Suzuki GSX-8R u testu

Tehnički gledano, GSX-8R se gotovo u potpunosti temelji na GSX-8S. GSX-8S, koja je 2023. godine nova u ponudi Suzukija, od samog početka oduševila je mnoge. Odmah je osvojila simpatije i pobijedila u našem usporedbi naked bicikala srednje klase do 100 KS. Dakle, definitivno je dostojna osnova za daljnje usmjeravanje prema sportskom duhu.

Okvir, rame i motor preuzeti su nepromijenjeni s Nakedbike-a. Također, dijelovi poput svjetlosne jedinice, zaslona i elektroničkih pomoćnih sustava uključujući odlično funkcionirajući Quickshifter već su poznati s Nakedbike-a. Duboke promjene događaju se kod dobavljača ovjesa. Na modelu 8R koriste se komponente tvrtke Showa umjesto KYB-a. Na prednjem kraju nalazi se Big-Piston vilica (SFF-BP). Na stražnjem kraju nalazi se neimenovani amortizer. Međutim, ostaje podesiva samo prednapetost. Zašto ovaj korak? Očito je da se želi postići nešto čvršća postava ovjesa slijedeći sportsku ideju. Vilici na prednjem kraju dodijeljena je linearna opruga i u usporedbi s Nakedbike-om ima jače prigušenje osnovne postave. Također, tvrdi se da je odabran i odgovarajući amortizer. Japanski inženjeri također su nam rekli da dijelovi tvrtke Showa manje opterećuju vagu i time pridonose smanjenju težine. Kako se to odrazilo u praksi, saznat ćemo iz voznog dojma koji je opisan malo niže u izvještaju.

Na prvi pogled jasno je da je Suzuki GSX-8R sportski motocikl. Međutim, nije dizajniran isključivo za stazu, već je zaista pogodan za svakodnevnu vožnju. Kao i obično, sportski motocikli imaju poluge upravljača - u ovom slučaju vrlo kvalitetno izrađene od kovanog aluminija. Iznenadjenje pri prvom sjedanju: Položaj sedenja je udobniji nego što se očekivalo, minimalno se menja nagib gornjeg dela tela u poređenju sa "naked" motociklom. Stubići omogućavaju zaista prijatan, pogodan za ture položaj, koji ipak omogućava dobar osećaj za prednji deo vozila. Visina sedišta ostaje ista kao kod "naked" motocikla, 810 milimetara. Pozicija stopala takođe nije promenjena, što zajedno sa odraslim dimenzijama vozila čini udoban paket. Čak i vozač visok 1,90 metara oseća se prijatno.

Za spomenuti osjećaj ugode također doprinosi čista izrada i visokokvalitetan izgled. To počinje kod kvalitetno izrađenog čeličnog okvira i lijepo oblikovanog nihajnog ramena, ali se nastavlja i kod manjih detalja, poput minimalnih razmaka i čistog lakiranja. U kokpitu se nalazi savršeno čitljiv 5-inčni zaslon u boji za sve potrebne informacije. Na ručici kočnice je moguće podešavanje hvataljke - također je, zajedno sa svojim pandanom na strani spoja, izrađen u elegantnoj crnoj boji - takvi detalji raduju oko!

Opisani udobni raspored osigurava brzo stjecanje povjerenja u vozilo. Motor 800 kubičnog Twin motora je izuzetno kultiviran. S najvećim okretnim momentom od 78 njutnmetara, pogon već iz niskih okretaja snažno djeluje, što također dovodi do izvrsne elastičnosti. Maksimalna snaga od 83 KS postiže se pri 8500 okretaja. Međutim, u praksi se često prebacuje u sljedeći stupanj prije. Prijenos se odlikuje savršenim osjećajem za mijenjanje brzina, zupčanici su jasno definirani, a putanje su ugodno kratke. Quickshifter je, kao i kod modela 8S, standardno uključen. Što se tiče funkcionalnosti, nema zamjerki - čak se može mijenjati brzina prema dolje s otvorenim gasom i prema gore s zatvorenim gasom. Međutim, potrebna je nešto veća sila za upravljanje time u usporedbi s drugim proizvođačima.

