Premium avanturistički motocikli: Četiri titana u izravnoj usporedbi

Krenimo od motora. Kada se danas govori o avanturističkim motociklima, više se ne priča o "dovoljnoj snazi". Pričamo o 170 konjskih snaga i više. Ducati Multistrada V4 Rally oslanja se na visokotehnološki V4 motor s upravo 170 KS, koji svoju snagu isporučuje gotovo elegantno. Nema trzanja, nema drame - samo naizgled beskonačan potisak koji s porastom broja okretaja postaje sve intenzivniji. Gotovo previše savršeno.

Sasvim drugačijeg karaktera je KTM 1390 Super Adventure S EVO: ovdje nije riječ o eleganciji, već o dominaciji. Novi V-Twin s 173 KS gura brutalno od dna i dodaje još na vrhu. Kao tehnički vrhunac dolazi automatizirani mjenjač - značajka koja trenutno briše granicu između motocikla i tehnologije budućnosti.

Harley-Davidson Pan America 1250 Limited ovdje može zaista iznenaditi. Tko poznaje Harley, očekuje mnogo - ali ne nužno sportskost. Ipak, Revolution-Max motor sa svojih 152 KS upravo to nudi, barem do određene mjere: snažan, živahan, emotivan. Manje oštar od konkurencije, ali s karakterom.

A onda je tu još i domaćin, BMW R 1300 GS. Sa 145 KS, iako manje vršne snage od protivnika, predstavlja čekić momenta. Boxer motor gura iz niskih okretaja tako suvereno da se čovjek pita treba li uopće mijenjati brzine. Upravo tu dolazi ASA sustav - automatizirani asistent za mijenjanje brzina koji vožnju čini još opuštenijom. U usporedbi s KTM-om, automatizirani mjenjači su na istoj razini: oba prebacuju precizno i po želji vrlo sportski. Kod BMW-a možete s nožnom ručicom korigirati izbor brzine ili jednostavno mijenjati ručno, dok kod KTM-a imate izbor između nožne ručice i ručica na upravljaču.

Motore smo usporedili i u praksi, primjerice pri ubrzanju u 2. i 3. brzini od 50 do 100 km/h. I tu je u dvoboju dvaju "snagaša" KTM u odnosu na Ducati imao prilično jasnu prednost, što je zbog toga što potonji svoj pravi potencijal snage u potpunosti iskorištava tek pri visokim okretajima. BMW i Harley nisu jedan drugome ništa poklonili u ovoj usporedbi, iako se na Pan America osjeća manje brutalno, u ovom je testu ubrzanja potpuno držala korak【35:4†source】.

Pa, dolazimo do sljedeće, najvažnije teme - kako se voze? Opušteno krstarenje seoskim cestama svi četiri motocikla savršeno obavljaju, no razlike su ipak primjetne. Harley ovdje možda nudi najopušteniji osjećaj, iako sjedeća pozicija nije baš tipična Harley-ju, pozicija je ipak manje orijentirana prema prednjem kotaču nego kod ostalih triju konkurenata. To može biti pomalo neobično za iskusnog vozača avanturističkih motocikala, ali na kraju se to svakako može cijeniti. Svi su suvereni i udobni za vožnju, snage uvijek imaju na pretek. Na KTM-u ćeš možda morati malo obuzdati temperament kako bi se stvarno opustio, ali i to savršeno može. U poglavlju o sportskoj vožnji, KTM pokazuje svoje prave kvalitete. Tako silovito juri uzbrdo po planinskoj cesti da se skoro osjećaš kao na laganom, okretnom supermotu, brzo zaboravljajući 250 kilograma ispod sjedala. Usput, svi četiri motocikla smo napunili do vrha i bez prtljage izvagali na 1000PS vagi, a 1390 Super Adventure bio je najlakši, slijedi ga R1300 GS (265,5 kg), Multistrada V4 Rally (272 kg) i Pan America 1250 Limited (285,5 kg). Bez obzira na to odlučiš li se za ručno mijenjanje brzina ili prepustiš posao automatiziranom mjenjaču, KTM u potpunosti izražava svoje sportske gene. Ali i u ovom poglavlju vrijedi: razlike su marginalne. BMW R 1300 GS ionako je fenomenalna vožnja. Unatoč svojoj veličini, vozi se lakše nego mnogi motocikli srednje klase. Telelever osigurava stabilnost koja je gotovo zastrašujuća. Samo sjedneš i odmah se osjećaš sigurno, ali možeš i stvarno uživati u vožnji. Ducati se pozicionira između. Stabilan, udoban, ali ne baš tako silovit kao KTM. Želi raditi kilometre - brzo, ali suvereno. Harley ovdje malo zaostaje: dobronamjeran, solidan, ali s manje osjećaja u graničnim situacijama.

Elektronički ovjesi, koji se unutar milisekundi prilagođavaju uvjetima, odavno su standard u ovoj klasi vozila, a preciznost kod svih konkurenata je impresivna, s tim da Ducati nudi najširi raspon postavki. Inovacija smanjenja visine vozila pri hodu ili zaustavljanju, kojom je Harley-Davidson Pan America izazvao senzaciju pri ulasku na tržište prije tri godine, sada se nudi i na modelima Multistrada V4 Rally i R1300 GS. Jedino KTM odustaje od ove praktične značajke, koja omogućuje i nižim vozačima sigurnu vožnju na motociklima koji su zbog svojih izdašnih hodova ovjesa prilično visoki. Ipak, Super Adventure ostaje pristupačan ne samo visokim vozačima zahvaljujući relativno uskom sjedalu koje se podešava između 847 i 867 milimetara visine. Kod ostala tri motocikla, mogućnost spuštanja sjedala čini taj podatak na papiru manje relevantnim. Pri manevriranju ili parkiranju, KTM i BMW su najlakši za upravljanje zbog svog niskog težišta, dok je Harley najzahtjevniji【59:0†source】.

