2 vs 3 vs 4 cilindra u testu Nakedbike

Bucklige Welt se pari na srpanjskoj vrućini dok tri potpuno različite filozofije konstrukcije motocikala odmjeravaju snage. Austrijski dvocilindrični karakter protiv japanske trocilindrične perfekcije protiv dokazane četverocilindrične suverenosti. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP i KTM 990 Duke – tri naked bicikla koja ne mogu biti različitija, a ipak se natječu u sličnom cjenovnom rangu za naklonost kupaca. Ono što slijedi je više od usporednog testa. To je putovanje kroz DNK modernog segmenta naked bicikala, gdje se susreću karakterne glave s beskompromisnima i gdje svaki motor priča svoju priču.

Raznolikost u segmentu naked bicikala rijetko je bila veća nego danas. Tu je Honda CB1000 Hornet SP, sa svojih 157 KS, kao pravi snagator koji ne skriva svoje korijene – pravi potomak Firebladea, spreman pokazati zube na cesti. Pored nje, Yamaha MT-09 SP sa svojim karakterističnim 119 KS iz legendarnog CP3 motora, koji godinama osvaja srca lovaca na zavoje. I na kraju, KTM 990 Duke – 123-PS buntovnik iz Austrije, čija dvocilindrična duša kuca prepoznatljivim ritmom prve ljubavi.

Ono što povezuje ove tri kandidatkinje nije samo njihova kategorija. One predstavljaju tri potpuno različita pristupa što jedan moderni naked bicikl treba biti. Honda sa svojim četverocilindričnim naslijeđem utjelovljuje kultivirani visokookretni ludilo, spojen s japanskom perfekcijom i omjerom cijene i performansi koji je teško nadmašiti. Yamaha sa svojim trocilindarskim motorom utjelovljuje zlatnu sredinu između karaktera i razuma, usavršena Öhlins ovjesom koji je jedinstven u ovoj cjenovnoj klasi. KTM, s druge strane, je individualist, razmišljač izvan okvira, koji sa svojim dvocilindričnim srcem zastupa filozofiju koja se protivi svakom mainstreamu.

Jedan 1000PS test vozač jezgrovito to izražava: "Honda je kao savršeno brušeni dijamant – besprijekorna, ali možda ponekad previše savršena. Yamaha je kao dobro odležani viski – kompleksna, puna karaktera, ali harmonična. KTM je kao vulkan – nepredvidljiv, ali fascinantan."

Kada bi savršenstvo imalo ime, moglo bi biti Honda. CB1000 Hornet SP je živi dokaz da se iz provjerenih sastojaka može stvoriti nešto potpuno novo. Njezino četverocilindrično srce potječe iz Fireblade generacije 2017., ali je potpuno nanovo podešeno za upotrebu u naked biciklima. Rezultat je motor koji sa svojih 157 KS pri 11.000 o/min pruža suverenitet koji se rijetko viđa. Maksimalni okretni moment od 107 Nm pri 9.000 o/min osigurava dovoljan pritisak čak i u gornjem srednjem opsegu. Doista, Hornet SP od prvog trenutka daje osjećaj zrelog proizvoda. Visina sjedala od 809 mm odgovara vozačima različitih visina, dok ergonomija omogućuje bez problema duže etape.

No pravi karakter Honde dolazi do izražaja tek izvan 6.000 o/min. Tada četverocilindrični motor oživljava i razvija snagu koja se rijetko viđa. "To je pravi streetfighter, nerazuman cestovni grijač", potvrđuje testni vozač. Sportski ovjes s potpuno podesivom Showa SFF-BP upside-down vilicom sprijeda i visokokvalitetnim Öhlins TTX36 amortizerom straga naglašava ovaj zahtjev. Potonji je, usput rečeno, amortizer najviše specifikacije – teško da može biti sportskiji.

Brembo Stylema čeljusti sprijeda hvataju s potrebnom oštrinom, iako je ABS regulacija prilično konzervativna. "Možeš stvarno jako kočiti", hvali tester, ali također napominje da ABS kod vrlo jakih kočenja djeluje prilično rano. Izmjerenih 212,5 kg težine se, unatoč snazi, nikad negativno ne osjeća – naprotiv, Hondi daje stabilnost koja se posebno cijeni pri višim brzinama.

