Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 test s Y-AMT i radarom

Tko misli da je Slovenija samo tranzitna zemlja na putu prema jugu, nikada nije proveo četiri dana na dva kotača kroz ovaj kompaktni zavojiti raj. Naša tura započinje u brdovitom sjeveroistoku, vijuga kroz hmeljske poljane i riječne doline središnje Slovenije te kulminira na divljim planinskim cestama Julijskih Alpa. Mali, vijugavi putovi preko blagih brežuljaka izmjenjuju se s tehnički zahtjevnim planinskim prijevojima i krivudavim poveznim rutama s iznenađujuće malo prometa. Posebno izvan poznatih ruta poput doline Soče, Slovenija otkriva svoju pravu ljepotu: spektakularni pogledi, savršeni asfaltni trakovi i netaknuto iskustvo vožnje kroz zavoje, koje jednako oduševljava sportske vozače i uživatelje. Zemlja koja se svojim raznolikostima savršeno uklapa za testiranje jednako složenih motocikala, Crossover-Bikes. Uz Tracer, tu su i Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE i Honda NT1100.

Raznolikost Slovenije nije bila jedini razlog našeg posjeta; ono što nas je posebno privuklo bilo je značajno unapređenje u smještaju i boravku. Naime, ove godine otvoren je prvi MoHo hotel za motocikliste u Sloveniji. Ova udruga hotela okuplja smještaje koje vode strastveni motociklisti, a njihova usluga prilagođena je potrebama nas motornih dvokotača. Ni Moho Grof u idiličnoj dolini Savinja ne zaostaje. Smješten direktno u Vranskome uz autocestu, omogućuje ture diljem zemlje koje se mogu korisnički prilagođeno preuzeti i pratiti putem ogromnog ekrana osjetljivog na dodir u predvorju. Nakon dugog dana vožnje, možete ostaviti svoju znojnu opremu na besplatno pranje do sljedećeg dana. Uskoro će biti izgrađena i vlastita garaža za motocikle, a za hranu i piće već je sve osigurano. Za našu produkciju, savjeti za ture su od neprocjenjive vrijednosti!

Postoje motocikli na kojima se odmah osjećate kao kod kuće - a Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 je za mene upravo takav stroj. Na Crossover turi kroz Sloveniju prešao sam već preko 1000 kilometara s njom, i svaka nova dolina, svaki zavoj, svaki pokret nakon pauze podsjeća me zašto toliko volim ovaj motocikl. Uspravna pozicija sjedenja, opuštena ergonomija, agilan karakter - sve to čini Tracer savršenim pratiteljem za zahtjevne ture. Iako se smješta između sport tourera i klasičnog tourera, njezina ciljna publika je jasno definirana: ljudi koji vole sportsku vožnju, a da pritom ne žele odustati od udobnosti i tehnologije. Ovaj zavoj kroz koji upravo prolazim - uski radijusi, tečna linija - osjeća se kao domaći teren. A zar ne bi upravo tako i trebalo biti?

U srži, Tracer 9 GT+ ostaje vjerna svom provjerenom konceptu i 2025. godine - i to je dobra stvar. CP3 trocilindarski motor s 119 KS i 93 Nm je savršen primjer svestranog, zabavno orijentiranog pogonskog sklopa: rado se vrti, živahan je, ali i iznenađujuće smiren kada želite opušteniju vožnju. Euro-5-Plus homologacija je elegantno ispunjena, a da se pritom motoru ne oduzima karakter. Ovaj paket nadopunjuje poluaktivni ovjes, koji se može prilagoditi u modovima "Street" i "Sport". Za sportskije vozače, Street-mod može biti pomalo mekan - oni koji žele veću stabilnost i čvršći osjećaj, bit će najbolje smješteni u Sport-modu. Posebno je impresivan raspon koji ovjes može pružiti pritiskom na gumb. Iako postoje udobniji touring motocikli, kruto šasija Tracera omogućuje mnogo u smjeru sportske vožnje.

