Gume za avanturističke motocikle 2026. - pregled najvažnijih modela

Avanturistički motocikli postavljaju visoke zahtjeve pred svoje gume: na dugim turama po svakom vremenu moraju pouzdano raditi na asfaltu, a istodobno omogućiti i izlete na makadam i terenske staze. Nijedna guma ne može savršeno sve - postoje samo različiti kompromisi između cestovne drške i terenske sposobnosti. Proizvođači stoga adventure gume često kategoriziraju prema omjeru cesta/teren (npr. 90/10 za 90% cestu i 10% offroad, 50/50 za napola mješovitu upotrebu itd.). U nastavku donosimo opsežan pregled svih aktualnih guma za avanturističke motocikle - od čisto cestovnih turističkih guma do enduro kramponki - razvrstanih po proizvođaču. Na kraju svake sekcije marke nalazi se pregledna tablica modela s njihovim karakteristikama.

Michelin je tek nedavno obnovio svoju paletu adventure guma i pokriva cijeli spektar od 100% ceste do 50/50.

Anakee Road je Michelinova 90/10 guma za velike adventure motocikle. Predstavlja cestovno orijentirani vrh obitelji Anakee i koristi najmodernije sport-touring tehnologije. Tako ima 2CT+ dvokomponentnu smjesu (tvrđa sredina gazne površine, mekša ramena) za visoku stabilnost i dršku u nagibu. Osim toga, izrađena je od 100% silika gume, što omogućuje brzo zagrijavanje i izvrsnu dršku na mokrom. Robusna karkasa osigurava stabilnost i udobnost na lošim cestama.

U 1000PS testu Anakee Road ostavio je vrlo uravnotežen dojam: nudi neutralno, lagano upravljanje i mnogo povjerenja, posebno na mokrom. Na mokroj cesti spada među najjače gume u konkurenciji. Općenito se vozi nespektakularno - u pozitivnom smislu: bez mana, bez drame. Prava bezbrižna guma za asfalt koja jednostavno sve radi kako treba.

S Anakee Adventure 2 Michelin je za 2026. predstavio potpuno novu 80/20 adventure gumu. Ona nasljeđuje Anakee Adventure (1. generacija) i poboljšana je u mnogim područjima. Prema Michelinu, fokus je na sigurnosti, udobnosti i svestranosti. Nove smjese s naglaskom na siliku pružaju znatno bolju dršku na mokrom, dok je kilometraža u usporedbi s prethodnikom porasla do 20%. Treba istaknuti i akustičnu udobnost - Anakee Adventure 2 trebao bi se kotrljati znatno tiše i stvarati manje vibracija. Unatoč tome što mu je glavno područje primjene cesta, nosi M+S oznaku i ima optimiziran profil s kramponima za dovoljnu trakciju na makadamu. U karkasi se koriste Michelinove najnovije tehnologije (Radial-X Evo s aramidnim pojasom) za poboljšanje stabilnosti i prigušenja. Anakee Adventure 2 bit će dostupan diljem svijeta od siječnja 2026. i tada će zajedno s Road 6, Anakee Road i Anakee Wild činiti Michelinovu adventure ponudu.

Anakee Wild je Michelinova kramponka za avanturističke motocikle, osmišljena za otprilike 50% terenske vožnje. Izraženi blok-profil podsjeća na gume za reli raid i daje maksimalnu dršku na rastresitoj podlozi. Na cesti, međutim, Wild zahtijeva spremnost na kompromis: prema 1000PS offroad testu Anakee Wild nudi najbolje terenske performanse od svih 50/50 guma, ali je zato na cesti „prije ispod prosjeka”. Posebno na mokrom asfaltu treba biti oprezan - ovdje svaka prava kramponka brzo nailazi na fizikalne granice. Po suhom vremenu i umjerenom tempu Wild je itekako sposoban za duge relacije, tim više što za kramponku ima iznenađujuće visoku kilometražu. U konačnici, Anakee Wild idealan je za avanturiste koji ciljaju ozbiljan teren - pritom svjesno prihvaća slabija cestovna svojstva.

Pirelli pod tradicionalnim imenom Scorpion nudi nekoliko guma za avanturističke motocikle - od čisto cestovnog Scorpion Traila do kramponke Rally provjerene u utrkama. Pirelli je 2023. predstavio Scorpion Trail III kao najnovijeg člana za asfaltnu frakciju, dok poznati Scorpion Rally STR i dalje premošćuje cestu i teren.

Scorpion Trail III je Pirellijeva najnovija 90/10 guma i namijenjena je vozačima koji svoj avanturistički motocikl žele dinamično voziti po asfaltu. Dizajn profila snažno je inspiriran Pirellijevim sportskim gumama Diablo: visok udio utora daje joj izgled adventure gume, no velike povezane površine profila zapravo nude gotovo jednako veliku dodirnu površinu kao cestovna guma. U konstrukciji Pirelli koristi 100% siliku u radijalnim dimenzijama, a na stražnjoj gumi u kombinaciji s dvokomponentnom smjesom za prianjanje i izdržljivost. Čelični pojas pod nula stupnjeva osigurava visoku stabilnost pri brzini i opterećenju.

Testeri opisuju Trail III kao jednu od najsportskijih guma u adventure segmentu. Prema 1000PS u voznom testu uvjerila je vrlo preciznim ulaskom u zavoj, visokom stabilnošću u zavojima i izrazito sportskim osjećajem vožnje. Na mokrom je na razini pravih sport-touring guma. Unatoč „Adventure” u imenu, Trail III je de facto cestovna guma – i to izvrsna: pruža maksimum povjerenja i ostaje predvidljiva i na hladnoći i u nepovoljnim uvjetima. Ukratko: sportskost bez kajanja na avanturističkom motociklu.