Ono što Hondi daje posebnost je njezina svestranost. Dovoljno je sportska za ambiciozne izlete na trkalištu, dovoljno kultivirana za opuštene vožnje seoskim cestama, a pritom toliko pristupačna da i manje iskusni vozači brzo stječu povjerenje. "To ulijeva povjerenje, oprašta pokoju pogrešku", potvrđuje testni vozač ovu osobinu. Ipak, mnogo je nerazumnija nego što bi se očekivalo od Honde, a nedostatak IMU umanjuje opći super pozitivan dojam.

Yamaha MT-09 SP je savršen primjer kako se već izvrsni motor može učiniti još boljim kroz inteligentan rad na detaljima. Legendarni CP3 trocilindraš s obujmom od 890 cm³ i 119 KS pri 10.000 o/min odavno je postao ikona među motorima naked bicikala. Njegov maksimalni okretni moment od 93 Nm pri 7.000 o/min možda na papiru izgleda nespektakularno, ali u praksi razvija linearnost i doziranje kakvo se rijetko susreće.

"CP3 motor u MT-09 je zapravo jedan od najsavršenijih motora za ceste koje možete zamisliti", oduševljen je jedan 1000PS test vozač. Zapravo, trocilindraš svoje prednosti najviše pokazuje tamo gdje većina naked bicikala provodi većinu vremena: na zavojitim cestama. Njegovo razvijanje snage je toliko linearno i predvidljivo da se od prvog trenutka osjećate sigurno. Istovremeno nudi dovoljno karaktera da nikad ne postane dosadan.

Ono što razlikuje SP verziju od standardne MT-09 je prvenstveno visokokvalitetni Öhlins ovjes. I KYB-USD vilica sprijeda i Öhlins amortizer straga su potpuno podesivi i nude podešavanje koje ispunjava i sportske i udobne zahtjeve. Izmjerenih 195,5 kg težine pozitivno se odražava na agilnost, bez ugrožavanja stabilnosti.

Posebno je istaknuta kočnica. Brembo Stylema čeljusti sprijeda impresioniraju doziranjem koje omogućuje snažno kočenje s malo snage ruke. "Kočnica je s malo snage ruke stvara istu nevjerojatnu količinu usporavanja", potvrđuje tester. Također, ABS sustav je manje konzervativno podešen nego kod konkurencije i omogućava jača kočenja.

Sjedala pozicija MT-09 SP je znatno uspravnija nego kod sportskih naked bicikala. "Ali čak i sada, u izravnoj usporedbi, jasno je da je pozicija sjedenja nevjerojatno uspravna", primjećuje test vozač. Ova ergonomija čini Yamahu idealnim pratiteljem za duže ture, gdje je udobnost važnija od čiste sportskosti.

Kratki međuosovinski razmak od 1.430 mm daje MT-09 SP gotovo supermoto rukovanje. U uskim serpentinama, preporučuje se koristiti "stil vožnje guranjem" i doslovno bacati motocikl kroz zavoje. Istovremeno, ostaje stabilna i predvidiva i pri većim brzinama.

Kad bi motocikli imali osobnosti, KTM 990 Duke bio bi onaj karizmatični autsajder koji se ne obazire na pravila. Njegov redni dvocilindraš od 947 cm³ sa 123 KS je srce motocikla koji beskompromisno stavlja naglasak na karakter. Iako na papiru nudi manje od konkurencije sa maksimalnim okretnim momentom od 103 Nm, kompenzira to osobnošću koja je neponovljiva.

"Ako ti se sviđa KTM, ne trebaš ni isprobavati druge", kaže jedan testni vozač. Zapravo, 990 Duke je najprepoznatljiviji motocikl u testnom polju. Njezin dvocilindraš treba najmanje 3.000 o/min da bi radio glatko, ali tada oslobađa snagu i karakter koji se rijetko viđaju. Kratki prijenos osigurava da je već u prvom stupnju kod 85-90 km/h kraj – znatno kraće nego kod konkurencije.