Snage motora i ergonomije prisutne su kod svih modernih Tracer 9 modela, što nažalost ne vrijedi za ovjes i elektroniku. Među Tracer 9 modelima postoje velike razlike: dok standardna Tracer 9 dolazi s konvencionalnim ovjesom i bez kofera, više puristički, GT+ dolazi s punim paketom - uključujući serijski sustav kofera, radarsku podršku i jedinstvenu LED svjetlosnu matricu s adaptivnim dugim svjetlima. Upravo ove nove značajke, poput radarski podržanog tempomata ili elektroničkog podešavanja visine vjetrobrana, daju Tracer 9 GT+ više od samog daška luksuza. Istovremeno, vozi se dinamično i razigrano kao i uvijek. To čini zaokružen, izuzetno svestran paket koji privlači mnoge vozače. No, upravo kod GT+, vrhunske verzije Tracera, Yamaha je donijela jednu upitnu odluku.

Guma koju smo odabrali suprotna je bilo kakvoj upitnoj odluci. Odlučili smo se za Metzeler Roadtec 02 kao standardnu gumu za našu turu. Glavni razlog je bio vrlo širok temperaturni raspon te gume. Na našoj turi kroz Sloveniju bilo je vruće, s temperaturama do 35 °C i entuzijastičnom vožnjom. Istovremeno, poslijepodnevne oluje često su izazivale iznenadnu vlagu na cestama, gdje je Full-Silica gumena smjesa gume mogla pokazati svoju snagu. Više informacija o Metzeler Roadtec 02 pronađite ovdje.

Yamahina Y-AMT tehnologija mjenjača u osnovi funkcionira dobro: spojka i mjenjač precizno su kontrolirani elektromotorima. Sustav odlučuje, ovisno o broju okretaja i drugim parametrima, kada će se promijeniti brzina ili odvojiti spojka. Dodatno, postoji i ručni način rada u kojem vozač može samostalno mijenjati brzine pomoću dva prekidača na lijevom kraju upravljača, slično ručicama mjenjača u sportskim automobilima.

U ovom ručnom načinu rada, Tracer se može u svakom trenutku kretati glatko i kontrolirano - čak i u šestoj brzini pri samo 50 km/h, CP3 trocilindarski motor radi mirno i kultivirano. Međutim, u automatskom modu sustav je manje kompromisan. U "D" modu, koji je zapravo namijenjen opuštenoj vožnji, sustav drži brzine pri otvorenom gasu vrlo dugo. Tako se pri brzini na otvorenoj cesti od oko 70 km/h i dalje vozi u četvrtoj brzini - iako bi motor bez problema mogao podnijeti više brzine. To je posebno uočljivo u naseljenim područjima ili pri sporijoj vožnji: iako su ručni unosi mogući i u automatskom modu, mjenjač ponekad ne dopušta višu brzinu jer nekim parametrima elektronike ne odgovara. No ručni mod dokazuje da se elastični CP3 motor i mjenjač mogu itekako opušteno, tiho i ekološki kretati. Automatika dopušta četvrtu brzinu tek od otprilike 60 km/h, dok su peta i šesta brzina i dalje blokirane pri toj brzini. Čak ni dodatnim unosom putem „Plus“ tipke nije moguće prisiliti raniji odabir brzine.

Dakle, onaj tko se vozi kroz male uličice mora biti spreman da Tracer zvučno radi na višim okretajima nego što je potrebno - iako bi u ručnom modu bez problema mogla kliziti pri nižim okretajima u višim brzinama. To nije samo akustično primjetno, već i stilistički nezadovoljavajuće - posebno za vozače koji cijene kultiviranu vožnju.

