Stark Varg SM Test: Najradikalnija Supermoto budućnosti?

Tijekom naše 1000PS zimske avanture u Barceloni, ne samo da smo pobjegli od srednjoeuropske zime, već smo i značajno produžili testnu sezonu. Među brojnim moto novitetima poput BMW R 1300 RS, R 1300 RT ili KTM 1390 Super Adventure R, jedno se vozilo posebno istaknulo: Stark Varg SM. Ne samo tehnički, već i dinamički, kreće se daleko od svega što inače poznajemo.

Jer električna Supermoto iz Španjolske nije samo još jedna novost – to je koncept koji se svjesno udaljava od uobičajenog. Bilo je tim zanimljivije doživjeti je ne samo iz moje perspektive kao ambicioznog cestovnog vozača, već i uz profesionalnu procjenu. S nama je bio i Bernd Hiemer, dvostruki Supermoto prvak. Zajedno smo provjerili kako Varg SM funkcionira u svakodnevnom životu – i kako se ponaša u zavojima.

Osnovni podaci o Stark Varg SM zvuče kao kartica iz kvarteta: 80 KS maksimalne snage, 914 Nm okretnog momenta na stražnjem kotaču i težina od samo 124,5 kilograma. S takvim specifikacijama, električna Supermoto se kreće u području koje je izvanredno čak i u usporedbi s jakim motorima s unutarnjim izgaranjem – posebno u kombinaciji s niskom težinom. Za usporedbu: Trenutno najjača serijska Supermoto s homologacijom za cestu, KTM 690 SMC R, razvija 79 KS uz težinu veću od 160 kg spremno za vožnju.

Srce Stark Varg SM je baterija kapaciteta 7,2 kWh, koja istovremeno služi kao strukturni element vozila, doprinoseći tako čvrstoći šasije. Ovjes potpisuje KYB i potpuno je podesiv, s hodom od 290 mm sprijeda i 303 mm straga. Kočioni sustav čine visokokvalitetne Brembo komponente, s radijalnim četveroklipnim čeljustima i diskovima promjera 320 mm sprijeda. Cijeli paket je jasno usmjeren na performanse.

Kokpit se posebno ističe inovativnošću: umjesto klasičnog zaslona, Stark koristi vlastiti, robusni Android pametni telefon nazvan Arkenstone, koji služi kao zaslon i kontrolni centar. Na njemu se mogu individualno podešavati razina snage, karakteristike snage, motorna kočnica i rekuperacija, kao i tipične funkcije povezivosti poput navigacije i slično. Arkenstone također djeluje kao ključ, budući da nema klasične brave za paljenje i Stark se bez pametnog telefona u elegantnom nosaču može kretati samo u svojevrsnom sigurnosnom načinu. Za sprječavanje krađe, tu su blokada upravljača, sustav praćenja i mogućnost da Stark potpuno deaktivira motocikl putem mobilne mreže.

Stark Varg SM nije motocikl koji se lako može svrstati u postojeće kategorije. Kombinira beskompromisnu direktnost elektromotora s razigranošću i agresivnošću Supermoto, stvarajući vozačko iskustvo kakvo dosad nije postojalo.

Središnji dio ovog koncepta je izuzetna prilagodljivost. Preko kokpita se ne mogu birati samo različiti načini vožnje, već se u naprednom modu mogu individualno oblikovati i kompletne krivulje snage. Time se Varg SM može konfigurirati od pitomog vozila pogodnog za A1 kategoriju do beskompromisnog stroja s 80 KS.

Uz to, unatoč ovim performansama, homologirana je kao A1 motocikl – činjenica koja je omogućena prvenstveno razlikovanjem između trajne i vršne snage. U praksi to također znači: Snaga je uvijek dostupna – kada je omogućite. Kako bi se spriječila zloupotreba od strane mladih, neiskusnih, ali snage žednih ruku, postoji opcionalna, lozinkom zaštićena blokada, koja omogućuje da štićenik koristi samo određeni udio snage.

