Suzuki 800 modeli u usporednom testu

Tehnička osnova svih tri modela na testu je 776-kubični paralelni twin od Suzukija sa 270-stupnjeva rasporedom radilice. Ova paljenja daju motoru karakter koji se značajno razlikuje od klasičnih rednih dvocilindričnih motora sa 180-stupnjeva konfiguracijom. Fokus nije na visokim okretajima već na ravnomjernom isporučivanju okretnog momenta u nižim i srednjim rasponima okretaja. Maksimalna snaga iznosi 83 KS, a maksimalni okretni moment 78 Nm.

Posebnost ovog motora je takozvani "Suzuki Cross Balancer". Suzuki koristi dvije balansne osovine koje su postavljene dijagonalno pod kutom od 90 stupnjeva u odnosu na radilicu. Cilj ove konstrukcije je smanjiti vibracije paralel twin motora i istovremeno ga kompaktno izgraditi. Zahvaljujući ovom štedljivom dizajnu, Suzuki je uspio zadržati motornu arhitekturu relativno uskom, što utječe na ukupnu širinu vozila i pakiranje platforme.

GSX-8R vjerojatno izaziva najviše rasprava unutar serije. Čisto vizualno, jasno se pozicionira u supersport segment. Potpuna oplata, sportski prednji dio i agresivne linije automatski izazivaju očekivanja visokih okretaja, snažnog isporučivanja snage i beskompromisne sportske vožnje. Međutim, Suzuki svjesno ne ide tim putem.

Poznati dvocilindraš ovdje prati mnogo cestovno orijentiraniji koncept. Umjesto da iz gornjih okretaja uvijek agresivnije potiskuje, motor isporučuje svoj okretni moment rano i kontrolirano. Iako to ne donosi tipičnu supersportsku dramu visokookretnog četverocilindraša, na javnim cestama funkcionira iznenađujuće dobro.

Posebno na zavojitim seoskim cestama, 8R se pokazuje kao vrlo jednostavan za vožnju. Ne morate stalno držati motor na visokim okretajima da biste bili brzi. Motor se vozi više iz sredine, ostaje predvidljiv i ne opterećuje vozača.

Ergonomija također pristaje. Iako sjedite sportskije nego na GSX-8S ili GSX-8T, ipak ste mnogo opušteniji nego na klasičnim supersportovima. Zglobovi, kut koljena i držanje tijela ostaju ugodni čak i na dužim relacijama. Upravo ovdje se nalazi ciljana skupina: vozači koji žele izgled sportskog motocikla, ali ne traže beskompromisnu ergonomiju trkaće staze u svakodnevici.

Ipak, GSX-8R nije bez kritika. Oni koji od sportskog motocikla očekuju posebno emocionalno iskustvo visokih okretaja, ovdje možda neće biti u potpunosti zadovoljeni. Motor se karakterom više uklapa u sportski cestovni motocikl nego u agresivni supersport. Upravo zbog toga, motocikl malo polarizira. Neki će cijeniti ovaj pristupačni karakter, dok će drugima možda nedostajati više vrhunske snage i drame u gornjem rasponu okretaja.

Važno je, međutim, postaviti ga u pravi kontekst: GSX-8R ne pokušava biti beskompromisno trkaće oružje. Kada se gleda iz te perspektive, ukupni koncept funkcionira prilično koherentno.

Najveće iznenađenje u izravnoj usporedbi za nas je bila nova GSX-8T. Na slikama djeluje više kao stilski orijentiran retro naked-bike. Međutim, na cesti razvija daleko veću samostalnost nego što se očekivalo.

Posebno se motor ovdje izuzetno dobro usklađuje s ostatkom motocikla. Zbog male težine od 201 kg, direktnog položaja sjedenja i spontane isporuke snage, 8T djeluje osjetno živahnije od tehnički srodnih modela. Dvocilindraš se subjektivno veselije vrti i na uskim seoskim cestama pruža mnogo dinamike, bez da djeluje preopterećujuće ili nemirno.

Upravo u mreži cesta s uskim zavojima, kratkim ravninama i čestim promjenama smjera, ovaj karakter jako dobro odgovara. 8T se vozi lagano, pruža mnogo povratnih informacija s prednjeg kotača i brzo ulijeva povjerenje.

Položaj sjedenja je aktivan i za retro motor prilično sportski, ali ostaje prikladan za svakodnevnu upotrebu i poziva na živahne ture. Čak su i duže vožnje bez problema moguće. Upravo ta mješavina sportskijeg osjećaja vožnje i razborite ergonomije čini 8T najsvestranijim motociklom unutar serije.

Međutim, kritika se pokazuje i u detaljima. Zaslon je postavljen pod strmim kutom i tijekom vožnje nije uvijek optimalno čitljiv. Osim toga, ovjes je općenito prilično čvrsto podešen. To osigurava precizan osjećaj vožnje na dobrim cestama, ali bi na lošijim asfaltima mogao pružiti više udobnosti.

