Budućnost CFMOTO-a: Pogled prema 2026.

CFMOTO namjerava nastaviti rast u Europi – s novim trocilindričnim motorima, jasnim identitetom marke i ojačanom bazom dilera. Markus Ferch i Hans Leeb otvoreno govore o planovima, potencijalima i prioritetima. U razgovoru s Pokyjem iz 1000PS, Markus Ferch (VP prodaje za Europu, CFMOTO) i Hans-Jürgen Leeb (generalni uvoznik za Njemačku i Austriju) dijele uvide u trenutnu strategiju modela, razvoj marke u Europi i budućnost suradnje s KTM-om.

Poky: Ovo ljeto sam imao priliku voziti 675 NK – stvarno dobro uspjelo motocikl. Koliko ste zadovoljni s početkom u Njemačkoj i Austriji?

Hans-Jürgen Leeb: Vrlo zadovoljni, iako smo kasno započeli. Prvi motori su stigli tek u kolovozu ili rujnu, dakle gotovo nakon sezone. Ipak, rezultat je bio vrlo dobar. 675 nas je pozitivno iznenadila. U rujnu smo u Njemačkoj imali čak više registracija nego za 450MT. Potražnja je ogromna, praktički smo rasprodani.

Markus Ferch: I međunarodno su povratne informacije snažne – trocilindrični motor je izuzetno dobro prihvaćen. Paket je u punom smislu riječi pogođen: atraktivna cijena, dobar proizvod. Zanimljivo je da na mnogim tržištima potpuno oklopljena varijanta ide gotovo bolje od Naked verzije.

Poky: Hoće li se platforma dalje razvijati? Možemo li očekivati nove derivate 2026. ili 2027. godine?

Ferch: Možete očekivati nešto, ali još ne mogu reći u kojem smjeru će ići.

Poky: Postoji i 800 NK iz zajedničkog pothvata s KTM-om. Po mom mišljenju, ta dva modela su prilično blizu jedan drugome. Je li to namjerno ili se stvara konkurencija unutar kuće?

Ferch: Malo od oboje. Znali smo da će 675 NK sa svojom cijenom i trocilindričnim motorom biti prilično blizu 800 NK. Na kraju, odlučuje osobni ukus: snaga dvocilindričnog ili glatkoća trocilindričnog motora. Naravno, postoje preklapanja, ali oba modela su nam važna. Partnerstvo s KTM-om bilo je i ostaje veoma vrijedno.

Poky: Dakle, 800NK će se nastaviti unatoč strožim emisijskim normama?

Ferch: Da, platforma 800 ostaje. Sada smo na Euro 5 Plus normi i to će se nastaviti.

Poky: Kod 800 MT X – kako se prodaja dijeli između verzije s 21/18-inčnim kotačima i cestovno orijentiranih varijanti?

Leeb: Još je prerano za to, prve registracije su bile prije samo dva mjeseca. Potražnja se dijeli, ali konkretne brojke bile bi spekulacija. Još jedna riječ o 800 NK: sljedeće godine ćemo je snažnije gurati i smanjiti cijenu u Njemačkoj na 7.999 eura. Time će biti iznad 675, ali vrlo atraktivno pozicionirana.

Poky: Van je spektakularan sportski koncept s V4 motorom. Je li to nešto što ćemo uskoro vidjeti na cesti?

Ferch: Trenutno je to prototip. Naravno, planiramo ga dovesti u serijsku proizvodnju. Ali to je druga razina – veće snage, drugačiji zahtjevi za materijal i proizvodnju. Naš proizvodni standard je na europskoj razini, ponekad čak i iznad. Ključna je konstruktorska kompetencija, a sada imamo međunarodni tim u kući. Motor se razvija u Kini, ali uz doprinos stručnjaka.

Poky: Ulazi li nešto iz iskustva s Moto3 u takve projekte?

Ferch: Gotovo ništa izravno. U Moto3 govorimo o 250 kubičnim jednocilindričnim motorima, što je tehnološki daleko. Ali motosport izoštrava fokus: brze preinake, precizne promjene geometrije, učinkovito održavanje – takvi nam principi pomažu.

Poky: Na temu elektrifikacije: predstavili ste Elektrocross. Kako to vidite?

Ferch: Predstavili smo studiju blisku motocrossu, s 35–40 kW snage – dakle otprilike na razini 450-ica. To je bio test za prikupljanje povratnih informacija. Trenutno ne vidimo dovoljno potražnje ni u Europi ni u SAD-u. Imamo tehnologiju i brzo bismo mogli provesti, ali trenutno se fokusiramo na druge modele.

Poky: Pređimo na situaciju s distribucijom u Europi. Nakon nekoliko promjena – kakvo je stanje s opskrbom dijelova?