I sada dolazimo do najproblematičnije točke: s modelom Tracer 9 GT+ 2025, Yamaha standardno uvodi novi Y-AMT sustav, čime prisiljava sve kupce vrhunske opreme na korištenje potpuno automatiziranog mjenjača. Ručna varijanta nije dostupna. Ova prisila čini da nedostaci Y-AMT-a, koji sami po sebi nisu pretjerano dramatični, postaju znatno teži.

Tko vozi Tracer 9 GT+ 2025 u svakodnevnom životu, brzo će shvatiti: pravi šarm novog Y-AMT sustava nije u automatskom, već u ručnom režimu. Dovoljan je kratak pritisak kažiprstom i vozač ponovno preuzima potpunu kontrolu nad izborom brzine. I upravo ovdje sustav iznenada briljira: promjene brzina su precizne, čvrste, s jasnim povratnim informacijama - bez obzira idete li gore ili dolje. U kombinaciji s voznim modovima Street, Rain, Custom 1, Custom 2 i Sport, karakteristika motocikla može se dodatno vrlo prilagoditi. Posebno u Custom modovima imate potpunu slobodu prilagoditi elektroničke pomoćnike vlastitom stilu vožnje.

Upravljanje zahtijeva malo privikavanja na početku, jer je lijeva ruka pri promjeni brzina netipično angažirana. Novi Yamahini pokazivači smjera, s neobičnom konstrukcijom i rukovanjem, kojima je Yamaha pokušala ponovno osmisliti stvari, dodatno kompliciraju situaciju jer upravljačke komande postaju veće i stranije. No, tko se prilagodi konceptu, bit će nagrađen: Tracer se, čak i s Y-AMT-om, ubrzo čini tako poznatim i zabavnim kao što su to bili i prijašnji modeli. Posebno u zavojima, sustav impresionira fluidnim promjenama brzina i preciznim odzivom - ovdje ručno prebacivanje brzina zaista postaje užitak.

U pragmatičnijim situacijama gotovo je postalo nužno u urbanom okruženju ili na uskim ulicama samostalno birati brzine. Jer u automatskom načinu rada, karakteristike algoritma automatskog mjenjača su dosadne, a ponašanje mjenjača neprikladno. Praktično: ako u ručnom modu zaboravite prebaciti u nižu brzinu pri zaustavljanju, sustav pravovremeno odvaja spojku i prebacuje brzine prema dolje prije nego što se motor ugasi.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 se predstavlja kao moderan high-tech motocikl - uključujući Keyless-Go, radarske tehnologije, adaptivna duga svjetla i automatizirani Y-AMT mjenjač. No, upravo ova kombinacija donosi nekoliko specifičnosti u svakodnevici koje treba poznavati. Primjer: Tko želi parkirati motocikl na nagibu, primijetit će da, iako je prva brzina uključena, motocikl nastavlja kliziti. Razlog leži u Y-AMT sustavu, gdje elektronički upravljana spojka automatski odvaja pri uključenoj paljenju. Rješenje: Ugasiti motor, isključiti paljenje - kratko "Bzzzt" signalizira da je brzina sada uključena. To pouzdano sprječava klizanje - pametno rješenje, jednom kad ga znate.

Nešto je nezgodnije kod točenja goriva ili manevriranja. Ako želite brzo pomaknuti motocikl iz puta, nailazite na sljedeći problem: s uključenom brzinom i isključenom paljenjem, motocikl se ne može manevrirati jer se neutralna brzina ne može uključiti brzim pritiskom kao obično. Prvo je potreban ključ u blizini, paljenje aktivirano i pritisak na prednju kočnicu da bi se spojka ponovno odvojila. Ovaj će postupak vlasnicima nesumnjivo postati rutina. No, kod svježeg prelaska s konvencionalnog motocikla, takve specifičnosti posebno dolaze do izražaja.

