Ducati Panigale V4S 2025 – Test na cesti i trkaćoj stazi

U opsežnom testu vozio sam Panigale V4S kako na otvorenoj cesti, tako i na Slovakia Ringu – i pokazujem što ovaj motocikl stvarno može, gdje su njegove granice i zašto, unatoč svojoj radikalnosti, može u svakodnevnoj vožnji biti praktičan.

Već pri prvom sjedenju postaje jasno: Ducati Panigale V4S je u potpunosti sportski dizajniran motocikl. Novi oblik spremnika osigurava bolji oslonac za koljena, a vitka konstrukcija olakšava usklađivanje tijela s linijom vozila. Unatoč sportskoj poziciji sjedenja, kut koljena je iznenađujuće prikladan za svakodnevnu uporabu, čak i viši vozači imaju dovoljno prostora. Samo težina na zapešćima i rad s kvačilom u gradskom prometu podsjećaju na fokus na utrke.

Motor se pokazuje kultiviranim više nego što se očekivalo. Sa 216 KS i 120 Nm, isporuka snage u nižim okretajima je iznenađujuće kontrolirana. Čak i pri sporoj vožnji, V4 ostaje miran i ne pokazuje sklonost trzajima. Prava živost motora dolazi tek od oko 6.000 do 7.000 o/min. Od tog područja Ducati snažno ubrzava, a iznad 9.000 o/min može ozbiljno povući. No, ovo područje na cesti ostaje uglavnom nedostižno. Zašto? Prvi stupanj prijenosa je izuzetno dug i doseže do 160 km/h, što ima smisla na trkaćoj stazi kako bi se mogao iskoristiti prvi stupanj, ali na uskim zavojima na cesti postaje nepraktičan. Ovdje bi kraći prijenosni omjeri bili korisni.

Elektronički kontrolirani Öhlins ovjes pokazuje se kao značajna prednost u svakodnevnoj vožnji. U udobnoj postavci, čak i loši dijelovi ceste se glatko apsorbiraju. Motocikl ostaje uvijek stabilan, ali nikad previše prigušen. Tko postavi mod na sportski, odmah osjeti pojačano odzivno ponašanje, idealno za dinamične izlete po otvorenim cestama. Općenito, obnovljena elektronička kontrola ovjesa nudi dobre automatske modove koji prilagođavaju prigušenje tijekom vožnje ovisno o situaciji, što vozaču olakšava posao podešavanja.

Ducati je stvarno posegnuo duboko u svoju torbu trikova kad je u pitanju elektronika. Veliki 6,9-inčni TFT pregledno prikazuje sve aktivne sustave, od kontrole trakcije, preko slide-a, do kontrole wheelieja. Posebnost je novi eCBS, inteligentni kombinirani kočioni sustav, koji automatski aktivira stražnju kočnicu pri kočenju - čak i kad vozač već pusti kočnicu. To posebno pri ulasku u zavoj daje dodatnu stabilnost i pomaže vozaču da odabere uži radijus zavoja.

U konačnici, Panigale V4S se na otvorenim cestama pokazuje kao iznenađujuće upravljiv motocikl s ogromnim potencijalom. Unatoč eksploziji snage na višim okretajima, Ducati se može dobro dozirati u svakodnevnoj vožnji. Međutim, jasno je: ovaj motocikl želi biti izazvan, što je u javnom prometu samo djelomično moguće.

Na Slovakia Ringu Panigale V4S pokazuje svoju pravu sudbinu. Ovdje, na zahtjevnoj stazi s brzim usponima, dugim ravninama i uskim zavojima, V4 motor postiže svoj vrhunac. Od 8.000 o/min motor isporučuje konstantno preko 200 KS, i to sve do granice na 15.000 o/min. Njegova sklonost prema visokim okretajima, u kombinaciji s iznenađujućom glatkoćom rada, omogućuje korištenje svakog stupnja prijenosa s punom snagom - bez nervoznih reakcija ili nečistog prihvaćanja gasa. To omogućuje vrlo precizno doziranje svih 216 KS.

Posebno je primjetan učinak unazad okrenutog radilice. Ona aktivno pomaže u održavanju prednjeg kotača na tlu tijekom snažnog ubrzanja - pravi plus za sigurnost i performanse. Ova karakteristika posebno pomaže u nižim stupnjevima prijenosa, gdje aerodinamika zbog male struje zraka još nije potpuno učinkovita. Pri brzinama iznad 200 km/h, primjerice na usponima Slovakia Ringa, prednji dio zahvaljujući aerodinamici i ravnoteži motora ostaje smirujuće stabilan i stoga se može mnogo snage prenijeti u pogon. Ono što je ipak previše, elektronika pouzdano i nježno uklanja. Time pokazuje svoje prave sposobnosti. Pomagala pri vožnji reagiraju osjetljivo, ali ne i nametljivo. Posebno eCBS impresionira pri snažnom kočenju prije uskih zavoja, gdje motocikl zahvaljujući dodatnoj stražnjoj kočnici ostaje miran i stabilan. Također, pri skretanju ostaje određeni kočioni moment, što dodatno poboljšava upravljivost. Prednost kako na trkaćoj stazi, tako i na cesti.

Novo podešavanje šasije s promijenjenim krutostima i lakša dvostruka vilica pokazuju svoje prednosti na trkaćoj stazi. Motocikl ostaje stabilan čak i na neravninama, bolje apsorbira udarce u nagibu i nudi dobar grip na stražnjem kotaču, posebno s racing gumama velikih dimenzija. Iako nova vilica dobro funkcionira, mnogi će vjerojatno žaliti za povijesnom jednostrukom vilicom koja je desetljećima definirala izgled Ducatija. Ali sve ima svoj kraj, zar ne? Tko bi prije 10 godina mogao zamisliti da Ducati u svojim superbikovima više neće koristiti V2?

Poluaktivni ovjes je idealno prilagodljiv putem modova Track 1 i Track 2. Dok Track 1 cilja na oštre performanse, Track 2 nudi malo udobnije, ali jednako sportsko podešavanje - idealno za staze s više neravnina. Prijelaz na Big-Size Pirelli gume dodatno povećava radost u zavojima i podržava uske radijuse bez potrebe za ručnim podešavanjem geometrije.

U kombinaciji svih komponenti postaje jasno: Panigale V4S je na trkaćoj stazi oštro, ali kontrolirano oruđe - precizno, zahtjevno i iznimno sposobno.