(Napomena: Scorpion Trail III postupno zamjenjuje dosadašnji Scorpion Trail II, koji je godinama bio pobjednik testova. Neki trgovci još imaju Trail II, no verzija III će ga dugoročno potpuno zamijeniti.)

Pirellijev Scorpion Rally STR (Street Rally) smatra se jednom od najuravnoteženijih adventure guma tipa 50/50 na tržištu, s blagim terenskim fokusom uz istodobno izvrsnu cestovnu sposobnost. Ima klasičan raspored grubih blokova, ali s umjerenom dubinom profila i kramponima izvučenim daleko prema van na ramenima gume. Zahvaljujući tome STR postiže zapanjujuću dršku čak i pri velikom nagibu na asfaltu. Smjesa je bogata silikom, što STR-u daje uzorne performanse na kiši. Na suhom ulazi u zavoj agilno i precizno te ostaje stabilan i u brzo vožnim zavojima.

Naš zaključak: Scorpion Rally STR se na cesti osjeća kao riba u vodi - na mokrom se može voziti stvarno brzo, a granično područje najavljuje se dobroćudno. Istodobno na makadamu nudi dobre rezerve i dopušta zapanjujuće nagibe, prije nego što mu se u stvarno dubokom blatu pokažu granice. U odnosu na čistokrvne terenske gume poput TKC 80 ili Anakee Wild na terenu se gubi nešto performansi, ali se zato dobiva golema svestranost i sigurnost na cesti. Zahvaljujući izvrsnim svojstvima na mokrom, testeri STR izričito preporučuju i onima koji puno voze te vozačima tijekom cijele godine. To je omiljena guma u adventure segmentu - pravi profesionalac za kišu na asfaltu, koji je unatoč tome zabavan i na lakšem terenu.

Na drugom kraju spektra nalazi se Scorpion Rally (bez dodatka STR). Ova guma je daljnji razvoj Pirellijeve gume za pustinjske relije i optimizirana je za teške terenske uvjete (pijesak, kamenje, blato). Upečatljivi su njezini široki, solidno dimenzionirani blokovi krampona koji nude izvrsnu trakciju na terenu. Na rastresitoj podlozi Rally se učinkovito ukopava i osigurava pogon tamo gdje 50/50 gume već odavno odustaju. Međutim, kao i sve prave kramponke, na asfaltu ga treba voziti suzdržano. Njegove granice posebno su vidljive na mokrom asfaltu: ovdje treba voziti krajnje oprezno. Scorpion Rally nije namijenjen dužim cestovnim turama; namijenjen je prije svega avanturistima i sudionicima relija koji se uglavnom kreću po terenu. U praksi mnogi vozači za mješovite ture radije posežu za svestranim STR-om, no tko traži maksimalne terenske performanse (npr. za pustinjske relije), u Scorpion Rallyju ima provjerenog partnera.

Metzeler, sestrinska marka Pirellija, desetljećima je poznat po robusnim enduro gumama. Od dugotrajne obitelji Tourance do grube serije Karoo, Metzeler nudi širok portfelj za avanturističke motocikle. Trenutačno su u fokusu posebno Tourance Next 2 kao cestovni specijalist i potpuno novi Karoo 4 za mješovitu upotrebu, uz nešto stariji Karoo Street i vrlo grubi Karoo Extreme. Metzeler u ponudi još ima klasik Tourance (bez „Next”) i provjereni Enduro 3 Sahara za određene niše.

Tourance Next 2 je Metzelerova najnovija 90/10 guma, predstavljena 2022. kao daljnji razvoj popularnog Tourance Nexta. U odnosu na prethodnika, drška na mokrom i stabilnost ponovno su znatno poboljšane. Metzeler koristi novu smjesu s punom silikom i čvršću karkasu kako bi osigurao ujednačene performanse tijekom cijelog vijeka trajanja. Sprijeda smjesa bogata silikom osigurava brzo zagrijavanje, a straga dvokomponentna smjesa dršku i izdržljivost.

U testu je Next 2 pokazao iznimno mirne, stabilne performanse vožnje koje ulijevaju povjerenje. Posebno na lošim cestama u potpunosti pokazuje svoje rezerve udobnosti - neravnine upija bez gubitka preciznosti. Kad se vozi sportski, dugo ostaje neutralan i kontrolabilan. Sve u svemu, vrlo uravnotežena cestovna guma za one koji puno voze i cijene udobnost i sigurnost. Sam Metzeler pozicionira je kao idealnog pratitelja za duge ture, i po kiši (vrlo kratak put kočenja na mokrom) i s velikim opterećenjem.

Tourance bez dodatka u imenu je provjereni „izvorni Tourance”, koji je u ponudi još od 1990-ih i još se nudi u nekim dimenzijama. Odlikuje se profilom s velikim blokovima i neprekinutim središnjim utorom - manje radikalnim od kramponke, ali grubljim od čistih cestovnih guma. Metzeler ga opisuje kao „knobby tire for dual purpose motorcycles”, uravnoteženu za mješovitu upotrebu. Smjesa gazne površine kombinira siliku i čađu, što Touranceu osigurava vrlo visoku kilometražu i dobru izdržljivost. Nešto grublji profil daje pristojnu dršku na makadamu, dok na asfaltu zahvaljujući optimiziranoj smjesi ostaje siguran i na mokrom. U svoje zlatno doba Tourance je slovio kao gotovo neuništiv dugotrajni model - mnogi globetroteri cijenili su ga na dugim putovanjima. Danas je tehnički zastario (Next generacija nudi bolju dršku na mokrom), no tko traži jednostavnu, izdržljivu 80/20 gumu, rijetko će biti razočaran Touranceom.

