompromis je znatno drugačiji koncept upravljanja. BMW s ASA-om svjesno ide drugim putem: klasična papučica mjenjača za ručno mijenjanje gore i dolje ostaje, a uz to postoji mogućnost automatske vožnje kad god poželiš. Za one koji cijene poznati raspored papučice mjenjača, ali 95 posto dana ipak žele kliziti u automatskom modu, to je čista nadogradnja. U redakciji 1000PS postalo je jasno vidljivo da većina testera u svakodnevnoj turističkoj vožnji ostavlja automatik uključen i jednostavno uživa u udobnosti.

Ono što je u ovim uvjetima iznenađujuće dobro funkcioniralo jest partnerstvo GS-a i Bridgestonea T33. Guma brzo dolazi na radnu temperaturu, ne sputava GS i pruža neutralno, ugodno upravljanje uz visoku mirnoću – zaista uspjela kombinacija. Ipak, pri temperaturi asfalta od samo 12 stupnjeva vrijedi: guma i temperatura usporavaju vrijeme kruga i to treba imati na umu pri svakom rangiranju. Upravo je ta usporedivost dodana vrijednost usporednog testa na početku sezone 2026: svi avanturistički motocikli danas voze na istom Bridgestoneu T33, na istoj stazi, pri istoj temperaturi asfalta. Tko želi vidjeti GS, Multistradu, Africa Twin i društvo u istim hladnim uvjetima, ovdje nalazi čistu bazu podataka.

Kod motora sam se stalno odlučivao između prvog i drugog stupnja prijenosa. U prvom imaš malo više rezerve prema gore i malo više nemira, u drugom nešto manje okretnog momenta – što je kod GS-a naravno relativno, snage i okretnog momenta ima u izobilju. Na kraju dana bilo je gotovo svejedno, bokser u oba stupnja daje dovoljno za oštre zavoje u Bad Fischauu. Praktični sustavi pomoći vozaču dobro su me podržavali na stazi, a da nisu bili nametljivi, a kočnice isporučuju ono što se od marke očekuje. Sve u svemu, stroj koji u ovoj klasi velike zapremnine pokazuje na kakvu su visoku razinu avanturistički motocikli danas stigli, ne samo cjenovno, nego i po dostupnosti.

Kad bih morao procijeniti, danas sam na GS-u odvozio vrlo, vrlo dobro vrijeme – i to bez kapi znoja. Ugodno, suvereno, bez straha, i to na stroju od 237 kilograma i 145 KS iz 1.300 kubika boksera. Upravo u tome je stvar: ovaj GS dovodi te u sportski mod, a da te ne opterećuje, ne čini nervoznim i ne upozorava da upravo prelaziš granicu. U YouTube videu na kanalu 1000PS vidjet ćete kako se čisto GS kreće na uskoj stazi. Znatiželjan sam gdje će se vrijeme na kraju svrstati – i posebno se veselim tome da ga trijezno usporedim s ostalim avanturističkim motociklima istog testnog dana.

S vremenom kruga od 1:08,0 na Bridgestoneu T33 pri 12 °C temperature asfalta, BMW R 1300 GS se u Bestzeit tablici svrstava u jasno čitljivo područje. Iznad njega nalaze se BMW R 1300 GS pri ljetnim temperaturama (MY 2024, Bridgestone A41, 31 °C) s 1:07,2 te Yamaha MT-07 Y-AMT (MY 2025, Dunlop Sportmax Q5A, 39 °C) s 1:07,760. U istom području nalazi se Triumph Speed Twin 1200 (MY 2022, Metzeler Racetec RR, 42 °C) s 1:08,0. Ispod njega su KTM 890 Duke (MY 2021, Michelin Power GP, 12 °C) s 1:08,3 i Honda Transalp 750 (MY 2024, Pirelli Scorpion Trail II, 33 °C) s 1:08,7. Tko izravno uspoređuje vremena, treba dosljedno uzimati u obzir gume i temperaturu asfalta – oboje osjetno pomiče rezultat.

1000PS Bestzeit je testna serija koja se godinama provodi na Motorsportareni u Bad Fischauu – kompaktnoj supermoto stazi s oštrim zavojima, izmjeničnim zavojima i kratkim ravninama, koja namjerno ne treba predstavljati veliku trkaću stazu. Umjesto toga, staza simulira gradski promet, alpske prijevoje i uske lokalne ceste, dakle upravo teren na kojem motocikli u svakodnevici moraju pokazati što znaju. Postupak je uvijek isti: desetak krugova zagrijavanja, a zatim leteći krug nakon starta iz mjesta. Tako u vrijeme kruga ulaze doziranje spojke, trakcija i prije svega brzina kojom se gradi povjerenje u stroj. Gume i temperatura asfalta masivno utječu na svako vrijeme – činjenica koja se pri rangiranju u dugoročnoj tablici nikada ne smije zanemariti.

• Ridelink Wingman - naš alat za snimanje podataka
• SP Connect nosači za motocikl u pregledu
• Onboard snimka: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils oprema kod Louisa
• Svi videi serije 1000PS Bestzeit - ovdje ćete pronaći i postignuto vrijeme kruga na kraju videa. Ponekad videe objavljujemo tek nekoliko tjedana nakon članka.
• Želite sami voziti stazu? Rezervirajte ovdje!
• O autoru NastyNils