Suzuki GSX-S1000 u Testu

Postoje trenuci u vožnji motocikla kada stojiš pred strojem i ne slutiš što će se dogoditi. Tako je bilo i meni s novom Suzuki GSX-S1000. Iskreno, prije našeg velikog usporednog testa Naked Bikeova 2025. malo sam je zanemario – ipak, nije bila novo, vruće željezo u vatri. No, onda sam sjeo na nju, pokrenuo legendarni K5 motor, i već s prvim zagrmljajem iz ispuha, vatra se vratila. Taj motor nije bez razloga legenda. Osjetiš to čim kreneš. Odmah. Neizbježno.

Kad smo naših šest 1000PS testnih vozača pustili na pet potpuno novih Naked Bikeova, baš ta Suzuki je sve iznenadila. Prije testa nitko nije puno pričao o njoj – ipak, K5 motor je već 20 godina star. Ali svi koji su nakon svojih krugova sišli s GSX-S1000 rekli su isto: "Suzuki ćemo ponijeti opet na Pannoniaring. Opet ćemo je voziti." Čudno je to, prije testa nitko nije pričao o Suzukiju. Sada svi pričaju o njoj.

Što čini ovu GSX-S1000 tako posebnom? To je ta nevjerojatna karizma, ta impozantna veličina s legendarnim K5 motorom, gdje je po mom mišljenju apsolutno na vrhu, pravi Superbike okvir s Superbike vilicom. Ostali jednostavno to nemaju. To je stvarno nešto zaista, zaista sjajno. Moglo bi se gotovo reći da je Suzuki ovdje jednostavno uzeo GSX-R, skinuo joj oklop i stavio udoban upravljač.

Tekućinom hlađeni redni četverocilindraš od 999 cm³ razvija 152 KS pri 11.000 o/min i isporučuje moment od 106 Nm pri 9.250 o/min na radilicu. Zvuci kao gole brojke, ali to je čista emocija pretačena u metal. Mjenjač sa 6 brzina kombiniran je s Quickshifterom i Blipper funkcijom, a izmjerena težina od 215 kilograma ne čini je baš laganom – to je neke pilote zasmetalo, ali ne sve.

Sprijeda radi 43 mm KYB upside-down vilica, a straga centralno montirani, 7-puta podesivi amortizer. Kočioni sustav s dvije 310-mm disk ploče i radijalno montiranim Brembo kliještima pokazuje se u najboljem svjetlu, iako ovdje vreba mala mana – više o tome kasnije.

Sjedeći položaj odmah se osjeća poznato, čak i ako se na Suzuki GSX-S u izravnoj usporedbi s konkurencijom čini da sjedite na većem i težem motociklu. To proizlazi dijelom iz većeg razmaka između sjedala i upravljačke glave sprijeda. Međuosovinski razmak od 1.460 mm i uspravan položaj sjedenja stvaraju suverenu vozačku poziciju koja je prikladna za carving zavoja na cesti kao i za opuštene vožnje autocestom.

Ali motor je taj koji ovu GSX-S čini motociklom iz snova. Taj K5 motor je remek-djelo inženjerske umjetnosti – osjeća se zaista čisto i prirodno snažno. To je kao kada jedeš nešto dobro, a nema pojačivača okusa unutra. Fascinantno i iskreno. Točno pri visokim okretajima gura vrlo dobro, dok mu pri niskim okretajima treba malo da dođe u zamah. Primjećuje se i nešto grublji rad motora. Nije baš tako nježan kao, na primjer, Kawasaki ili Honda agregat, ali to je ono što čini njegov karakter.

Jedan testni vozač iz 1000PS-a je to sažeo: "Tako je stabilna za vožnju, taj motocikl. Ima stvarno snagu i od niskih okretaja. Probali smo to na autocesti, šesta brzina, 100 km/h, ali samo otvoriš gas. I tu je Suzuki stvarno moćan." Upravo te karakteristike čine je savršenom pratiteljicom za sve koji cijene suverenu raspodjelu snage.

Gdje se osjeća iznimno dobro: Dugi zavoji. Tamo ostaje stabilna i suverena, a motor isporučuje potreban potisak. Ipak, jednako je zabavno i u oštrim zavojima, u uskim krivinama. Geometrija s kutom glave upravljača od 65,8 stupnjeva i tragom od 100 mm omogućuje ovaj balans između stabilnosti pri velikim brzinama i okretnosti u uskim zavojima.