Karoo Street namijenjen je adventure vozačima koji žele terenskiji izgled, ali se pretežno voze cestom. Projektiran je za ~70% ceste i 30% lakog terena. Svojim blokovima krampona vizualno podsjeća na enduro gume, no smjesa i dizajn profila ciljaju na performanse na asfaltu: Karoo Street nudi znatno bolje performanse vožnje na cesti od klasičnih kramponki i visoku udobnost u svim uvjetima. Pojedinačni blokovi profila niži su i bliže jedan drugome nego kod Karoo 3/4, zbog čega se guma stabilnije kotrlja i manje deformira. Testeri izvještavaju da se Karoo Street u zavojima ponaša gotovo jednako neutralno kao cestovna guma, ali daje blagi osjećaj terenskog upravljanja. Na suhom makadamu ima dovoljno drške; u blatu, međutim, brzo dolazi do svojih granica - za to nije ni namijenjen. Njegova prednost je cool reli izgled bez uobičajenih velikih cestovnih nedostataka. Tko dakle vozi 90% cestom, ali želi izgled kramponke, s Karoo Streetom je dobro uslužen. To je moderna interpretacija svestrane gume za velike avanturističke motocikle. Više informacija u našem detaljnom testu.

Karoo 4 predstavljen je 2022. i zamijenio je Karoo 3. Metzeler govori o iznimno svestranoj on/off gumi za velike adventure motocikle. Osmišljen je za otprilike 50% ceste i 50% terena, a kao originalna oprema nalazi se na mnogim aktualnim enduro modelima. U odnosu na prethodnika Karoo 3, Karoo 4 nudi osjetna poboljšanja prije svega na asfaltu: ima novi dizajn profila s varijabilnim rasporedom krampona (adaptive pattern), koji smanjuje buku kotrljanja i čini upravljanje preciznijim. Istodobno je razmak između središnjih krampona nešto povećan kako bi se poboljšalo samočišćenje na terenu, a da se mirnoća vožnje previše ne naruši. U testovima Karoo 4 uvjerava kao vrlo dobar kompromis za mješovitu upotrebu. Neki 1000PS testeri vozili su ga npr. na Bosnia Rallyju i hvalili njegovu uravnoteženost: na makadamu se pouzdano probija i i na grubom terenu nudi pristojnu trakciju, dok na cesti djeluje znatno stabilnije i ulijeva više povjerenja od čiste enduro gume. Jasno je: u jakom blatu ili pijesku i Karoo 4 u nekom trenutku počne klizati - no za normalne adventure offroad dionice (makadam, poljski putevi, lakše staze) njegove performanse su sasvim dovoljne. Njegove cestovne performanse općenito se opisuju kao iznenađujuće dobre: pristojno ponašanje u zavojima, prihvatljiva drška na mokrom i relativno ujednačeno trošenje. Time je Karoo 4 jedna od vrhunskih 50/50 guma najnovije generacije.

Nova najava: na EICMA-i 2025. Metzeler je predstavio Karoo 4 Street, koji bi od 2026. trebao zamijeniti Karoo Street - optimiziran za 70% ceste / 30% offroada.

Iznad Karoo 4, Metzeler za ekstremne zahtjeve nudi Karoo Extreme. Ova guma s pravom nosi naziv „Extreme”: razvijena je za reli raid i hardcore teren. Metzeler je svrstava u kategoriju „Adventure Trail”, no njezina je namjena jasno terenski orijentirana - u načelu nasljednica nekadašnjih MCE Six Days Extreme enduro guma, samo u veličinama za velike avanturističke motocikle. „Dominate the rally” glasi slogan. Karoo Extreme ima vrlo grube, široko razmaknute krampone i posebnu smjesu za najbolju dršku na mekoj podlozi. U blatu i dubokom pijesku hvata izvrsno. Međutim, kramponi su relativno uski kako bi se mogli ukopati - na cesti to znači smanjen kontakt i brzo trošenje. Karoo Extreme stoga gotovo nije namijenjen svakodnevici; namijenjen je vozačima koji npr. s velikim avanturističkim motociklima sudjeluju u reli natjecanjima ili žele svladati vrlo težak teren. Na asfaltu treba računati sa značajnim gubicima stabilnosti i prianjanja pri kočenju (posebno na mokrom). Metzeler za normalne adventure tourere prije preporučuje Karoo 4 - Karoo Extreme je nišni proizvod za okorjele terence.