Ferch: Prijelazi uvijek donose početne poteškoće, ali smo ih prevladali. Opskrba rezervnim dijelovima iz tvornice je stabilna.

Leeb: Od uvoznika do trgovca također se mnogo poboljšalo. Skladište rezervnih dijelova ne izgradi se za tri tjedna, ali sada smo na preko 90 posto dostupnosti, s tendencijom rasta.

Poky: Koliko veliko bi trebalo biti prodajno mrežno?

Leeb: Trenutno imamo oko 100 trgovaca u Njemačkoj i Austriji. Za dobru pokrivenost trebamo oko 150. Točno znamo gdje su praznine i imamo mnogo upita. Cilj: 150 trgovaca u proljeće 2026.

Ferch: Jako rastemo diljem Europe. Marka je stekla povjerenje. Trgovci nam sada aktivno prilaze – to prije pet godina nije bilo zamislivo.

Poky: Dugo ste bili definirani kroz omjer cijene i kvalitete. Koje je obećanje marke za 2026. godinu?

Ferch: Omjer cijene i kvalitete ostaje središnji. No, imamo prednost rada s troškovnom strukturom koja omogućava dobru kvalitetu po atraktivnim cijenama. Želimo više brenda, više premium, ali bez gubitka volumena. I jasno se razlikujemo od rastuće (kineske) konkurencije.

Poky: Kakvo je stanje s cijenama i preostalom vrijednošću rabljenih vozila? Kod pet godina starih vozila, te vrijednosti su vrlo niske. Koje su ambicije za promjenu toga? Jesu li planirani "approved" programi za rabljena vozila?

Ferch: Noviji modeli znatno bolje drže svoju vrijednost. Prije nekoliko godina to je bio problem – kupci su se bojali da neće moći prodati svoj motocikl. To se promijenilo. Programi poput "Approved/certified used bike" su zamislivi, ali još nisu konkretni.

Leeb: Što se tiče omjera cijene i kvalitete, to će uvijek ostati naša srž. U segmentu četverokotača (ATV, Side-by-side) naučili smo ispuniti europska očekivanja. Prije razina nije bila tu, ali danas jest.

Poky: Kakva je situacija tehnički – što CFMOTO razvija samostalno, što dolazi od partnera? Što kupujete?

Ferch: To ovisi o modelu. U načelu, danas je mnogo više vlastitog doprinosa u našim proizvodima. Motor 675 je potpuno samostalan, kao i V4. Želimo postati tehnološki neovisniji.

Poky: A što se tiče kvalitete? Postoje li razlike između vlastitih razvoja i proizvoda iz zajedničkih pothvata, primjerice kod garancijskih slučajeva?

Ferch: Ne. Bez obzira na porijeklo, imamo vrlo niske stope garancijskih slučajeva. Naše povratne brojke su niske – kvaliteta je u redu.

Poky: Najnoviji model iz zajedničkog pothvata je 1000 MT-X. Hoće li to biti posljednji stroj iz suradnje?

Ferch: Ne. Zajednički pothvat s KTM-om ide vrlo dobro za oba partnera, nema planova za promjene. Nastavljamo proizvoditi neke modele za KTM u našem zajedničkom pogonu i CFMOTO je također ekskluzivni uvoznik za KTM i Husqvarna u Kini.

Poky: A u budućnosti? Na primjer, u offroad segmentu – jesu li planirani lakši modeli orijentirani na rally?

Ferch: Težina je posebno važna za adventure bicikle. Intenzivno testiramo naše bicikle, toliko da ih forsiramo kako bismo vidjeli što stvarno mogu izdržati, primjerice na RedBull Romaniacs. Tamo smo nastupili s nekoliko 450 i 800 MT u novoj Adventure klasi. Radikalnija offroad verzija je zamisliva, ali trenutno nije konkretan projekt.

Poky: Sljedeće sezone obuhvaćate tržište do 1000 kubika. Gdje vidite najveći potencijal u Europi?

Ferch: 450 MT bio je najuspješniji model koji smo ikada donijeli u Europu – preko 12.000 jedinica u prvoj godini. Općenito, Naked i Adventure bicikli snažno rastu, a potonji se dobro uklapa u našu DNK.

Poky: I, ako bi to morao poredati po kubikaži, je li to i dalje 450 MT ili ipak novi 1000 MT-X?

Ferch: 1000 MT-X kao 21/18 putna enduro ne igra u velikom volumenskom segmentu, ali je nositelj imidža. Oko 200 kilograma suhe težine, oko 112 KS i 105 Nm, u kombinaciji s Pirelli, Brembo i Kayaba – ozbiljan alat za velike ture. Trenutno finaliziramo cijenu, ali bit će vrlo atraktivna.

Poky: Onda vam zahvaljujem na razgovoru.

Ferch & Leeb: Također hvala.