Honda CB1000 Hornet SP na testu

Tamo stoji preda mnom u buckastoj regiji, Honda CB1000 Hornet SP – i jedva mogu vjerovati. 157 KS za 12.299 eura. Najpovoljniji naked bike s tisuću kubika snage u ovom segmentu. Ali čekaj, pomislim, gdje je kvaka? Kod jeftinih motocikala uvijek postoji neka kvaka, zar ne? Sjedam na sjedalo, prvi put okrećem gas – i odjednom shvaćam: Nema nikakve kvake. Ova Hornet je Hondin odlučan odgovor svima koji tvrde da su japanski motocikli postali dosadni. Ona je streetfighter u pristojnom ruhu, vuk u ovčjoj koži, snagator koji te iznenadi kad to najmanje očekuješ.

"CB1000 Hornet SP je po mom mišljenju izvanredan uspjeh", zaključuje jedan od naših testnih vozača. "To je prvi udarac s novim imenom. I kada taj prvi udarac već odgovara, da imaš osjećaj, brate, ovaj motor postoji već dugo, dobro je razvijen, onda je to uvijek nešto zaista sjajno." I upravo to je to – motocikl koji se osjeća kao da je već u trećoj generaciji, iako je to Hondin prvijenac u ovom segmentu u ovoj konfiguraciji. No, jasno je da je Honda za motor iskoristila poznati agregat iz Fireblade povijesti.

Još se sjećam svojih prvih metara s Hornetom. Položaj sjedenja odmah se čini poznatim, upravljački elementi su prirodni, a zaslon je jasan i pregledan. "Sjedneš na njega i što se tiče ergonomije i funkcioniranja, ta poznata pristupačnost je potpuno prisutna", opisuje kolega taj osjećaj. "Odmah znaš kako se voziti s ovim strojem. Nema nikakvih zagonetki." To je čista Honda-DNA – ta prokleta perfekcija u detaljima koja osigurava da se motocikl od prve sekunde osjeća ispravno.

"U osnovi, motocikl je takav da bih rekao, ne mislim to negativno, to je motocikl za autoškolu", kaže iskusni testni vozač – i odmah nailazi na moj prigovor. Motocikl za autoškolu? Možda se to odnosi na pristupačnost, ali ispod te pristojne vanjštine vreba zvijer. "Motocikl je u cjelini nepromišljeniji nego što biste očekivali od Honde", jasno ističe drugi kolega. "To je pravi streetfighter, nepromišljeni cestovni agresor."

I potpuno je u pravu. Prva vožnja uskim ulicama brežuljkaste regije vara. Tih 157 KS još ne osjetiš stvarno – Honda je ovom motoru naučila da se ponaša u svakodnevici. Ali čim se cesta proširi, čim počneš "biti nepromišljen i pustiš tih 150 konja da malo potrče", kako kaže jedan testni vozač, "onda odjednom shvatiš u retrovizoru da je ipak jači od ostalih motocikala."

Četverocilindrični motor Hornet SP-a je lik s dvije osobnosti. Ispod 6.000 okretaja kultiviran je, gotovo povučen. "Tu već pomalo nedostaje udarac", kritizira kolega. "Dakle, ispod 6.000, 7.000 okretaja, malo je mlako, očekivao sam više." To je Jekyll-strana motora – pristojan, predvidljiv, prikladan za svakodnevnu upotrebu.

Ali tada dolazi transformacija. Čim okretaji porastu, čim motor dođe u svoj omiljeni radni prostor, Hyde se budi. "Kad pustiš ovu Hondu da se malo zavrti, osjetiš snagu", opisuje testni vozač transformaciju. I kako je osjetiš! Četverocilindraš počinje pjevati, snaga se linearno povećava, postaje tsunami momenta i moći koji te doslovno katapultira naprijed.

"Motor je stvarno dobro izveden motor u smislu rada", hvali ga Martin Bauer. "Ima gotovo nikakve vibracije. Ne osjeti se puno toga, čak i kad je na višim okretajima, da dolaze grube vibracije." To je Hondina inženjerska umjetnost u svom najčišćem obliku – motor koji i pri 10.000 okretaja radi tako kultivirano kao švicarski sat.