Enduro 3 Sahara je zimzeleni model u Metzelerovoj ponudi. Ova on/off guma izvorno je razvijena za jednocilindrične enduro i avanturističke motocikle 1980-ih (među ostalima Yamaha XT, BMW GS Basic) i do danas ima svoju vjernu publiku. Ima klasičan profil s kramponima i samočistećim blokovima, ali relativno uskim i gusto postavljenim. Metzeler je reklamira kao gumu za „maksimalnu udobnost vožnje” na dugim putovanjima u udaljene krajeve. Guma je robusna i otporna na habanje kako bi podnijela i veliko opterećenje i vruću klimu. Na cesti se Enduro 3 vozi pomalo oldschool - nema dršku modernih silika guma, ali je predvidljiv. Na terenu (makadam, pješčane staze) nudi dovoljnu trakciju dok god se ne vozi ekstremnim tempom. U dubokom blatu ili na mokroj travi, međutim, dolazi do granica jer su razmaci između blokova manji nego kod novijih terenskih guma. Njegova prednost je svestranost: funkcionira pomalo svugdje i dugo traje. Upravo putnici na velike udaljenosti s oldtimer motociklima ili oni koji traže jednostavnu, pouzdanu 50/50 gumu rado posežu za Enduro 3. U odnosu na moderne 50/50 gume (Karoo 4, Wild, TKC 80) djeluje doduše tehnički zastarjelo, ali se desetljećima dokazao.

Continentalove TKC gume legendarne su u adventure segmentu - TKC 80 primjerice uživa kultni status među putnicima oko svijeta. Uz to Conti serijom TrailAttack pokriva cestu, a TKC 70 (Rocks) međusegment. Continental trenutačno nudi sljedeće modele za avanturističke motocikle: ContiTrailAttack 3 kao cestovno orijentiranu gumu, TKC 70 (plus TKC 70 Rocks) kao svestrani 70/30 model i grubi TKC 80 za offroad. (Novo izdanje TKC 80 Gen.2 najavljeno je za 2026., ali još nije dostupno.)

ContiTrailAttack 3 je Continentalova premium adventure guma za pretežno asfalt. Potpuno je nanovo razvijena kao nasljednica TrailAttack 2 i tehnički se snažno oslanja na Contijevu sport-touring gumu RoadAttack. Contijeve tehnologije poput TractionSkin (hrapava površina za gotovo nikakvo uhodavanje) i RainGrip silika smjese osiguravaju trenutnu dršku i vrlo visoko prianjanje na mokrom. TrailAttack 3 ima čvrstu karkasu i profilirani dizajn utora koji je unatoč adventure izgledu potpuno usmjeren na sportsku vožnju.

U 1000PS testu TrailAttack 3 je impresionirao neutralnim ulaskom u zavoj, ekstremnom preciznošću i golemom stabilnošću pri ubrzavanju. Čak i pri vrlo brzom tempu ostao je dobroćudan i predvidljiv - osjeti se da je ovdje ugrađena moderna tehnologija cestovnih guma. Mnogi testeri smatraju je jednom od trenutno najboljih cestovnih guma za avanturističke motocikle s prednjim kotačem od 21 inča. Zahvaljujući brzom zagrijavanju i po hladnom vremenu odmah poziva na vožnju zavojima. Sve u svemu, izvrsna guma za turističke vozače sa sportskim ambicijama, koja na asfaltu ne ostavlja gotovo nijednu želju neispunjenom. Njezin profil doduše nije namijenjen rastresitom terenu, ali kratak makadam u nuždi također svladava.

TKC 70 kod Continentala popunjava prazninu između cestovnih guma i kramponki. Deklariran je za 70% ceste i 30% offroad upotrebe i, prema samom Continentalu, savršena je avanturistička guma za cestu i teren. Karakteristično je neprekinuto središnje rebro na stražnjoj gumi, koje osigurava miran pravocrtni hod i dugu izdržljivost na asfaltu, ali na terenu predstavlja ograničavajući faktor. TKC 70 na cesti nudi vrlo sigurne, dobro kontrolabilne performanse vožnje i iznenađujuće visoku dršku s obzirom na grub izgled. Posebno je kilometraža jedna od njegovih jačih strana - mnogi vozači izvještavaju o velikom broju prijeđenih kilometara, što ga čini popularnim za daleka putovanja. Na terenu (makadam, utabana podloga) snalazi se pristojno, samo u dubokom blatu zbog središnjeg rebra i umjerene dubine krampona relativno rano nailazi na granice.

Kako bi poboljšao terenske performanse, Continental je uveo TKC 70 Rocks - alternativnu stražnju gumu koja umjesto središnjeg rebra ima otvoreniji, dublji profil s kramponima. Rocks se može kombinirati s normalnom prednjom gumom TKC 70. U usporednom testu pokazalo se da TKC 70 Rocks na terenu nudi malo bolju trakciju i bočno vođenje od standardnog TKC 70. Na cesti, unatoč grubljem profilu, nema nikakvih kompromisa - nagibi do struganja oslonaca za noge mogući su bez problema. Jedino je kilometraža Rocksa oko trećinu niža nego kod klasičnog TKC 70, što je posljedica agresivnijeg profila. I u pogledu performansi na mokrom i hladnom Rocks spada među najbolje u klasi, iako ostaje tik iza Pirelli STR-a. Malo ograničenje: poznata blaga sklonost njihanju nekih motocikala s prednjom gumom TKC 70 iznad 180 km/h ostaje i s Rocksom. Sve u svemu, TKC 70 i TKC 70 Rocks izvrsne su svestrane gume za avanturističke motocikle: idealne za vozače koji redovito napuštaju asfaltirane putove, ali ipak žele vrlo dobre cestovne performanse.