Stabilno orijentirano šasija savršeno odgovara karakteru GSX-8R. Osjeća se posebno dobro u brzim zavojima i pruža puno povjerenja čak i pri visokim brzinama. Tek se malo nemira javlja kada je podloga neujednačena. Na lošem asfaltu, tvrđe podešavanje vilice se osjeti na prednjem dijelu. Za još bolji osjećaj vožnje, malo više prigušenja na kompresiji bi bilo korisno na stražnjem dijelu. Ukupni dojam vožnje je definitivno vrlo dobar. Posebno uz cijenu vozila na umu i pogled na obilnu serijsku opremu, postaje jasno da je negdje moralo biti paziti na troškove.

Bei Touren ist der Windschutz ein wichtiger Komfortfaktor. Die kompakte, rahmenfeste Verkleidung sieht ansprechend aus und betont das sportliche Erscheinungsbild der GSX-8R. Der Wetterschutz ist natürlich besser als beim nackten Schwestermodell, aber die GSX-8R bietet keinen echten Komfortvorteil wie größere Sporttourer-Modelle. Die kurze Frontscheibe versucht nicht einmal, den Wind über den Helm des Fahrers zu leiten. Vom Brustkorb aufwärts kann man den Fahrtwind genießen, ohne Verwirbelungen. Dieses Gefühl hat definitiv seinen Reiz und passt perfekt zu diesem spritzigen, modernen "Alltagssportler". Wenn man dennoch mehr Windschutz wünscht, lohnt es sich, das Zubehörprogramm von Suzuki zu überprüfen. Dort ist unter anderem eine höhere Tourenscheibe erhältlich.

Das Kürzel GSX im Namen steht bei Suzuki bekanntermaßen für Sportlichkeit. Dies wurde von den Japanern ernst genommen, wie die Tatsache zeigt, dass wir die Hälfte unseres Tests auf der Rennstrecke verbracht haben. Dort hat die Präzision und Spurtreue der GSX-R8 auch direkt vom ersten Meter an begeistert. Die Maschine liegt einfach wunderbar stabil in Kurven. Diese Eigenschaft wird besonders Rennstrecken-Neulingen helfen, schnell Vertrauen aufzubauen. Die Motorleistung überfordert weder Fahrer noch Material, es gelingt direkt ein spielerischer Umgang und man kann sich auf die richtige Linie und eine optimale Positionierung am Fahrzeug konzentrieren.

Obwojako su dvije polovice upravljača ne pravi trkaći stumfi kao što ih poznajemo s Suzuki Supersport motocikala, pozicija podržava aktivan položaj na vozilu. Izbočine na spremniku goriva zapremine 14 litara i na dijelovima obloge omogućuju vozaču izvrsnu stabilizaciju na vozilu. To vrijedi jednako za položaj tijela u zavojima kao i za fazu kočenja, kako bi se malo rasteretio gornji dio tijela.

Prijateljski položaj koljena na GSX-8R nije nužno pogodan za nagib u zavojima na stazi. Tijekom našeg testa na stazi Circuito Monteblanco, često su se oslonci dodirivali s asfaltom. Ako skinete krajnje dijelove ispod oslonaca, to omogućuje nekoliko dodatnih stupnjeva nagiba. Ako vlasnik ozbiljno razmišlja o Trackday ambicijama, uvijek može pogledati u ponudu raznih dobavljača dodatne opreme i potražiti podesivo rješenje.