No, ta kultiviranost ima svoju cijenu. Na supermotostazi, gdje se "uglavnom vozi u prvoj brzini", kako Martin objašnjava, motor postaje pomalo problematičan. "Tu se primijeti da je na Hondi to malo teže, jer pomalo naglo prihvaća gas i opet ga oduzima." Promjena opterećenja postaje izazov kad treba brzo dodati i smanjiti gas. No, na otvorenoj cesti? "Tu to jedva da je problem."

Ovdje postaje zaista zanimljivo. Honda se nije zadovoljila standardnim komponentama. "Kod Honde imaš najsportskiji amortizer", naglašava kolega. "Na Hondi je TTX straga. To je amortizer najviše specifikacije." Nije to bilo koji Öhlins amortizer, već TTX36 – vrhunska klasa amortizerske tehnologije.

U kombinaciji s potpuno podesivom Showa vilicom sprijeda, stvara se ovjes bez premca. "Stabilnost vozila je zaista dobro izvedena", potvrđuje Martin. "Uvijek imamo dobru povratnu informaciju i vozilo nikad nije prenervozno." Čak i u najsporijim zavojima, koje se ponekad može proći samo 20-30 km/h, vozilo nikad nije previše agilno, što ulijeva puno povjerenja."

Podešavanje je remek-djelo ravnoteže. Dovoljno sportski za ambiciozne vožnje kroz zavoje, dovoljno udoban za svakodnevnu upotrebu. "Kut koljena nije previše agresivan", objašnjava Martin ergonomiju. "Može se dugo izdržati, a gornji dio tijela zapravo sjedi prilično udobno na vozilu." To znači: "Proći duže etape s vozilom" je bez problema moguće.

"Imaš visokokvalitetne kočnice. Mislim da su u usporedbi stvarno jedne od boljih", oduševljeno kaže testni vozač. Brembo Stylema čeljusti su prava izjava – hvataju čvrsto i ne popuštaju ni pri najtežim stilovima vožnje. "Možeš zaista jako zakočiti", potvrđuje on. Hardver je u redu, bez sumnje.

Problem leži negdje drugdje. "Kočnica zapravo radi besprijekorno kako na stazi tako i na cesti", objašnjava Martin. "Jedini nedostatak koji se ovdje može navesti je da je ABS regulacija ovdje na vrlo konzervativnoj strani i ne dopušta zaista snažno usporavanje." Elektronika usporava vozača, ne sama kočnica. "Ali to nije kočioni sustav koji ovdje dolazi do granice, već ta prilično konzervativna ABS regulacija." Uzrok: Honda nema IMU u motociklu. Time nije moguća regulacija ovisna o nagibu. Dok je hardver za ovjes i kočnice 1A, Honda se kod elektronike oslanja na osnovne postavke.

"Honda Hornet me danas najviše iznenadila", priznaje jedan od naših testnih vozača. A to nešto znači kod iskusnog testera. "Bio sam iznenađen koliko ovaj motor fino reagira na gas i koliko zapravo ima snage u nižim okretajima za jedan četverocilindraš, a nije samo fokusiran na snagu pri visokim okretajima."

Iznenađenje leži u detaljima. Dok se drugi proizvođači oslanjaju na spektakularne efekte, Honda to radi suptilnije – ali ne manje učinkovito. Odziv na gas je izravan, bez naglosti. Quickshifter radi "vrlo homogeno, vrlo opušteno", kako to opisuje jedan kolega. Motocikl oprašta pogreške, a da nije dosadan.

"Iako nema IMU, danas mi na cesti nije nedostajala", primjećuje isti testni vozač. Dok konkurencija dolazi s uvijek složenijom elektronikom, Honda se fokusira na osnove – i čini ih savršenima. "Stvarno sam uživao u vožnji na Hondi Hornet."