Kad se misli na kramponke za avanturističke motocikle, neizbježno se spominje Conti TKC 80. Ova guma je na tržištu više od 30 godina i stekla je reputaciju univerzalne 50/50 enduro gume. Bila je originalna oprema na mnogim adventure motociklima (npr. BMW GS) i bezbroj puta isprobana na putovanjima oko svijeta. Prepoznatljivi su njezini grubi kvadratni kramponi koji omogućuju vrlo dobru trakciju na terenu - na makadamu, kamenju pa čak i u blatu s TKC 80 se prolazi gotovo svugdje. Istodobno uvijek iznova iznenađuje ponašanjem na cesti: za tako grubu gumu ulazi u zavoj relativno neutralno i, posebno na suhoj cesti, nudi dovoljno drške do srednjih nagiba. Naravno, od ~120 km/h osjeti se glasna buka kotrljanja i blago vibriranje, ali to je dio karaktera. Na kiši i mokrom potreban je oprez - kao i sve kramponke, TKC 80 na glatkom asfaltu ima znatno manje rezervi drške (dugi putovi kočenja!). Zato traje relativno dugo: kilometraža ove gume je prema 1000PS „i dalje sila” - mnogi vozači s jednim kompletom postignu 8.000 km i više, što je za kramponku izvanredno. TKC 80 danas ima obilje konkurencije (Karoo 4, Anakee Wild, AX41 itd.), ali ostaje mjerilo u segmentu. Tko želi pravu gumu za sve terene koja je godinama provjerena, s TKC 80 ne može pogriješiti.

Pogled unaprijed: Continental je najavio da će 2026. predstaviti TKC 80 Generation 2 (TKC 802). Ova nova verzija trebala bi zadovoljiti modernije zahtjeve bez gubitka karaktera. Čim bude dostupna, vjerojatno će zamijeniti klasika.

Bridgestone svojom serijom Battlax Adventure nudi nekoliko opcija za avanturističke motocikle: cestovno naglašeni A41, vizualno grubi AT41 (Adventure Trail) i pravu terensku gumu AX41 (Adventurecross). One pokrivaju spektar od 90/10 do ~50/50. (Osim toga, Bridgestone ima čisto cestovne turističke gume poput novog T33, koji se međutim ne reklamira posebno kao „Trail”.)

A41 je Bridgestoneova klasična 90/10 guma za velike avanturističke motocikle. Razvijena je kako bi na asfaltu pružila maksimalnu stabilnost, kilometražu i prianjanje na mokrom. Za to se brinu visok udio silike u smjesi i profilirani dizajn bez eksperimenata - A41 je „poštena” cestovna guma s adventure karkasom. U 1000PS testu A41 je pokazao harmonične, dobro kontrolabilne performanse vožnje bez zamki. Ulijeva mnogo povjerenja, neutralno ulazi u zavoj i ostaje stabilan u zavojima. Njegov imidž je ponešto stradao jer su neki motocikli (npr. BMW R 1250 GS) u originalnoj opremi imali posebne verzije A41 s nižom kilometražom - no aftermarket verzija traje znatno dulje. Sve u svemu, A41 se opisuje kao pouzdana guma, idealna za vozače koji sigurnost i predvidljivost stavljaju ispred sportskog „kicka”. Sve radi dobro, a da se ne ističe - temeljito solidna turistička guma za cestu.

AT41 je zanimljiv hibrid: svojim blok-profilom na prvi pogled izgleda kao gruba enduro guma, no zapravo je cestovno orijentirana guma s karakterom 90/10. Bridgestone je AT41 razvio za vozače koji povremeno uzmu neki makadam, ali ne žele nikakve gubitke na asfaltu - a pritom cijene cool izgled kramponke. U press testu 1000PS-a jasno je naglašeno: AT41 nema velike terenske ambicije, na suhom asfaltu vozi se kao sasvim normalna cestovna guma. Testeri su bili impresionirani koliko je guma unatoč svom izgledu precizno i s mnogo drške radila u zavojima - maksimalno naginjanje u zavojima bilo je moguće bez problema. Na mokrom je AT41 čak zablistao kao skriveni adut: ulijevao je mnogo povjerenja i u Bridgestoneovim internim testovima na vlažnoj stazi bio je brži od čisto cestovne gume A41. I pri niskim temperaturama odmah je bio na radnoj temperaturi.

Naravno, AT41 ima ograničenja na terenu: na suhom makadamu nudi dovoljnu sigurnost, ali čim postane dublje ili blatnjavo, brzo dolazi do granice - sam Bridgestone za grublji teren jasno preporučuje AX41. U praksi se AT41 stoga može smatrati gumom za 90% ceste / 10% lakog terena. Njegove jake strane leže u izvrsnim cestovnim performansama po svakom vremenu, uparenim s robusnim adventure izgledom. Odličan je izbor za vozače GS-a i sličnih koji prije svega brzo voze po asfaltu, ali vizualno žele „krampone”. A i na lakšem offroadu (makadamske staze, šumski putevi) drži se hrabro. Kilometraža je slična kao kod A41; zbog čvrste karkase nudi nešto manje vlastitog prigušenja od mekše 80/20 gume. Sve u svemu, fascinantan koncept: enduro izgled bez značajnih kompromisa na cesti.