Jedan testni vozač iz 1000PS-a vrlo je precizno opisao prvi susret s GSX-S: "Mislim da je odziv na gas malo direktniji i vrlo brzo se puno toga dogodi, a Suzuki ima puno 'udara'.” Ta izravnost je tipična za K5 motor. Kada se vozi punim gasom, pri 4-5 tisuća okretaja, djeluje vrlo snažno i pomalo grubo, ali se svejedno lako dozira. Prijenos je relativno dug – u prvoj brzini smo na 125 km/h. To se naravno primijeti kada se voze vrlo uski zavoji pri 20-30 km/h. Kada dam pun gas, treba nekoliko tisuća okretaja da motor stvarno uđe u svoj raspon snage.

Ovjes GSX-S1000 pokazuje njezinu Superbike povezanost u svakom zavoju. Iskusni kolega iz 1000PS-a zaključio je: "Za mene je GSX-S1000 i ovdje vrlo zaokružen i harmoničan paket. U svakom slučaju usporediva s Hondom Hornet. Samo, Suzuki mi možda vozi još mrvicu neutralnije."

43-mm KYB vilica sprijeda i središnji amortizer straga stvaraju ravnotežu između udobnosti i sportskosti koja impresionira. Vozilo sada nije baš tako okretno kao neki konkurenti, iako je još uvijek dovoljno agilno da se dobro nosi sa svakom situacijom. Ta određena tromost nije nedostatak – ona ulijeva sigurnost i povjerenje, posebno pri većim brzinama.

Tijekom našeg intenzivnog usporednog testa Naked Bikeova, svi su se oslonili na Arai Quantic – ručno izrađenu kacigu koja stavlja sigurnost iznad svega. Okrugli, glatki oblik školjke dizajniran je tako da pri kosom udaru optimalno raspršuje energiju umjesto da je nefiltrirano prenosi na glavu. Ono što mi se posebno svidjelo: nešto širi otvor kacige, koji čini stavljanje i skidanje znatno ugodnijim. Čak i nakon višesatnih testnih vožnji s GSX-S1000, udobnost nošenja ostala je vrhunska – zahvaljujući visokokvalitetnoj unutrašnjosti i promišljenoj ventilaciji. S trenutnom ECE R22-06 homologacijom, također je na najnovijem stupnju sigurnosne tehnologije. Ovdje saznajte više o kacigi

Moram biti iskren: Kočioni sustav GSX-S1000 je jedina točka gdje ona u izravnoj usporedbi s konkurencijom zaostaje. Ono što upada u oči, čak i u usporedbi s direktnom konkurencijom, je da kočnica djeluje pomalo tupo. Ovdje je potrebna znatno veća snaga ruke kako bi se postigao dobar učinak kočenja. Prvi dodir na kočnici djeluje obećavajuće. Već se tada osjeća usporavanje. No, kada stvarno želite snažno usporiti i jače pritisnete, primjećujete da kočnica zapravo ne pruža više snage.

Također je ABS regulacija ovdje malo konzervativnija. Potrebno je nešto dulje da se potpuno zaustavite. U kombinaciji s ergonomijom i položajem sjedenja, osjeća se kao da sjedite na većem, težem motociklu, koji se ipak još uvijek dobro može upravljati. Na Suzukiju nije instalirana IMU. Tako algoritmi regulacije uvijek djeluju pomalo grubo. Tako su i ABS i kontrola proklizavanja grublje sorte i nisu na razini kao kod Yamaha MT-09SP, Z 900 SE ili KTM 990 Duke.

GSX-S1000 dolazi s kontrolom proklizavanja, SDMS voznim režimima i Ride-by-Wire – solidan, ali ne i impresivan paket elektronike. TFT zaslon od 5 inča prikazuje sve važne informacije jasno i pregledno, bez preopterećenja nepotrebnim detaljima. Šesterokutna LED svjetla osiguravaju dobro osvjetljenje i daju prednjem dijelu karakterističan izgled.

Suzuki Easy Start System i SET sustav zaokružuju paket, bez puno buke. Ponekad je manje više – a GSX-S1000 se fokusira na bitno: vožnju.

GSX-S1000 je dobila pravog konkurenta u Hornet 1000. To više nije šetnja parkom. Prije je Suzi bila stvarno bez konkurencije među rednim četverocilindrašima. A sada se s Hornetom pojavio pravi protivnik – to je tijesna utakmica.

Ali to je upravo dobro za nas motociklističke potrošače. Jer sada Suzuki mora s cijenom ući u područje gdje je motocikl jednostavno nevjerojatno dobar. Ono što su drugi sada nekako postigli s trudom, Suzuki ima već godinama. U izravnoj usporedbi voziš i misliš si: Što zapravo rade svi ti novi motocikli? Suzuki to već godinama nudi!

