Test Triumph Scrambler 1200 XE 2026 - Stil susreće performanse

Svake godine u veljači bježimo od austrijske zimske hladnoće i posoljenih cesta prema jugu, gdje suhe krivine i topli sunčevi zraci omogućuju lijepe sate u sedlu. Naša baza u okolici Barcelone također nam pruža priliku da već rano u godini testiramo nove motocikle sezone. Ove godine na rasporedu su bila remek-djela poput BMW R 1300 RT, Stark Varg SM, KTM 990 RC R, 1390 Super Adventure R, Triumph Street Triple X i mnogi drugi. Među njima su i dva vrhunska scramblera, BMW R 12 G/S i Triumph Scrambler 1200 XE. Danas ćemo vidjeti može li potonji, pored prekrasnog izgleda, ponuditi i užitak u vožnji te pragmatične kvalitete.

Triumph Scrambler 1200 XE je motocikl koji odmah budi emocije. Malo koji drugi model kombinira klasičan scrambler izgled s toliko moderne tehnologije i vrhunskih komponenti. Istovremeno, jasno se kreće u niši, jer su pravi premium scrambleri s ozbiljnim offroad ambicijama rijetkost. Upravo to je čini uzbudljivom. Pitanje nije samo kako dobro vozi, već i je li više od stilskog izričaja.

Srce ovog motocikla je Bonneville dvocilindrični motor od 1200 cm³ s 90 KS pri 7.000 o/min, koji već pri 4.250 okretaja isporučuje puni obrtni moment od 110 Nm i dolazi s 6-stupanjskim mjenjačem i anti-hopping kvačilom. U segmentu ovjesa, Triumph se oslanja na potpuno podesivu 47-mm Showa upside-down vilicu sprijeda i visokokvalitetne Öhlins piggyback amortizere straga, s hodom od 250 mm. Kočenje je osigurano snažnim Brembo Stylema sustavom sprijeda i Nissin kočnicama straga. Scrambler nudi opsežan elektronski paket s šest načina vožnje uključujući Offroad-Pro način, ABS koji radi ovisno o nagibu, kontrolu proklizavanja i Ride-by-Wire. Moderan TFT zaslon s mogućnošću povezivanja, tempomat, USB priključak i osvijetljene kontrole dodatno naglašavaju bogatu opremu.

Već pri sjedanju postaje jasno da ovdje nema kompromisa u izgledu. Položaj sjedenja je uspravan i opušten, široki upravljač dobro leži u ruci, a kut koljena je ugodan. Međutim, s visinom sjedala od 870 milimetara i spremnom težinom od 227 kilograma, ovo nije motocikl za niske vozače. Visoko težište dodatno pojačava taj dojam i zahtijeva pažnju pri manevriranju. Istovremeno, ostaje usko konstruirana, što donosi prednosti u svakodnevnoj vožnji.

U gradu Scrambler iznenađuje većom svakodnevnom praktičnošću nego što biste očekivali. Uspravan položaj sjedenja pruža dobar pregled, široki upravljač omogućuje preciznu kontrolu, a zbog njegove visine lako se probijate kroz promet. Probijanje između automobila također ide glatko, sve dok nije previše usko. Kut upravljača je prilično ograničen, a u kombinaciji s visokim težištem, spore manevre treba izvoditi pažljivo. Glavna zvijezda u urbanom okruženju je, bez sumnje, motor. Dvocilindrični 1200 pruža snažan potisak već od najnižih okretaja. Odziv na gas je isprva blag, ali brzo prelazi u vrlo izravan i snažan karakter. Posebno pri polasku, obrtni moment iznenađuje i zahtijeva osjećaj za rad s kvačilom i gasom. Kada to savladate, Scrambler se iznimno suvereno kreće kroz gradski promet. Osim toga, dubok, grmljav zvuk prati svaku vožnju i čak kratke dionice čini doživljajem.

Na otvorenoj cesti, Scrambler 1200 XE pokazuje svoje pravo umijeće. Motor je ovdje dominantan element. S 110 Nm okretnog momenta koji dolazi već pri niskim okretajima, dvocilindrični motor snažno potiskuje i više poziva na opuštenu, momentom vožnju nego na visoke okretaje. Iznad otprilike 6000 okretaja ne događa se mnogo, pa se intuitivno krećete u donjoj polovici okretajnog spektra, što savršeno odgovara karakteru motocikla. Odziv na gas je izravan, kvačilo je lagano, a klasično prebacivanje brzina sa međugasom funkcionira izvrsno. Istovremeno, ovjes pokazuje svoju kvalitetu. Kombinacija potpuno podesivih Öhlins amortizera straga i Showa vilice sprijeda pruža puno udobnosti, bez osjećaja nestabilnosti. Neravnine se glatko apsorbiraju, a ipak ostaje dovoljno stabilnosti za brzu vožnju.