Niska težina od samo 192 kg (izmjereno) osjeća se u svakoj situaciji vožnje. "Vrlo upravljiva, vrlo agilna", potvrđuje testni vozač. Visoko težište i supermoto slična pozicija sjedenja pružaju osjećaj vožnje koji podsjeća na veliki supermoto. "Vozilo također vrlo brzo ide na stražnji kotač i to svakako pruža mnogo zabave", oduševljeno će tester.

Ergonomija KTM-a je jedinstvena u testnom polju. Sjedi se znatno više i time aktivnije na motociklu, ali je unatoč tome kut koljena ugodan. "Cijela ergonomija će vjerojatno jako odgovarati visokim vozačima", potvrđuje visoki testni vozač. Pozicija sjedenja forsira aktivni stil vožnje i pruža izvrsnu povratnu informaciju s prednjeg kotača preko upravljača.

WP APEX ovjes sprijeda i straga možda nije tako visokokvalitetan kao Öhlins oprema konkurencije, ali nudi podešavanje koje savršeno odgovara karakteru motocikla. Kočnice s dvostrukim 300-mm diskovima sprijeda snažno koče, a ABS je podesiv u stupnjevima – značajka koju sportski orijentirani vozači cijene.

No, KTM ima i svoje osobitosti. Mjenjač je "prilično tvrd" i ne pruža uvijek jasnu povratnu informaciju. Jednom testnom vozaču čak se dogodilo da je završio između brzina. Također, kultura rada motora nije tako homogena kao kod višecilindrične konkurencije, ali upravo to je dio karaktera.

Izravna usporedba tri koncepta motora otkriva temeljne razlike u pristupu. Honda stoji za filozofiju "snaga kroz okretaje". Njezin četverocilindraš razvija svoj puni potencijal tek iznad 6.000 okretaja, ali tada nagrađuje vučnom silom koja je nenadmašna u testnom polju. "Ali kad Hondi dopustiš da dođe do okretaja, osjetiš snagu", objašnjava testni vozač bit ovog motora.

Yamaha, s druge strane, utjelovljuje sredinu između karaktera i razuma. Njezin trocilindraš već od dolje pruža pristojan pritisak i ostaje uvijek čisto dozirljiv. "S konceptom trocilindraša izlazi nevjerojatno dobro od dolje i dodatno je još vrlo, vrlo čisto dozirljiv", hvali tester. U izravnoj usporedbi s Hondom, Yamaha motor je znatno pristupačniji pri niskim okretajima, ali gubi korak pri visokim okretajima.

Konačno, KTM predstavlja čisti karakter. Njezin dvocilindraš je najnekonvencionalniji motor u polju, treba okretaje da radi glatko, ali tada razvija snagu koja je neponovljiva. "Kako ležerno dvocilindraš radi, to je već osobitost koju KTM postiže", opisuje testni vozač posebno temperament ovog pogona.

Ovjes kod modernih naked bicikala je više od puke veze između motocikla i ceste – on u velikoj mjeri definira karakter. Honda CB1000 Hornet SP sa svojim Öhlins TTX36 amortizerom straga i Showa SFF-BP vilicom sprijeda postavlja standarde najviše kvalitete. Ova investicija se isplati. Honda nudi stabilnost koja se posebno cijeni pri sportskoj vožnji. Istovremeno, nikada nije previše nervozna ili nepredvidljiva. "Čak i sam ovjes, stabilnost vozila je stvarno dobro izvedena. Uvijek imamo dobru povratnu informaciju i vozilo nikad nije prenervozno", potvrđuje tester.

Yamaha MT-09 SP se ističe svojim potpuno podesivim ovjesom. Nudi visoku razinu udobnosti uz istovremene sportske ambicije. "Daje dojam luksuza jer se sve tako nevjerojatno lijepo uklapa", oduševljen je testni vozač. Lako rukovanje MT-09 savršeno je podržano visokokvalitetnim ovjesom, bez ugrožavanja stabilnosti.