Za ozbiljnu terensku upotrebu Bridgestone u ponudi ima AX41. Ova guma - često nazivana i Adventurecross AX41 - prava je 50/50 kramponka koja konkurira Contijevom TKC 80, Michelinovom Wildu i sličnima. Njezin profil obilježavaju veliki, grubi blokovi sa širokim razmacima, što jamči izvrsnu dršku na rastresitoj podlozi. Na makadamu i u blatu AX41 može jasno više od A41 ili AT41. 1000PS ga je opisao kao „vrlo dobro univerzalno rješenje za neasfaltirane ceste i asfalt”. To znači: na cesti se za kramponku snalazi iznenađujuće dobro. Naravno, buka kotrljanja i određena deformacija su osjetni, ali stabilno drži pravac i omogućuje pristojne nagibe (iako manje od cestovnih guma). Kod AX41 se često posebno hvali krutost povezivanja krampona - Bridgestone je integrirao tehnologiju koja podupire krampone u dodirnoj površini kako bi povećala stabilnost i spriječila neravnomjerno trošenje. Zbog toga guma na asfaltu djeluje manje „spužvasto” od mnogih drugih kramponki. Na mokrom ipak vrijedi: polako - kao i sve 50/50 gume, i AX41 ima ograničenu dršku na mokrom, grubi blokovi slabije prianjaju na glatkoj podlozi. Zato blista na terenu: čak i srednje teške enduro dionice s blatom ili pijeskom svladava bolje od 50/50 konkurencije (neki testovi su ga ovdje vidjeli u vodstvu). Kilometraža AX41 je pristojna, ali ne spektakularna - ovisno o stilu vožnje tipično je oko 5.000–6.000 km straga. Sve u svemu, AX41 je prava guma za vozače avanturističkih motocikala koji su često izvan asfaltiranih puteva, ali ipak tu i tamo voze dulje asfaltne etape. U odnosu na klasika TKC 80 ni u čemu ne zaostaje i nudi moderniju tehnologiju guma.

Dunlop je posljednjih godina snažno proširio svoje adventure gume. Pod tradicionalnim imenom Trailmax postoje čak tri aktualna modela: Trailmax Meridian kao cestovno orijentirana guma, potpuno novi Trailmax Raid kao svestrani 50/50 model i robusni Trailmax Mission za duge avanture s visokim udjelom terena. (Stariji 80/20 profil TrailSmart zamijenjen je Meridianom; osim toga Dunlop nudi crossover gumu Mutant, koja je međutim više orijentirana na supermoto/sve vremenske uvjete.)

Trailmax Meridian došao je na tržište 2020. i ciljao je posebno na teške avanturističke motocikle klase >1200 ccm. To je čisto cestovno orijentirana guma (90/10) koja koristi najmodernije tehnologije: JointLess Belt (pojas bez spojeva), Multi-Tread dvokomponentnu smjesu straga i visok udio silike za dršku na mokrom i kilometražu. U 1000PS testu Meridian je na velikim avanturističkim motociklima poput R1250GS funkcionirao „vrlo harmonično”. Nudi dobar feedback, čistu trakciju i općenito predvidljivo upravljanje. Međutim, ne doseže sasvim sportsku razinu najnovijih konkurenata. Osjeti se da je od 2020. došlo nekoliko novijih razvoja (Tourance Next 2, Trail III itd.) koji su u pogledu agilnosti ili ponašanja na mokrom podignuli ljestvicu. Ipak, Meridian ostaje i dalje upotrebljiva guma koja blista prije svega na dugim relacijama: mirno se kotrlja, dugo traje i osjeća se vrlo stabilno posebno na teškim motociklima. Za one koji puno voze s velikim avanturističkim motociklom i uglavnom pod kotačima imaju asfalt, Meridian je i dalje solidan izbor - tim više što je cijenom često privlačan jer više nije potpuno nov.

Trailmax Raid (predstavljen na tržištu 2023.) je Dunlopov dugo očekivani ulazak u segment 50/50. Sam Dunlop ga opisuje kao adventure gumu za prave entuzijaste, koja ravnopravno povezuje svjetove ceste i terena. Za razliku od poneke „lijene kompromisne gume”, Dunlop kod Raida dosljedno slijedi 50/50 filozofiju - uravnotežen koncept za cestu i teren.

U velikom 1000PS praktičnom testu preko cijele Europe Trailmax Raid je to i dokazao: pokazao se kao pravi 50/50 talent koji jednako uvjerava na makadamu kao i na asfaltu. Teren: na stazama gdje dominira šljunak Raid je pokazao izvrsnu trakciju, čak i na mokroj, kamenitoj podlozi motocikl je ostao miran i stabilno je držao pravac. Strmi usponi, duboki šljunak, brze makadamske ravnice - sve je to svladao s impresivnom suverenošću i ulijevao mnogo povjerenja. Cesta: na autocestama je pokazao drugu stranu: mirnoću, stabilnost i iznenađujuće male vibracije za kramponku. Tipične nuspojave krampona poput glasnog brujanja ili jakih vibracija iznad 120 km/h Raid drži u prihvatljivim granicama - satima duge autocestne etape moguće su bez umora. Na kiši je guma zahvaljujući visokom udjelu silike i dalje nudila pouzdanu dršku; mnogi 50/50 konkurenti ovdje znatno posustaju, a Raid je ostao „iznenađujuće smiren” čak i pri pljuskovima.

Još prije nego što se pojavio Raid, Dunlop je s Trailmax Missionom (od cca 2020.) privukao pozornost. Ova guma razvijena je posebno s obzirom na potrebe avanturista na dugim relacijama u Sjevernoj Americi i prava je 50/50 dualsport guma - sam Dunlop govori o „50/50 tire that’s capable of tackling a variety of terrain and offering the best tread life in its class”. Mission kombinira agresivan profil s kramponima s iznimnom robusnošću. Upečatljivi su Staggered Step blokovi: stepenasto postavljeni kramponi koji gumi daju dodatnu stabilnost u kontaktu kotrljanja. Zbog toga izravnije reagira na upravljanje i manje se deformira.