Još jedna zanimljivost kod Varg SM je da motocikl nema ABS. Smatrao sam da svako motorno vozilo danas treba imati barem kombinirani kočioni sustav. No, postoje određena posebna pravila prema kojima, ako vozilo ima ispod određene težine i visinu sjedala iznad određenog praga, ne treba imati ABS. Razlog su vjerojatno Hardenduros, koji također dolaze s homologacijom za cestu, ali bez ABS-a. No, Hardenduros rijetko pripadaju A1 kategoriji i nemaju 80 KS i 914 Nm okretnog momenta na stražnjem kotaču. Usput, Varg SM također nema kontrolu trakcije.

Uz elektroničke trikove dolazi i jasan premium zahtjev. Stark Varg SM obiluje visokokvalitetnim materijalima, lijepim dizajnom, preciznom izradom i brojnim mogućnostima za personalizaciju. Kada se vijci od titana i oslonci za noge nalaze u katalogu dodatne opreme po nekoliko stotina eura, jasno je da se ovaj motocikl ne cilja na budžetne motocikliste.

U urbanom okruženju brzo postaje očigledna jedna od velikih snaga Stark Varg SM: njezina jednostavnost. Nema šaltanja, nema kvačila, nema rada motora u klasičnom smislu – samo daj gas i vozi. Pogotovo u prometu sa čestim zaustavljanjem i kretanjem, ovaj koncept pokazuje svoje prednosti i čini vožnju ugodno jednostavnom.

Također, upravljivost u stajanju oduševljava. Unatoč visini sjedala većoj od 900 mm, Varg zbog svoje ekstremne uske građe djeluje iznenađujuće pristupačno. Težište je nisko, motocikl se lako manevrira i općenito ostavlja dojam velike upravljivosti.

Međutim, brzo postaje jasno da udobnost nije u fokusu. Sjedalo je usko i tvrdo, a ovjes čvrsto podešen. To postaje primjetno u gradskom prometu, osobito na lošijim podlogama. Uz to, tu je neuobičajeno upravljanje stražnjom kočnicom lijevom rukom umjesto polugom kvačila – koncept koji zahtijeva privikavanje i ne odgovara svima odmah. Klasična nožna poluga kočnice je dostupna uz dodatnu naknadu.

Sve u svemu, Varg SM funkcionira u svakodnevici – ali se pritom nikada ne osjeća kao udobno svakodnevno vozilo. Umjesto toga, uvijek ostavlja dojam beskompromisnog sportskog stroja, koji se čak i u urbanim uvjetima tek djelomično obuzdava.

Čim napustite grad, jedna tema neizbježno dolazi u fokus: domet. Kao kod svakog električnog vozila, on uvelike ovisi o načinu vožnje, brzini i području primjene – ali posebno kod Supermoto koji poziva na igru, to brzo postaje izazov.

U našem testu prikazana je prilično realistična slika: za otprilike 20 kilometara dugu vožnju do testne staze s nekoliko dionica uzbrdo potrošeno je već oko 34 posto kapaciteta baterije. To u praksi znači da su duže vožnje bez međupunjenja teško izvedive. Čak i pri umjerenom tempu, potrošnja se značajno povećava.

Iako rekuperacija pomaže u povratu energije, njen učinak ostaje ograničen. Na otprilike 5 km dugom, zavojitom usponu u Nacionalni park Parc del Garraf potrošio sam 11-12 % kapaciteta baterije. Rekuperacija na istom putu nizbrdo, uz maksimalnu postavku i minimalno korištenje kočnica, vraća samo 1-2 %.