GSX-S1000 se s cijenom od 13.400 € (DE), 15.990 € (AT) i 15.495 CHF (CH) nalazi na vrhu našeg velikog usporednog testa Nakedbikeova. Za tu cijenu dobivate puno snage i legendarni motor – iako s paketom elektronike koji više nije na razini konkurencije. Tko traži sirovu snagu i klasične Suzuki prednosti, ipak će biti zadovoljan. Ovdje idite na usporedbu cijena

Za naš veliki Naked Bike Showdown 2025 pristupili smo s punom odlučnošću: Sedam iskusnih 1000PS testnih vozača, uključujući našeg specijalista za trkaće staze Martina Bauera, podvrgnuli su pet najpopularnijih Naked Bikeova nemilosrdnoj provjeri stvarnosti. Umjesto površnog brbljanja, donosimo tvrdokorne činjenice: Svaki stroj sustavno se ocjenjuje u raznim kategorijama, važe se na našoj preciznoj 1000PS vagi i vozi do svojih granica na zavojitim cestama i trkaćoj stazi Bad Fischau.

Posebnost našeg testnog koncepta: Raznolikost tipova vozača – od pragmatičnih svakodnevnih putnika do beskompromisnih trkaćih profesionalaca – jamči vam ocjene iz svih relevantnih perspektiva. Sve je to nadopunjeno temeljitom tržišnom analizom cijena i autentičnim glasovima zajednice vas 1000PS korisnika. Rezultat: Najdetaljnija i najiskrenija usporedba Naked Bikeova koju možete dobiti 2025. godine – sa svime što je relevantno za vašu odluku o kupnji.

Više od dva desetljeća živimo za motocikle u 1000PS-u – s strašću, preciznošću i pravim razumijevanjem tržišta. Naš tim spaja urednike, video stručnjake, analitičare podataka, YouTube stručnjake i priznate poznavatelje motociklističke industrije koji zajedno stvaraju sadržaje za vas. Naši urednički članci pojavljuju se na 16 jezika i mjesečno dosežu više od 6 milijuna ljubitelja motocikala diljem Europe. Ono što nas posebno ispunjava: Ne samo tisuće motociklista vjeruju našem glasu, već i trgovci i proizvođači. To povjerenje je naš najjači motor – i prema tome se svakodnevno mjerimo.

GSX-R motor u GSX-S 1000 ima snagu koju treba poštovati. S23 pretvara tu snagu u iskustvo – kontrolirano, predvidljivo, ali nikako dosadno. Na cesti u potpunosti pokazuje svoje svestrane sposobnosti. Bilo da se lagano krstari kroz krajolik ili u sportskom načinu vožnje melje asfalt – S23 isporučuje. Posebno u kombinaciji sa Suzuki Intelligent Ride Systemom, pokazuje koliko povjerenja moderna elektronika i dobar pneumatik mogu zajedno stvoriti. Bez nervoze, bez nelagode – samo suvereno kretanje s sportskom dušom. Ovdje saznajte više o pneumatiku

Zajednica za Suzuki GSX-S 1000 modelne godine 2025. pokazuje se uglavnom naklonjenom, ali naglašava jasne prednosti i nedostatke. Posebno se ističe provjereni K5 motor, koji za mnoge ostaje srce motocikla – postojan, snažan i sa suverenim potiskom, posebno u srednjem rasponu okretaja. Novi TFT zaslon doživljava se kao dobrodošlo ažuriranje, iako ga neki vozači smatraju zakašnjelim ili isključivo kozmetičkim. Suzuki, s druge strane, kritiziran je zbog svog, prema mišljenju mnogih, oskudnog paketa elektronike: Dok drugi proizvođači već dugo primjenjuju ABS za nagib, Quickshifter u oba smjera ili tempomat, GSX-S ovdje ostaje osjetno konzervativan. Dizajn polarizira kod ovog Naked Bikea: Kvaliteta izrade je pohvaljena, ali izgled – posebice stražnji dio – neki smatraju dosadnim ili zastarjelim. Za mnoge, nedostatak optičke dorade predstavlja propust koji uzevši u obzir cijenu dobiva na težini. Unatoč tome, udobnost vožnje i čvrsta izrada osiguravaju da mnogi obožavatelji GSX-S ostaju vjerni – čak i ako su konkurenti u pogledu opreme u međuvremenu prestigli.