Kada se vozi na stazi s 8R, primjećuje se da je elektronika jasno razvijena za cestu. Kontrola trakcije čak i u najoštrijem od tri postavke (razina 1) vrlo je konzervativno podešena i u dubokim nagibima skreće malo gasa prema stražnjem kotaču. Srećom, potonje se može jednostavno postaviti na "OFF" tijekom vožnje. Tako se otkriva puni potencijal i užitak u vožnji doseže novu razinu. Snažan okretni moment omogućuje brzo izlazak iz zavoja - međutim, rezerva okretaja nije prevelika, pa se treba potruditi da se što prije prebaci u sljedeću brzinu. Zahvaljujući izvrsnoj kulturi vožnje, lako je održavati motor u raspoloženju s okretajima. Samo zadovoljstvo okretanja postaje primjetno manje prema vrhu, u posljednjih 1500 okretaja prije ograničenja, a i krivulja snage subjektivno postaje znatno ravnija.

Da bismo zaista mogli osjetiti sportske kvalitete vozila, na stazi su nam montirali odgovarajuće gume, poput Dunlop SportSmart TT. Time je bilo moguće kasno kočiti i unijeti puno brzine u zavoj. Čak ni na izlazu guma nije bila blizu svog limita s 83 KS. Ovaj izbor guma puno je doprinio doživljaju užitka vožnje na stazi.

Pri sportskom kočenju dolazi do izražaja visoka kvaliteta ugrađenih kočionih komponenti. Oba Nissin čeljusti se zagrizu u dvostruku disk od 310 milimetara i pružaju odlične performanse kočenja. Pritisna tačka ostala je izuzetno konstantna čak i nakon 30 minuta na stazi. To nije ništa što se podrazumeva u ovoj klasi vozila! Kada gurate Suzukija do krajnjih granica prema vrhu krivine, nije sama kočnica, već ABS koji dolazi do granice. I ovdje je postignuta sigurnosno orijentisana podešavanja. Iskusni vozači na stazi barem imaju opciju da povuku osigurač. Na toj krajnjoj granici, Showa prednja viljuška također je oduševila svojim rezervama. Osim što bi amortizer mogao podnijeti malo više prigušenja pri povratku, ovjes je bio zaista u redu prilikom intenzivne upotrebe na stazi i nije popustio ni pri oštrim sportskim manevrima.

Suzuki se pozicionira s širokim prsima u zanimljivoj i dalje rastućoj kategoriji vozila. 2021. godine je Aprilia uvela RS660 u ovu kategoriju, Yamaha je predstavila R7 2022. godine, a Honda će 2024. godine izbaciti ažuriranu verziju već poznate CBR650R na tržište. Dakle, ima kretanja u segmentu srednje klase sportskih motocikala za svakodnevnu upotrebu. Ali gdje se novi 8R svrstava? Može se pohvaliti najvećim obujmom motora i najvećim okretnim momentom. Cijena vozila također je zaista privlačna. Što se tiče snage, Aprilia i Honda su ispred. Što se tiče težine, s 205 kilograma spremna za vožnju, nalazi se više na gornjem kraju skale, čak 3 kilograma iznad vlastitog Nakedbike-a. Na primjer, Yamaha R7 teži čak 17 kilograma manje. Hoće li se to primijetiti tijekom vožnje, bit će razjašnjeno u opsežnom usporednom testu od 1000PS u sezoni 2024. Hoće li uspjeti pratiti svoj goli sestrinski model i također se postaviti na vrh klase? Bit će uzbudljivo!

Als Käufer eines Suzuki Supersport Motorrads erhält man mit der GSX-8R ein wirklich umfassendes Paket und muss auf nichts verzichten. Sie präsentiert sich hochwertig, ausgereift und auch technisch perfekt ausgestattet. Das Preis-Leistungsverhältnis ist in jedem Fall stimmig.

Der Suzuki Supersport GSX-8R ist ab sofort in drei verschiedenen Farbvarianten beim Händler erhältlich. Egal ob in metallic Triton Blue, metallic Mat Sword Silver oder metallic Mat Black No.2 - der Preis beträgt in Deutschland € 9.800 zzgl. Nebenkosten. In Österreich liegt der Listenpreis bei € 10.690 und in der Schweiz müssen 9.995 Franken bezahlt werden.