Znatno relevantnija je sposobnost punjenja: moguće je punjenje snagom od 3,3 kW. To daje vrijeme punjenja od otprilike 2 sata. Nažalost, Stark nije kompatibilan s brzim DC punionicama. Umjesto toga, elegantno dizajnirani stalak za motocikl također služi kao punjač, a dodatno postoji i opcionalni prijenosni punjač za put. S ovim kompaktim, prijenosnim punjačem mogli smo tijekom ručka napuniti Stark od 22 do 80 % u roku od jednog sata. To je dovoljno za otprilike sat i pol do dva sata uživanja u vožnji, ovisno o tempu i režimu snage.

Domet Stark Varg SM dovoljan je za zabavnu vožnju, ali ruta mora biti vrlo blizu, inače će biti teško. Ovo ograničenje je, nažalost, tipično za električne dvokotače i s trenutnim stanjem tehnologije baterija teško je drugačije izvodivo. No, kod Varg SM dolazi još jedna, psihološka komponenta: stalno razmišljanje o preostaloj autonomiji utječe na iskustvo vožnje. Posebno kod motocikla koji je zapravo dizajniran za maksimalni užitak u vožnji, ovo „mentalno računanje dometa“ djeluje kao suprotnost osnovnoj ideji beskompromisnog zabavnog motora.

Čim se krene na zavojite ceste, Stark Varg SM pokazuje svoje pravo lice – a to je prije svega: zahtjevno. Kombinacija male težine i izuzetno direktnog isporučivanja snage pruža vozačko iskustvo kakvo se ne poznaje kod klasičnih Supermoto. Već pri srednjim razinama snage postaje jasno koliki potencijal leži u ovom motociklu. Snaga se isporučuje bez odgode, što dovodi do toga da se prednji kotač podiže brže nego što se očekuje. Preciznost na gasu ovdje nije samo poželjna, već obavezna.

Na Stark Varg SM dostupno je pet modova snage. Postavili smo ih na sljedeće razine snage: 10, 20, 40, 60 i 80 KS. Za otključavanje punih 80 KS potrebno je izdvojiti dodatnih 1000 € i dobiti takozvanu "Alpha" varijantu Varg SM. Bez dodatnih troškova snaga je ograničena na 60 KS, ali čak i te razine pružaju toliko snage da nikada nisam posegnuo za 5. stupnjem.

Na Starku sam se kretao znatno opreznije nego na usporedivim motorima s unutarnjim izgaranjem – jednostavno zato što izravnost elektro pogona malo oprašta pogreške. Upravo taj dojam potvrđuje i Bernd Hiemer: čak i kao iskusni Supermoto prvak, Varg SM pristupa s poštovanjem. Kombinacija snage, male težine te nedostatka ABS-a i kontrole trakcije osigurava da povjerenje treba prvo zaslužiti.

Bernd Hiemer povlači zanimljivu usporedbu: za njega karakteristika u svojoj sirovoj formi podsjeća na ekstremno agresivne dvotaktne motocross mašine. Istovremeno, naglašava da upravo tu leži velika snaga sustava – u prilagodljivosti. Preciznom promjenom krivulje snage, motocikl se može značajno ublažiti i učiniti kontrolabilnijim. I meni je brzo postalo jasno: takozvani Advanced-mod nije igračka, već esencijalni alat. Prilagodbom isporučivanja snage Varg SM postaje vozljiviji – barem za vozače koji nisu na profesionalnoj razini. Kontrola pri sporim brzinama nikada nije problem, jer je ovdje isporučivanje snage i tvornički još uvijek nježno. No čak i pri blagom porastu snage, u nekom trenutku doseže se visoka razina snage i tada samo minimalni zaokret zgloba stoji između zabave u zavoju, podizanja stražnjeg kotača i izlijetanja.

Prilikom ulaska u zavoj, Stark Varg SM pokazuje karakter koji se ne čini odmah poznatim. Unatoč niskoj težini i niskom težištu, djeluje manje agilno nego što bi se u početku očekivalo. Osobito pri kočenju u nagibu primjetan je izražen moment podizanja, dok se prilikom ubrzanja blago naginje u zavoj.

