NOVA Ducati Panigale V4 2025

S težinom od samo 187 kg (dva kilograma manje od prethodnog modela) i povećanjem snage za 0,5 KS unatoč strogom Euro5+ homologacijom, Panigale V4 čini određeni korak naprijed. Ali to nije sve! Aerodinamika, dizajn i tehnika - ovdje nije ostao kamen na kamenu.

Ducati je kod sedme generacije svojih supersportskih motocikala, od modela 851 do danas, napravio značajnu promjenu. Umjesto da aerodinamički paket postavi na već gotov motocikl, Ducati integrira aerodinamički dizajn od samog početka u cjelokupni koncept. Ovaj pristup doveo je do smanjenja otpora zraka za 4% i pruža vozaču bolju zaštitu u ravnoj liniji. Osim toga, krilca se sada mogu gotovo opisati kao "elegantna", jer više ne izgledaju kao da su naknadno dodana. Učinkoviti dvostruki profil krila integriran je u prednji dio i osigurava nepromijenjen potisak. Pomicanjem prednjeg ruba oplate u odnosu na prednji kotač, motocikl bi trebao biti okretniji pri promjeni smjera, dok poboljšanja na blatobranu i ulazima za hlađenje povećavaju učinkovitost sustava hlađenja, posebno uljnog hladnjaka.

Položaj sjedenja na novoj Panigale V4 je dalje razvijen kako bi se osigurala maksimalna integracija vozača u aerodinamiku motocikla. Jedinica sjedalo-spremnik goriva nudi više slobode kretanja i olakšava pozicioniranje iza oplate. Duboki usjek u gornjem dijelu spremnika sprječava ometanje kacigom. Fußrasten kratzen su pomaknute za 10 mm prema unutra kako bi se povećala sloboda naginjanja i poboljšao aerodinamički tok.

Osim toga, stražnji dio spremnika, bočne obloge i oblik sjedala pružaju bolji oslonac tijekom kočenja i u zavojima. Time bi vozač trebao bolje moći učvrstiti koljena kako bi kompenzirao kašnjenje, te se nagnuti iz sjedala kako bi rasteretio ruke i smanjio umor.

Desmosedici Stradale motor Panigale V4, koji koristi prednosti Ducati trkačkog angažmana, isporučuje 216 KS pri 13.500 o/min i maksimalni okretni moment od 120,6 Nm pri 11.250 o/min. U trkaćoj konfiguraciji, s Ducati Performance trkaćim ispušnim sustavom od Akrapoviča, snaga raste na 228 KS. Motor ima brojne tehničke značajke iz MotoGP-a, uključujući 90° V4 arhitekturu, desmodromsku kontrolu ventila i kontra rotirajuće radilice.

Ducati oduvijek ima visoke zahtjeve kada je riječ o uspjesima u utrkama. Kako bi Panigale V4 učinili još konkurentnijom, Ducati Corse (Ducatijev trkaći odjel) zatražio je nove specifikacije krutosti za okvir i stražnju vilicu, kako bi se mogla iskoristiti puna snaga novih slick guma koje se koriste u Superbike klasi.

U tu svrhu je prednji okvir modificiran i razvijena je nova dvokraka vilica - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm. Nova vilica smanjuje bočnu, odnosno lateralnu, krutost (-37% u usporedbi s prethodnom jednostrukom vilicom) i težinu zahvaljujući dvjema velikim rasteretnim prorezima, što poboljšava trakciju na izlazu iz zavoja i osjećaj vozača pri ubrzavanju. Kovana vilica teži 2,7 kg manje od prethodnice i prema Ducatiju učinkovitije prenosi snagu na tlo.

Prednji okvir je lakši (3,47 kg u usporedbi s 4,2 kg) i u usporedbi s prethodnim modelom je preuređen u smislu krutosti (-40% bočno). Time bi trebao pružiti još više povjerenja pri naginjanju i biti učinkovitiji kada je riječ o uzimanju vrha i zatvaranju zavoja.

Nova Ducati Panigale V4 je prvi motocikl na svijetu opremljen Brembo HypureTM prednjim kočionim čeljustima. Lakše (-60 grama po paru) i učinkovitije Brembo HypureTM kočione čeljusti učinkovitije odvode toplinu koja nastaje pri kočenju i pružaju ujednačeniju izvedbu, čime vozaču omogućuju veću učinkovitost dok traži vlastite granice. Još jedna svjetska premijera je Race eCBS sustav, koji je razvijen u suradnji s Boschom i Ducatijem. U fazama predviđenim za upotrebu na trkaćoj stazi, ovaj sustav može aktivirati stražnju kočnicu prema strategijama koje oponašaju tehnike profesionalnih vozača, omogućujući tako eksperimentiranje s odgađanjem točke kočenja na stazi, kao da sustav nije prisutan. Konkretno, sustav aktivira stražnju kočnicu čak i nakon otpuštanja prednje kočnice pri ulasku u zavoj, baš kao što to rade profesionalci s ručnom kočnicom na upravljaču.

Ducati Panigale V4 opremljena je kompletnim setom elektronskih kontrola koje optimiziraju iskustvo vožnje. Među najvažnijim značajkama je takozvani Ducati Vehicle Observer (DVO), koji simulira ulaze s preko 70 senzora i usavršava strategije elektronske kontrole kako bi postigao dosad neviđenu učinkovitost. Ova preciznost omogućuje kontrolama da rade gotovo prediktivno i brzo odgovaraju na zahtjeve vozača.

Panigale V4 iz 2025. godine opremljena je kompletnim paketom elektroničkih sustava: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control i Ducati Quick Shift 2.0. Sustav DQS 2.0 koristi strategiju koja se isključivo temelji na senzoru kutnog položaja mjenjačke osovine. Time se može koristiti mjenjačka poluga bez mikrosklopke, što vozaču pruža izravniji osjećaj s manje hodova.

Novi 6,9-inčni TFT zaslon s omjerom stranica 8:3 trebao bi pružiti maksimalnu čitljivost u svim uvjetima. Zaslon sadrži nove parametre kao što je "g-Metar", koji prikazuje bočno ubrzanje u stvarnom vremenu, i "Power&Torque" pokazivač, koji prikazuje trenutnu isporuku snage i okretnog momenta u usporedbi s maksimalno dostupnim vrijednostima.

Infomodus Track može prikazati kronološke performanse u stvarnom vremenu. Uz pomoć GPS sustava, zaslon prikazuje vremena krugova i može obraditi tri dijela staze koje vozač može postaviti tijekom prve trening sesije pomoću tipke za bljeskanje. Zaslon prikazuje tablicu s međuvremenima, pri čemu T1, T2 ili T3 simboli prikazuju performanse postignute u određenom dijelu staze s istim kodovima boja - bijela, siva, narančasta, crvena - koji se koriste u MotoGP-u.

Nova Ducati Panigale V4 nudi se u konfiguraciji s jednim sjedalom, dok je Sozius-Kit dostupan kao dodatna oprema. Lansiranje na tržište planirano je za rujan 2024. godine, a cijene još nisu poznate.