KTM 990 Duke sa svojim WP APEX ovjesom slijedi drugačiju filozofiju. Manje je luksuzan od Öhlins konkurencije, ali je savršeno usklađen s karakterom motocikla. "Vrlo snažno naginje prema Supermoto", opisuje tester rukovanje KTM-a. Visoko težište čini motocikl okretljivim i razigranim, bez da postane nestabilan.

Kod kočnica se pokazuju zanimljive razlike među tri konkurenta. Honda CB1000 Hornet SP koristi provjerenu Brembo Stylema tehnologiju s dva 310-mm diska sprijeda. Kočiona snaga je izvrsna, doziranje je precizno, no ABS je prilično konzervativno podešen. "Možeš stvarno jako kočiti", hvali tester, ali također primjećuje: "Jedini nedostatak ovdje je što je ABS regulacija ovdje na vrlo konzervativnoj strani."

Yamaha MT-09 SP impresionira svojom Brembo Stylema opremom zbog iznimno dobrog doziranja. "Kočnica s malo snage ruke stvara istu nevjerojatnu količinu usporavanja", oduševljen je testni vozač. Također, ABS sustav je manje konzervativno podešen i omogućava sportskija kočenja. To je zbog znatno kvalitetnije elektronike u Yamahi u usporedbi s Hondom.

KTM 990 Duke nudi sa svojom 300-mm kočionom opremom sprijeda pristojno usporavanje, ali se ističe mogućnošću potpunog deaktiviranja ABS-a na stražnjem kotaču. "To je ovdje KTM-ova prava karakteristika", objašnjava tester. Za sportski orijentirane vozače koji povremeno posjećuju stazu, ova funkcija je zlata vrijedna. KTM elektronika djeluje vrlo kvalitetno u pogledu regulacijskih algoritama, a i upravljanje je vrlo pristupačno. To je znatno bolja oprema nego kod Honde i otprilike na razini Yamahe.

Ergonomske razlike između tri kandidata ne mogu biti veće. Honda CB1000 Hornet SP s visinom sjedala od 809 mm nudi najnižu poziciju sjedenja u testu. Snažno si integriran u vozilo. Stroj djeluje široko i u svojoj slobodi kretanja si pomalo ograničen.

Yamaha MT-09 SP se oslanja na znatno uspravniju poziciju sjedenja. Ipak, imaš dobar osjećaj za prednji dio. Pozicija sjedenja je opuštena i ugodna, ali omogućuje i aktivne manevre.

KTM 990 Duke, s druge strane, forsira aktivnu, sportsku poziciju sjedenja. Imaš doslovno osjećaj da sjediš na prednjem kotaču. Povratna informacija je izuzetno direktna. Stroj je prava zabavna mašina. Djeluje razigrano, pomalo zločesto i nerazumno. Nije baš tako divlji kao SuperDuke, ali je općenito karizmatičniji i drskiji od ostala dva motocikla.

Nakon intenzivnih testova na cestama, trkaćim stazama i supermoto pistama, jasno je: Svaki od tri motocikla služi različitoj ciljnoj skupini i utjelovljuje drugačiju filozofiju.

Honda CB1000 Hornet SP je savršeni svestrani model za vozače koji žele uskladiti snagu, kvalitetu i omjer cijene i performansi. Nudi najveću snagu u testu, najkvalitetniji ovjes i ipak cijenu koja je smještena u višu srednju klasu. "To je nevjerojatno borben i još nevjerojatno povoljan motocikl", zaključuje jedan testni vozač.

Yamaha MT-09 SP je prvi izbor za vozače koji žele savršeno spojiti karakter i svakodnevnu upotrebljivost. CP3 motor je genije za ceste, Öhlins ovjes pruža osjećaj luksuza, a ergonomija omogućava i duže ture. To je najharmoničniji motocikl u testu.

Konačno, KTM 990 Duke je motocikl za individualiste koji stavljaju karakter iznad svega. To je najneponovljiviji, najemotivniji motocikl u testu. "Tko prihvati koncept, naći će naked bike s visokim zabavnim faktorom", potvrđuje mišljenje zajednice.