Ovakvo ponašanje zahtijeva privikavanje, čak i za Supermoto prvaka svijeta. Bernd opisuje upravljačko ponašanje kao „posebno“ i primjećuje da mu u početku nedostaje povjerenje u prednji kotač. Tek s povećanjem vremena provedenog u vožnji, ponašanje postaje razumljivije, no zaista intuitivno ne postaje odmah.

Sam ovjes je jasno usmjeren na sportsku vožnju. Čvrsto podešen, nudi stabilnost pri velikim brzinama, ali pokazuje slabosti na neravnom asfaltu. Neravnine se apsorbiraju samo ograničeno, što može dovesti do nestabilnosti u nagibu. Čak i podešavanje potpuno podesivih elemenata ovjesa donosi samo malo poboljšanje. Ovdje bi mekša postavka za cestu ili veći raspon podešavanja bili iznimno korisni. Bernd se slaže: podešenost je vrlo dobra za karting staze, ali u cestovnom prometu djeluje previše kompromisno.

Ovo pitanje se kod motocikla poput Stark Varg SM postavlja gotovo automatski. 80 KS, izuzetno mala težina i nikakvi elektronski sustavi pomoći poput ABS-a ili kontrole trakcije – to je kombinacija koja zahtijeva poštovanje.

Iz moje perspektive, Varg SM je jedinstven motocikl koji inducira adrenalin i time pruža mnogo zabave. Ali zasigurno nije motocikl koji oprašta pogreške. Direktan odziv na gas, sportska prednja Brembo kočnica i osebujno ponašanje u vožnji osiguravaju da morate ostati koncentrirani u svakom trenutku. Posebno neiskusni vozači bi ovdje mogli brzo biti preplavljeni.

Bernd Hiemer to vidi drugačije: za njega motocikl nije u osnovi opasan – ali zahtijeva iskustvo i obuku. Posebno za početnike ili povratnike, on koncept vidi kritično. Iskušenje da se iskoristi potencijal je veliko – i upravo tu leži opasnost. Mogućnost ograničavanja snage pomaže, ali ne zamjenjuje potrebno vozačko iskustvo. U pogrešnim rukama, Varg SM može brzo postati više od samo zabavne igračke. Međutim, u pravim rukama može pružiti iskustvo vožnje kakvo se ne može naći kod nijednog drugog dvokotača.

S početnom cijenom od 12.990 eura odnosno 13.990 eura za varijantu s 80 KS, Stark Varg SM se jasno pozicionira u premium segmentu. Može se naručiti ili kod prodavača i distributera, ili poput Tesle na Starkovoj web stranici putem konfiguratora. Za prilično izdašan, ali na razini konkurencije s motorima s unutarnjim izgaranjem, iznos novca, dobiva se tehnički izvanredan motocikl s visokokvalitetnim komponentama i vrlo samostalnim konceptom. Također, mogućnost personalizacije – kako softverski, tako i kod komponenti – naglašava premium zahtjev. To je samo donekle narušeno kod tipki na upravljačkim ručkama. Iako su tipke i kontrole izrađene od aluminija i izgledaju vrlo elegantno, osjećaj pri korištenju je neodređen, pomalo zapinje, a na našem praktički novom stroju žmigavac nije funkcionirao kako treba.

Posebno se ističe, osim vizualnog dojma i osjećaja u vožnji, mali trošak održavanja. U usporedbi s klasičnim motorima s unutarnjim izgaranjem, mnoge tipične servisne točke su izostavljene, što dugoročno štedi i vrijeme i novac. Osim uobičajenih dijelova koji se troše, poput vilica, kočione tekućine ili lanca, održavanje je vrlo jednostavno. Svakih 50 sati treba mijenjati ulje u mjenjaču. Zamjena zračnog filtra, održavanje klipa, kontrola svjećica, kontrola zazora ventila i još mnogo toga potpuno su izostavljeni, što značajno poboljšava omjer cijene i kvalitete.