Ipak, ne treba očekivati ekstremnu agilnost, jer s moćnim 21-inčnim žbičanim kotačem sprijeda postoji prilično mnogo rotirajuće mase. Scrambler zahtijeva stalan unos preko upravljača kako bi se održala pod nagibom. Ne ulazi sama u zavoj, već želi da je aktivno vodite. To osigurava vrlo kontroliran osjećaj vožnje i omogućuje postepeno navikavanje na veće nagibe. Istovremeno, to znači da brze promjene smjera zahtijevaju više snage i odvijaju se sporije. Kada se na to naviknete, stvara se osjećaj povjerenja u vožnju. To je podržano modernom elektronikom koja radi ovisno o nagibu i kontrolira se preko dobro čitljivog, intuitivnog TFT zaslona. Međutim, Road način rada intervenira prilično rano, pa je za sportskiju vožnju bolji izbor Sport način.

Kočnice su, s druge strane, iznenađujuće pristupačne i blage za ugrađeni Brembo Stylema sustav sprijeda. Ima dovoljno snage za usporavanje, ali za sportske kočione manevre potrebno je malo više hoda ručice i unosa nego što biste očekivali od takvog kočionog sustava. Međutim, to za mene nije nedostatak jer, po mom mišljenju, oštre kočnice ne bi baš odgovarale Scrambleru i potencijalnim offroad avanturama.

Na laganom terenu pokazuje se da Scrambler može više nego što njezin izgled sugerira, ali ima i jasne granice. Dobro je prilagođena za šljunčane staze i jednostavne offroad dionice. Ovjes radi precizno, nudi dovoljno rezervi i pruža predvidljiv osjećaj. Također, kočnice su ovdje pozitivna stvar, jer se mogu fino dozirati i dobro prilagođavaju promjenjivim uvjetima prijanjanja. Motor, međutim, zahtijeva osjećaj. Visoki okretni moment na rastresitom terenu može brzo postati problematičan, pogotovo u kombinaciji s gumama koje su više prilagođene cesti, pa je potrebna precizna kontrola gasa. Istovremeno, ergonomija u stajanju nije optimalna. Desni ispušni vod maksimalno se priljubljuje uz motocikl samo na mjestu gdje prolaze noge dok sjedite. Iza toga se brzo širi, što ometa desnu nogu. Rezultat je asimetrična pozicija stajanja, koja s vremenom postaje pomalo naporna, što dulje offroad dionice čini zamornima.

Jedan od ključnih faktora je emocionalna prepreka. U Njemačkoj cijena za XE kreće od 15.995 eura, dok u Austriji počinje od 18.695 eura. Scrambler je kvalitetan, skup motocikl, kod kojeg kvarovi mogu brzo postati financijski teret. Mnogi izloženi dijelovi i ograničena zaštita dodatno pojačavaju taj osjećaj. Prekrasna rebra za hlađenje motora, bočni ispušni sustav, luksuzno obojani čelični spremnik - čak i manji padovi mogu prouzročiti skupe štete, što u praksi ograničava offroad ambicije. Iako Scrambler 1200 XE tehnički može više nego što će mnogi vozači iskoristiti, zbog straha za motocikl i novčanik, u stvarnosti će se vjerojatno često ranije odustati.

Na kraju, Triumph Scrambler 1200 XE je namijenjen vrlo specifičnoj ciljnoj skupini. S jedne strane, vozačima koji traže stilski retro motocikl s pravim offroad sposobnostima. S druge strane, onima koji svjesno žele odstupiti od klasičnog Adventure motocikla, ali ne žele se odreći njegove uspravne ergonomije, snažne performanse i udobnosti. Jedino što se tiče zaštite od vjetra, treba biti malo otporniji. Scrambler 1200 XE kombinira karakter, retro šarm, modernu tehnologiju, udobnost i performanse na vrlo jedinstven način. Tko traži upravo ovaj koncept, pronaći će ovdje izvanredan motocikl.