"Budući da smo imali vrlo zavojitu stazu i nije bilo mnogo dugih pravih dijelova, mislim da nisam mogla izvući sve što se može", primjećuje jedna kolegica. Hornet je motocikl koji može više nego što većina situacija zahtijeva. "Jako bih ga voljela isprobati na trkaćoj stazi, jer mislim da ima toliko potencijala."

To je istovremeno blagoslov i prokletstvo. U gradskom prometu i na zavojitim cestama Honda pokazuje samo djelić svojih mogućnosti. Tek kada cesta postane duža, kada su moguće veće brzine, otkriva svoje pravo lice. "Tu se krije prije svega i surova snaga", zaključuje testna vozačica.

"Netko bi mogao pomisliti da je Kawasaki što se tiče odziva motora i reakcije na gas malo pristupačniji", razmišlja kolega nakon izravne izmjene motocikala. "Sve je malo linearnije, malo mekše." To je točno – Z900 SE je pitomiji, izravnije reagira.

"Ali ako si netko tko kaže, volim jednostavno taj osjećaj kad sjedim na pravoj zvijeri i kad snaga dolazi s puno žestine", onda je Honda pravi izbor. Nije glatka radi glatkoće. Ima karakter, rubove i kutove – ali samo ondje gdje imaju smisla.

Ovdje postaje zaista zanimljivo. "Iako govorimo o tisućici, ona je cjenovno smještena u višu srednju klasu", objašnjava kolega posebnost. "I natječe se s motociklima od 120, 130 KS." To je Hondino remek-djelo – motocikl sa 157 KS po cijeni konkurencije sa 120 KS.

"To je kao da ideš u srednju školu, a zatim se spustiš u osnovnu školu i tamo tučeš djecu na igralištu", drastično zaključuje isti testni vozač. To je nepravedna prednost – ali ona koju je Honda svjesno stvorila.

Honda CB1000 Hornet SP, poznata po svojoj suverenoj stabilnosti, pronalazi u Bridgestone S23 kongenijalnog partnera. Guma pojačava osjećaj povezanosti s motociklom i nudi umirujući grip i visoku stabilnost čak i pri snažnom ubrzanju iz zavoja. Kombinacija snažnog motora s visokim okretnim momentom i stabilnog šasija Horneta besprijekorno je savladana od strane S23, pružajući vozaču maksimalnu kontrolu i povjerenje u svakoj nagibu – idealno za sportske ture i brze vožnje otvorenim cestama.

Honda CB1000 Hornet SP pokreće tekućinom hlađeni redni četverocilindrični motor s obujmom od 1.000 cm³. Maksimalna snaga iznosi 157 KS pri 11.000 o/min, a okretni moment je 107 Nm pri 9.000 o/min. 6-brzinski mjenjač opremljen je Quickshifterom s Blipper funkcijom. Mjerena težina iznosi 212,5 kg s punim spremnikom, dok je visina sjedala 809 mm. Ovjes se sastoji od 41 mm Showa SFF-BP upside-down vilice sprijeda i potpuno podesivog Öhlins TTX36 amortizera s Pro-Linkom straga. Kočioni sustav uključuje sprijeda dvije 310-mm Brembo Stylema čeljusti i straga 240-mm Nissin disk. Međuosovinski razmak iznosi 1.455 mm, a dimenzije guma Bridgestone S23 su sprijeda 120/70ZR17 i straga 180/55ZR17.

Elektronika uključuje HSTC, kontrolu podizanja prednjeg kotača, kontrolu kočenja motorom te tri unaprijed konfigurirana i dva individualno podesiva načina vožnje. TFT zaslon od 5 inča s RoadSync-om pruža sve važne informacije na prvi pogled. LED rasvjeta, aluminijska stražnja vilica i ESS zaokružuju paket.