Test Naked Bike 2025 impresivno pokazuje: Raznolikost u segmentu nikada nije bila veća. Bilo da je kultivirani snagator, karakterni svestrani ili buntovni individualist – za svaki ukus postoji odgovarajući stroj. I to je naposljetku pravi pobjednik ovog testa.

Tri motocikla, tri karaktera, jedna kaciga: Arai Quantic nas je pratio kroz sve faze ovog usporednog testa motornih filozofija. Ono što ističe ovog ručno izrađenog Japanca je njegova beskompromisna sigurnosna filozofija. Karakteristična okrugla, glatka vanjska školjka slijedi Araiev osnovni princip: odvođenje energije umjesto apsorpcije. Pri kosom udarcu, kaciga bi trebala "skliznuti" i preusmjeriti silu – filozofija koja se pokazala učinkovitom desetljećima.

U teškom testnom danu između dvocilindrične grubosti i četverocilindrične kultiviranosti, Quantic je impresionirao detaljima koji čine razliku: velikodušni otvor kacige olakšava rukovanje između testnih vožnji, dok visokokvalitetna unutarnja oprema osigurava udobnost i tijekom dužih vožnji na zavojitim cestama Bucklige Welt. Efektivna ventilacija održava hladnu glavu čak i pri ljetnim temperaturama – esencijalno kada prelazite s KTM adrenalina na Honda snagu. Naravno, Quantic ispunjava važeću ECE R22-06 homologaciju. Ovdje više informacija o kacigi

Kada se tri tako različita karaktera motocikala moraju dovesti na zajednički nazivnik, to je preko gume. Bridgestone Battlax Hypersport S23 svjesno je odabran kao jedinstvena guma za sve testne kandidate – i pokazao se kao savršen izbor za ovu usporedbu motornih filozofija.

U usporedbi sa svojim prethodnikom S22, S23 nudi osjetno poboljšano prianjanje na suhom i poboljšanu stabilnost u zavojima. Inovativna Pulse Groove tehnologija i nove tehnologije mješavine pružaju impresivno bočno držanje koje trebaju i agilna KTM 990 Duke i snažna Honda CB1000 Hornet SP. Precizna povratna informacija od prve krivulje ulijeva povjerenje – bez obzira radi li se o živahnom trocilindričnom plesu Yamahe ili visokookretajnoj groznici Honde.

Za iskusne vozače koji svoj naked bike voze sportski na cesti, a povremeno posjećuju i trkaće staze bez žrtvovanja svakodnevne upotrebljivosti, S23 je idealan kompromis. Omogućuje svakom od tri testna motocikla da iskoristi svoje individualne prednosti, a da pritom ne postane ograničavajući faktor. Ovdje više informacija o gumi

Sedam iskusnih testera 1000PS-a, predvođenih našim specijalistom za trkaće staze Martinom Bauerom, podvrgnuli su pet vodećih naked bicikala sustavnom testiranju. Svaki pilot donio je svoju perspektivu: od svakodnevnog vozača do trkaćeg profesionalca, od tehničkog entuzijasta do emotivnog vozača. Tako su nastale ocjene koje pokrivaju sve relevantne tipove vozača.

Objektivne činjenice govore jasnim jezikom: Svaki motocikl je vagan na našoj 1000PS preciznoj vagi, sustavno ocijenjen u brojnim kategorijama i doveden do svojih granica kako na zavojitim seoskim cestama, tako i na trkaćoj stazi Bad Fischau i Pannoniaringu. Tri različita terena otkrila su tri različita karaktera.

Ova tehnička ocjena dopunjena je detaljnom analizom tržišta i glasovima naše 1000PS zajednice. Rezultat je više od običnog usporednog testa – to je sveobuhvatna analiza triju moto-filozofija i njihove opravdanosti u modernom segmentu naked bicikala.

Već više od 20 godina 1000PS se s strašću zalaže za autentične testove motocikala. Naš tim sastavljen od urednika, video profesionalaca i poznavatelja industrije radi ruku pod ruku kako bi stvorio sadržaje koji mjesečno dosežu preko 6 milijuna motociklističkih entuzijasta diljem Europe. Povjerenje koje nam ukazuju vozači, trgovci i proizvođači je naš poticaj i mjerilo u isto vrijeme.