Trailmax Mission savršeno je prikladan za vozače koji sa svojim enduro motociklom poduzimaju daleka putovanja, pri tome žele svladati i težak teren, ali ne žele mijenjati gume svakih nekoliko tisuća kilometara. On je praktički Dunlopov K60 Scout: dugotrajan, robustan, sposoban za teren, a ipak siguran na cesti. Zbog čvrste konstrukcije, međutim, nešto je grublji u udobnosti vožnje - zato može i s teškom prtljagom i na oštrom kamenju mnogo podnijeti bez da odmah strada.

Saska manufaktura guma Heidenau stekla je ime među adventure vozačima, prije svega zahvaljujući legendarnom K60 Scoutu. Heidenau gume smatraju se vrlo robusnima i dugotrajnima, idealnima za avanture izvan utabanih staza. Heidenau trenutačno u kategoriji avanturističkih/street enduro motocikala nudi sljedeće profile: cestovno orijentirani K76, univerzalni K60 Scout i novi grubi K60 Ranger za pojačanu terensku upotrebu.

S K76 Heidenau nudi cestovno fokusiranu gumu za srednje teške i velike enduro motocikle. Po karakteru je to 90/10 guma (usporediva s A41, Tourance), ali dijagonalne konstrukcije. K76 impresionira prije svega uspješnom kombinacijom kilometraže, drške i udobnosti vožnje. Posebno osmišljen raspored blokova profila osigurava izvrsnu trakciju na svim podlogama - profil ima relativno zatvorene središnje dijelove za cestovnu dršku, ali dovoljno utora i rubova za nešto makadama. Veliki plus je smjesa: optimizirana je za prianjanje na mokrom, tako da K76 na mokroj cesti kasno dolazi do svojih granica. U praksi se K76 smatra solidnom turističkom gumom: mirno se kotrlja, dobro lijepi za asfalt (i po kiši) i traje mnogo kilometara. Na umjerenom terenu (makadamski putevi, suhe staze) snalazi se, iako tamo naravno nudi manje drške od kramponke. Njegovo „područje ugode” je ipak jasno asfalt. Tko traži povoljnu, dugotrajnu cestovnu gumu za svoj avanturistički motocikl, u Heidenau K76 pronalazi često podcijenjenu alternativu velikim markama.

K60 Scout je gotovo legenda među globetroterima. Na tržištu više od desetljeća, smatra se oličenjem 50/50 gume za avanturističke motocikle. Njegova snaga je golema svestranost: „Bilo asfalt, makadam, pijesak, blato ili snijeg - K60 Scout isporučuje svugdje”, reklamira Heidenau. Doista, guma radi pristojno do vrlo dobro na gotovo svakoj podlozi. To duguje promišljenom dizajnu profila: visok udio utora (mnogo krampona) za trakciju i izvrsno samočišćenje na terenu, kombiniran s nekoliko neprekinutih traka profila za stabilnost i izdržljivost na cesti. Heidenau je Scout tijekom godina dalje poboljšavao, primjerice optimiziranim smjesama za veće prianjanje na mokrom i stabilnijom karkasom za stabilnost u zavojima. Rezultat: unatoč grubom izgledu K60 Scout na asfaltu postiže impresivnu stabilnost vožnje, posebno u zavojima - ostaje relativno miran i nudi znatno više sigurnosnih rezervi na mokrom od ranijih generacija serije K60.

Njegov USP je ipak vijek trajanja: mnogi vozači izvještavaju o 15.000 km i više na jednom Scoutu, što je u ovoj kategoriji izvanredno. Središnji neprekinuti greben kod nekih dimenzija (npr. 150/70-17) smanjuje trošenje i dodatno povećava kilometražu, ali daje minimalno manje terenske drške na dubljem terenu. Heidenau kao preporučenu upotrebu navodi podjelu 50% ceste / 50% neasfaltiranih puteva - to vrlo dobro pogađa. K60 Scout nije vrhunska cestovna guma (za to postoje bolje) niti ekstremna terenska guma (za to postoje grublje), ali vlada objema svjetovima istodobno kao malo koja druga. Upravo na dugim ekspedicijama, gdje se doživi sve od autoceste preko makadamskih staza do blatnjavih puteva, Scout je prvi izbor mnogih putnika.

Na brojne zahtjeve kupaca Heidenau je 2022. predstavio K60 Ranger - gumu koja je još više terenski orijentirana od Scouta, a da pritom ne gubi njegovu temeljnu filozofiju. Ranger sada stoji rame uz rame sa Scoutom kako bi proširio K60 portfelj prema jačem terenu.

K60 Ranger ima otvoren dizajn krampona s izraženim stupnjevanjem dubine. Na ramenima gume raspoređeni su pomaknuti blokovi krampona s namjerno oblikovanim razmacima kako bi se maksimizirala terenska drška i bočno držanje. Karkasa je ojačana i ima povećanu otpornost na probijanje, kako bi guma „u divljini mogla pokazati svoju punu snagu”. Sam Heidenau piše: „Guma koja svoju snagu u potpunosti razvija u divljini”. Ciljana upotreba je 30% ceste, 70% offroada. Praktično to znači: Ranger je stvoren za blato, prljavštinu i pijesak - prema Heidenauu ciljana publika bili su avanturisti, entuzijasti blata i ljubitelji pijeska. Na terenu se Ranger primjetno bolje zagrize od Scouta; samočišćenje je izvrsno, tako da se u kaljuži brzo ponovno oslobodi. I u dubokom pijesku zahvaljujući kramponima poput „lopatica” ima pristojan pogon. Na cesti se može itekako voziti, ali osjeti se da je ovdje na djelu grubi alat: glasniji je i manje precizan od Scouta, prije svega pri većem tempu. Na mokrom treba - kao kod svih terenski orijentiranih guma - voziti vrlo oprezno, tim više što je tvrđa smjesa usmjerena na dugotrajnost, što smanjuje dršku na mokrom.