Svi četiri motocikla naravno imaju velike, lako čitljive TFT zaslone, ali kod Harley-Davidsona tekst je ponekad premalen, a neki prijevodi na njemački nisu potpuno dorađeni. Super Adventure čak nudi austrijski kao originalni jezični izbor, gdje se na ekranu pojavljuju simpatični izrazi poput "Schoitblitz" ili "owa vom Gas". Što se tiče jednostavnosti korištenja, naravno da ćete se brzo naviknuti na vlastitom motociklu, ali još uvijek postoje primjetne razlike. KTM-ov koncept je genijalno jednostavan, pokreti joysticka su praktički intuitivni. Međutim, kada jednom shvatite koncept BMW-ovog rotacijskog kontrolera, bit ćete jednako oduševljeni. Kod Ducatija treba malo više vremena za snalaženje, ali zato nudi daleko najviše mogućnosti podešavanja, ne samo što se tiče već spomenutog prigušenja. Svaki parametar može se individualno prilagoditi za svaki način vožnje. U tom pogledu, kao i u pogledu logike upotrebljivosti, Harley malo zaostaje. Ne može se zanemariti veliki plus za KTM što ima integriranu navigaciju na zaslonu【75:0†source】.

Kao zajednički izbor guma u testu velikih endura, Bridgestone T33 montiran je na svim testnim motociklima, čineći ga važnim, ali ugodno neupadljivim faktorom. Upravo to je kompliment u ovakvom testu. Guma mora podnijeti hladan asfalt, kišicu, prljave ceste, suhe zavoje i snagu velikih avanturističkih motocikala. Brzo stvara povjerenje, nikad ne djeluje nervozno i podržava čisto, precizno upravljanje, bez da motociklima daje umjetnu nervozu. Na cesti pokazuje vrlo širok raspon: sigurna je u lošim uvjetima, stabilna pri brzini i dovoljno sportska da ne bude preopterećena ni s moćnim velikim endurima. Ukratko: guma o kojoj ne morate razmišljati dok vozite【91:0†source】.

Vožnja autocestom možda nije visoko na listi prioriteta motociklista, ali kada je to potrebno, svi četiri motocikla to izvrsno obavljaju zahvaljujući radarom upravljanim tempomatima i odličnoj zaštiti od vjetra i vremenskih uvjeta. Razlike su uglavnom u detaljima. Govoreći o radaru: kod KTM-a dodatno djeluje radarom upravljani kočioni sustav, čak i bez tempomata, ako vozilo ispred naglo koči više nego što biste to sami učinili【107:2†source】.

U sklopu usporedbe velikih endura, testiran je i novi Nolan X-904 Ultra Carbon, visokokvalitetna touring integralna kaciga s karbonskom školjkom, potpuno dizajnirana i proizvedena u Italiji. Kaciga je homologirana prema standardu ECE 22.06, teži oko 1.500 grama u veličini M i pokriva širok raspon veličina od XXS do XXXL. Unatoč sportskom izgledu, Nolan se jasno fokusira na udobnost: uključuje učinkovitu ventilaciju, suncobran podesiv u pet položaja s povratnim mehanizmom, veliko vizir s Pinlockom, deflektor daha i brzo sušeću unutarnju oblogu od poliamida. Također je pripremljena za integrirani komunikacijski sustav u kacigi. Na testu je X-904 Ultra Carbon impresionirao udobnim pristajanjem i visokim komforom nošenja tijekom dva dana vožnje; čak i kod ovalnog oblika glave, u veličini M savršeno pristaje【123:0†source】.

Premium nisu samo oprema, performanse ili udobnost, već i cijena modela koje smo testirali, a koje se ne mogu usporediti jedan na jedan jer je različit broj značajki uključen u standardnu opremu. R1300 GS s ASA dostupna je u Austriji od 22.750 €, u Njemačkoj od 19.990 €, ali s BMW-ovom tipičnom politikom dodatne opreme, ove početne cijene mogu brzo porasti do neočekivanih visina. Za KTM 1390 Super Adventure S EVO u Austriji treba platiti 25.399 €, u Njemačkoj 22.999 €. Za testirani Limited model Harley-Davidson Pan America 1250 cijena je 31.900 € u Austriji, odnosno 26.900 € u Njemačkoj. A za Ducati Multistrada V4 Rally, vodeći model, u Austriji zahvaljujući Nova iznosi 33.995 €, dok u Njemačkoj još uvijek 27.990 €. Sve su to cijene koje svakako opravdavaju visoka očekivanja od pojedinih modela. No, najzanimljivije pitanje nije "koji je skup", već: Koji nudi najveću vrijednost za vaš stil vožnje?【139:0†source】.

U konačnici, s toliko različitih zahtjeva postavljenih pred moderni putni motocikl, zapravo ne može biti jasnog pobjednika ili gubitnika testa, niti klasičnog rangiranja, već prije pokušaj kategorizacije. Sve je na kraju pitanje tipa vozača. Ducati Multistrada V4 Rally je savršen motocikl za velika putovanja sa stilom i brzinom. KTM 1390 Super Adventure S EVO je high-tech zvijer za sportske vozače. Harley-Davidson Pan America je emocionalni autsajder s iznenađujuće velikim talentom. BMW R 1300 GS ostaje referenca - ne zato što svugdje pobjeđuje, već zato što je svugdje prokleto dobar. Dakle, ako morate izabrati jedan: BMW je najrazumniji izbor. KTM je najuzbudljiviji. Ducati je najluksuzniji. A Harley je najodvažniji【155:0†source】.