Zanimljiva je bila i rasprava oko karaktera motora. Dok je polovica testnih vozača izričito voljela spontano prihvaćanje gasa i direktan odziv, ostatak je karakter smatrao pomalo grubim. Međutim, to se tijekom testa nije pokazalo problematičnim, već se ta izravna priroda vrlo dobro uklapa u ovaj živahni retro motocikl.

Suzuki V-Strom 800 DE je na papiru najracionalniji motocikl u usporedbi. Putna enduro, prednji kotač od 21 inča, fokus na offroad – sve su to stvari koje se lako mogu kategorizirati. No, ta jasnoća postaje svestrana kad se krene u vožnju.

I ovdje poznati 776cc paralelni twin čini osnovu, ali je podešen na drugačiji način. Reakcija na gas je mekša, isporuka snage linearnija, a cijeli setup je osmišljen za maksimalnu kontrolu. Posebno u nižem i srednjem rasponu okretaja, motor pokazuje svoje najbolje lice. Konstantno isporučuje okretni moment bez hektike, što omogućuje fokus na stazu umjesto na pravilan stupanj prijenosa.

Još jedna snaga leži u G-Modu (Gravel Mode) kontrole trakcije. Ovaj način rada svjesno dopušta više proklizavanja stražnjeg kotača, što je esencijalno u terenskim uvjetima. Sustav ostaje predvidljiv i ne intervenira naglo, već ostavlja vozaču prostor za aktivno upravljanje motociklom. To je dopunjeno mogućnošću deaktiviranja ABS-a na stražnjem kotaču.

Ovjes je znatno duže podešen nego kod ostalih dvaju modela. Sa oko 220 mm hoda opruge sprijeda i straga, V-Strom jasno pokazuje gdje leže njezini prioriteti. Neravnine, rupe ili šljunčane dionice savladava suvereno, a V-Strom ostaje precizan kako na asfaltu, tako i off-road.

Prednji kotač od 21 inča ovdje igra ključnu ulogu. Ne samo da osigurava bolje karakteristike kotrljanja u terenskim uvjetima, već utječe i na ponašanje na asfaltu. Pokreti upravljanja su nešto mirniji, manje nervozni. Istovremeno je motocikl agilniji nego što bi se očekivalo. Promjene smjera odvijaju se brže nego što format sugerira, i možete biti sportski nastrojeni bez borbe s motociklom. Težina (230kg) se jedva osjeti tijekom vožnje, ali može ometati prilikom manevriranja.

Ergonomski, V-Strom se oslanja na uspravan položaj sjedenja s puno slobode kretanja. Široki upravljač daje kontrolu, visina sjedala pruža preglednost, a ukupno stvara osjećaj suvereniteta. Ipak, vozači s dugim nogama mogli bi imati poteškoća s standardnom sjedalicom i oštrijim kutom koljena tijekom duže vožnje.

Elektronika je intuitivno postavljena. Upravljanje je jednostavno, bez potrebe za prolaskom kroz komplicirane izbornike. To je posebno važno kod motocikla koji se koristi i u terenskim uvjetima – ovdje želite voziti, a ne konfigurirati.

Što se tiče zvuka, motor je serijski prilično suzdržan. S dodatnim završnim prigušivačem, kao što je ponuđeno u Swi Edition, može se izvući mnogo više karaktera – što dodatno emocionalizira iskustvo vožnje, bez da bude nametljivo.

Ono što V-Strom na kraju čini posebnim nije pojedinačna karakteristika, već način na koji sve zajedno funkcionira. Motor, ovjes, elektronika i ergonomija čine zaokružen cjelokupni paket. Ništa ne djeluje slučajno, ništa pretjerano.

S aktualnom 800 platformom, Suzuki se svjesno pozicionira u području koje je trenutno relevantno za mnoge proizvođače: pristupačni motocikli srednje klase s širokim spektrom primjene i što nižim pragom ulaska. Upravo taj pristup jasno se osjeća kod sva tri modela.

Primjećuje se da Suzuki manje stavlja naglasak na ekstremne karakteristike ili maksimalne performanse, a više na praktičnost, kontrolirano ponašanje u vožnji i voznost. To motocikle čini vrlo pristupačnima, ali istovremeno znači da neki modeli unutar svoje kategorije djeluju manje beskompromisno.

Zajednički dvocilindraš oblikuje cijelu platformu. Oni koji traže snažne ekstreme i samostalnost unutar klase mogli bi poželjeti malo više diferencijacije.

S druge strane, primjetno je da Suzuki ne pokušava biti umjetno sportskiji ili emotivniji nego što motocikli stvarno jesu. Serija 800-ica prenosi u cjelini pošten i razumljiv karakter. Umjesto spektakularnih vrhunskih vrijednosti ili koncepta na granici mogućnosti, ovdje je u prvom planu jednostavno iskustvo vožnje.

I upravo u tome leži najveća snaga platforme: Motocikli funkcioniraju suvereno na javnim cestama, bez da vozača opterećuju nepotrebnom složenošću.

Tko ne želi samo čitati o modelima, već ih i vidjeti u akciji, može pronaći video o 800 testu ovdje.