K60 Ranger „dopunjuje K60 obitelj terenskom upotrebom” - moglo bi se reći: Scout za grube zadatke. Tko je dakle puno na terenu, ali ipak želi gumu s cestovnom homologacijom i pristojnom izdržljivošću, može posegnuti za Rangerom. Za čisto cestovne ture, međutim, manje je prikladan; tu normalni Scout ostaje bolji izbor.

Češko-slovenska marka Mitas (dio grupe Trelleborg/Yokohama) nudi širok asortiman guma za avanturističke motocikle, od cestovno orijentiranih touring guma do modela izrazito sposobnih za teren. U fokusu su robusne konstrukcije, dobar omjer cijene i kvalitete te jasno definirana područja primjene. Za aktualno tržište posebno su relevantni cestovno orijentirani Terra Force-R, uravnoteženi Enduro Trail XT, univerzalni MC-24, terenski fokusirani MC-23 Rockrider te moderni Enduro Trail-ADV za touring s laganom terenskom upotrebom.

Terra Force-R je Mitasov odgovor na A41, TrailAttack i slične - guma za 90% ceste za adventure motocikle. Razvijena je s fokusom na visoku kilometražu, snažnu dršku na mokrom i stabilnost za teške motocikle. Mitas ovdje koristi Multi-Compound tehnologiju (MCTT): u sredini gume izdržljiviju smjesu, na ramenima mekšu za dršku. Visok udio silike osigurava da Terra Force-R na mokrom vrhunski prianja. Profil je funkcionalno oblikovan - podsjeća na cestovne gume s dodatnim utorima koji dopuštaju povremeni makadam. Zahvaljujući posebnoj konstrukciji karkase (čelični slojevi i aramidna ojačanja u nekim veličinama) nudi izvrsnu pravocrtnu stabilnost i glatko upravljanje i kod natovarenih avanturističkih motocikala. Mitas reklamira da Terra Force-R pruža „Best-in-class Performance on road in all weather conditions, while still mastering gravel trails”. Doista je bila originalna oprema na KTM 1290 Super Adventure S. Ukratko: Terra Force-R je potpuno konkurentna cestovna guma - tko je Mitas otpisivao kao jeftinu marku, bit će iznenađen koliko premium ova guma radi. Na mokroj cesti igra u samom vrhu, a i brze zavoje vozi neutralno i sigurno. Samo na terenu je ne treba preopteretiti: 90% on-road upotrebe znači makadam da, blato ne.

Enduro Trail XT je 60/40 cestovno-terenska guma osmišljena za svestrano korištene avanturističke motocikle. Grubo krojeni blok-profil osigurava pouzdanu dršku na makadamu, šumskim putevima ili lakšem terenu, dok oblik profila i pri većim brzinama na cesti osigurava stabilne performanse vožnje. Posebno je prikladna za vozače koji rado fleksibilno izmjenjuju asfaltirane i neasfaltirane puteve.

MC-23 Rockrider je izrazito terenska guma s cestovnom homologacijom. Njezin profil s izraženim kramponima i visok udio utora čine je posebno sposobnom za teren. Guma je namijenjena vozačima avanturističkih motocikala koji su puno na terenu, ali pritom ne žele odustati od legalnog korištenja javnih cesta. Za vožnju po asfaltu preporučuje se umjeren stil vožnje, jer su udobnost i preciznost tamo smanjeni u korist terenskih svojstava.

MC-24 je provjerena 50/50 guma za lakše enduro motocikle i klasične svestrane ture. Grubi profil s kramponima dobro svladava promjenjive podloge i omogućuje jednostavne terenske vožnje, a da pritom na cesti ne djeluje nemirno. Zahvaljujući robusnoj konstrukciji posebno je popularna među vozačima koji traže jednostavno, funkcionalno rješenje za mješovitu upotrebu - od svakodnevice do povremenog kruga po makadamu.

Noviji model Enduro Trail-ADV kombinira modernu mirnoću na cesti s dobrom drškom na rastresitim podlogama. Profil je manje agresivan nego kod XT-a ili Rockridera, ali ipak dopušta vožnju po poljskim putevima, makadamu ili lakšem terenu. S jasnim touring fokusom ova guma posebno je prikladna za moderne adventure motocikle koji se često voze cestom, ali i redovito po neasfaltiranom terenu.

Za vozače koji žele ići svugdje i ne boje se staviti pod kotače najteže i najzahtjevnije terenske dionice. ENDURO TRAIL XT+ pruža impresivne performanse na blatnjavim stazama i grubim makadamskim putevima, a istodobno je sposoban svladati asfaltirane ceste i brze autoceste koje vode do tih teških staza. Time XT+ nije samo jedna od terenski najsposobnijih, već i najsvestranijih guma za avanturističke motocikle. To je već dokazao na nekoliko tura, kao primjerice u intenzivnom testu Triumph Tiger 900 Rally Pro na 1.500 km.