U usporedbi naked motocikala 2025, korišten je Arai Quantic – ručno izrađena kaciga s jasnim prioritetom na sigurnost. Njegova okrugla, glatka školjka pomaže pri kosom udarcu bolje raspršiti energiju umjesto da je prenese izravno na glavu. Posebno ugodan bio je nešto širi otvor kacige, što je omogućilo jednostavno stavljanje i skidanje kacige. Također, duže vožnje ostale su udobne, ponajviše zahvaljujući visokokvalitetnoj unutarnjoj opremi i dobroj ventilaciji. Quantic ima važeću ECE R22-06 homologaciju. Više informacija o kacigi ovdje

Honda CB1000 Hornet SP pozicionira se s cijenom od 12.299 € u Njemačkoj, 14.090 € u Austriji i 12.990 CHF u Švicarskoj kao privlačna ponuda u segmentu naked motocikala. Posebno je zanimljiva za vozače koji traže puno snage i klasičnu kulturu četverocilindraša po razumnoj cijeni. Oni koji mogu bez vrhunske elektronike, dobit će suveren motocikl s visokokvalitetnim ovjesom. Ovdje idite na usporedbu cijena

Za naš veliki usporedni test naked motocikala 2025 smo se zaista potrudili: Sedam iskusnih 1000PS testera, uključujući našeg stručnjaka za trkaće staze Martina Bauera, temeljito će ispitati pet najvrućih naked motocikala. Umjesto površnih dojmova, kod nas dobivate čvrste činjenice: Svaki motocikl sustavno se ocjenjuje u mnogim kategorijama, vaga na našoj 1000PS vagi i testira se kako na cesti, tako i na trkaćoj stazi Bad Fischau. Ono što je sjajno u našem testu: Različiti tipovi vozača – od svakodnevnih putnika do trkaćih profesionalaca – donose vam ocjene iz svih relevantnih perspektiva. Uz to dolazi detaljna analiza tržišnih cijena i stvarni glasovi zajednice od vas, korisnika 1000PS-a. Rezultat: Najopsežnija i najiskrenija usporedba naked motocikala koju ćete naći 2025. – sa svime što vam je potrebno za odluku o kupnji. Već više od 20 godina testiramo motocikle na 1000PS s strašću, preciznošću i blizinom tržištu. Naš tim je široko postavljen – urednici, video profesionalci, analitičari podataka, YouTube stručnjaci i pravi poznavatelji motociklističke industrije rade ruku pod ruku kako bi vam pružili temeljne sadržaje. Naši urednički članci objavljuju se na 16 jezika i dosežu mjesečno preko 6 milijuna ljubitelja motocikala diljem Europe. Ono na što smo posebno ponosni: Našem glasu vjeruju ne samo tisuće motociklistica i motociklista, već i trgovci i proizvođači. To povjerenje je naš najjači poticaj – i upravo po tome se svakodnevno mjerimo iznova.

Zajednica 1000PS reagira s velikim interesom, ali i miješanim osjećajima na novu Hondu CB1000 Hornet i Hornet SP. Posebno pozitivno istaknuti su atraktivan omjer cijene i performansi, solidna izrada i dokazana Hondina pouzdanost – faktori koji motocikl za mnoge pozicioniraju kao pristupačan naked bike pogodan za svakodnevnu i dugoprugašku vožnju. Istovremeno, oskudan paket elektronike izaziva kritike: Nedostatak kurvinskog ABS-a, IMU-potpornih sustava i tempomata često se smatraju zastarjelim, posebno u segmentu koji živi od tehničke sofisticiranosti. Dok mnogi motor smatraju kultiviranim i dovoljno snažnim za sportsku vožnju otvorenim cestama, drugi kritiziraju razvijanje snage tek iznad 6000 o/min i vide to kao nedostatak za svakodnevnu vožnju usmjerenu na zavoje. Dizajnerski, Hornet snažno polarizira – dok neki vole moderan izgled, voluminozan serijski ispušni sustav gotovo je jednoglasno smatran dizajnerskom pogreškom. SP verzija uvjerava samo djelomično, jer dodatna vrijednost u odnosu na osnovnu verziju mnogima izgleda premalo. Sveukupno, nova CB1000 Hornet se smatra pragmatičnom alternativom europskim hyper nakedima – voziva, pristupačna, s ograničenjima u dinamici i opremi, ali s tipičnim Hondinim karakterom za vozače koji traže jednostavan, pouzdan naked bike.