Još jedan detalj odnosi se na sigurnosnu logiku Keyless-Go sustava: kako bi se spriječilo slučajno pražnjenje baterije, motocikl počinje pištati već nakon otprilike pet sekundi nakon gašenja motora. Ono što je zamišljeno kao zaštitna funkcija, može biti pomalo iritantno u svakodnevnom putovanju. Na primjer, kada spontano želite napraviti fotografiju uz cestu, samo brzo nešto izvaditi iz torbe, pitati za put dok je paljenje uključeno ili platiti cestarinu. Da motocikl počne pištati tek nakon trideset ili šezdeset sekundi, po mom mišljenju, sigurnost bi i dalje bila zadovoljena. Nije velika stvar, ali u cjelini to je točka koja u inače promišljenom konceptu upravljanja još može biti fino podešena.

Pravi vrhunac Tracer 9 GT+ 2025 je novi radarski sustav koji omogućuje adaptivni tempomat (ACC), sustav podrške pri kočenju i upozorenje na sudar. Posebno na dugim dionicama autoceste s gustim prometom, radarski tempomat je zlata vrijedan: postavljen na 145 km/h, sustav automatski održava sigurnosni razmak od vozila ispred, samostalno koči i ponovno automatski ubrzava. Čak i kada se na trenutak promijeni ruka na upravljaču ili rukuje s torbom na spremniku, brzina ostaje konstantna i sigurna. Razmak se može podesiti u nekoliko razina, a reakcije sustava djeluju kontrolirano i nenametljivo. Tako kao pažljivi putnik maksimalno udobno gutate kilometre.

Temperature do 35 °C, siloviti pljuskovi i vruće vožnje za film - na našoj Crossover turi, osim motocikala i nas, bila je na ispitu i naša oprema. Uz svestrana rješenja za mekani prtljag od SW-Motech, proširili smo skladišni prostor, a tekstilne komplete od Modeka učinile su našu turu što ugodnijom. I Modeka Lucano komplet Pokyja, i Striker III Lady komplet Amelie, kao i moj Aeris II komplet, istaknuli su se pragmatičnim kvalitetama poput dobro raspoređenih džepova, rashladnih ventilacijskih područja i udobnosti nošenja. Naše znojne glave krasili su HJC F100 Carbon kacige koje su, zahvaljujući svom Flip-Back sustavu, još ugodnije za nošenje od običnih preklopnih kaciga. Svestranost naše opreme upotpunjena je Cardo Packtalk Pro komunikacijskim sustavima na kacigama. Tako je koordinacija bila uspješna i na najkaotičnijim turama.

Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT je našu Crossover turu prošla s izvrsnim uspjehom, osigurala lijepe sate u sedlu i uglavnom čist performans. Ipak, smatram ovaj motocikl potencijalnom pogreškom Yamahina. S jedne strane, nudi uz provjereni Tracer paket sportske i touring kvalitete ekstremno napredne tehnologije poput radarski podržanih sustava, koji su inače rezervirani samo za luksuznu klasu putnih endura. S druge strane, za ovaj motocikl treba izdvojiti pozamašnu svotu - 21.199 € u Austriji. Za ovu visoku cijenu mora postojati interes za Tracer, ali i za njezine tehnologije. Istovremeno, nije za očekivati da će svi ti zainteresirani htjeti prijeći na novu Y-AMT tehnologiju mjenjača. Yamaha bi se prisilnim uvođenjem Y-AMT sustava mogla značajno suziti krug potencijalnih kupaca, iako bi konvencionalni mjenjač, kao što se vidi na verziji Tracer 9 GT s ručnim mjenjačem, bez problema mogao stati u GT+. Hoće li se ova odluka negativno odraziti na prodajne brojke Tracer 9 GT+ Y-AMT, pokazat će vrijeme. Osim obveze Y-AMT sustava, Tracer 9 GT+ je odličan touring motocikl s vrlo malo slabosti.

Sve aktualne cijene i ponude za KTM 390 Enduro R 2025 možete pronaći ovdje.